ચેરી A1 KIMO S12 માટે ટ્રાન્સમિશન એક્સેસરી

1 Q1860840 બોલ્ટ-ક્લચ-અને- ટ્રાન્સમિશન હાઉસિંગ
2 QR523-1701102 બોલ્ટ-ઓઇલ ડિસ્ચાર્જ
3 QR519MHA-1703522 BOLT
5 QR519MHA-1701130 ફોર્ક શાફ્ટ સ્ટોપર પ્લેટ-1ST-અને-2ND સ્પીડ
6 QR513MHA-1702520 શાફ્ટ એસી - ક્લચ રિલીઝ
7 Q1840820 બોલ્ટ – હેક્સાગોન ફ્લેંજ
8 QR523-1702320 ફોર્ક શાફ્ટ સીટ ASSY
9 015301960AA સ્વિચ એસી-રિવર્સ લેમ્પ
10 QR519MHA-1703521 હૂક
11 QR512-1602101 બેરિંગ-ક્લચ ASSY
12 QR513MHA-1702502 ક્લચ રીલીઝ ફોર્ક
13 QR513MHA-1702504 રિટર્ન સ્પીંગ-ક્લચ રિલીઝ
14 QR523-1701103 વોશર
15 QR513MHA-1701202 સ્લીવ- એન્ટિફ્રિકેશન
16 015301244AA વોશર-રિવર્સ સ્વીચ
17 QR523-1701220 મેગ્નેટ એએસસી
18 015301473AA એર વેસેલ
19 015301474AA કેપ-એર વેસલ
20 513MHA-1700010 ટ્રાન્સમિશન ASSY
21 QR513MHA-1702505 BOLT
22 QR513MHA-1702506 પિન-રિલીઝ ફોર્ક

ઓટોમોબાઈલ ટ્રાન્સમિશન એ એન્જિનની ઝડપ અને વ્હીલ્સની વાસ્તવિક ચાલવાની ઝડપને સંકલન કરવા માટે વપરાતા ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણનો સમૂહ છે, જેનો ઉપયોગ એન્જિનના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનને સંપૂર્ણ રીતે ચલાવવા માટે થાય છે. વાહન ચલાવતી વખતે ટ્રાન્સમિશન એન્જિન અને વ્હીલ્સ વચ્ચે અલગ-અલગ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો પેદા કરી શકે છે.
ગિયર્સ શિફ્ટ કરીને, એન્જિન તેની શ્રેષ્ઠ પાવર પરફોર્મન્સ સ્થિતિમાં કામ કરી શકે છે. ટ્રાન્સમિશનના વિકાસનું વલણ વધુ અને વધુ જટિલ છે, અને ઓટોમેશનની ડિગ્રી વધુ અને વધુ છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ભવિષ્યમાં મુખ્ય પ્રવાહ હશે.

અસર
એન્જિનની આઉટપુટ ઝડપ ખૂબ ઊંચી છે, અને મહત્તમ શક્તિ અને ટોર્ક ચોક્કસ ગતિ શ્રેણીમાં દેખાય છે. એન્જિનના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનને સંપૂર્ણ રીતે ચલાવવા માટે, એન્જિનની ગતિ અને વ્હીલ્સની વાસ્તવિક ચાલવાની ગતિને સંકલન કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણનો સમૂહ હોવો આવશ્યક છે.

કાર્ય
① ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલો અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ટોર્ક અને ઝડપની વિવિધતા શ્રેણીને વારંવાર બદલાતી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓને અનુકૂલિત કરવા માટે વિસ્તૃત કરો અને એન્જિનને અનુકૂળ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ (ઉચ્ચ શક્તિ અને ઓછી ઇંધણ વપરાશ) હેઠળ કામ કરો;
② જ્યારે એન્જિનની પરિભ્રમણ દિશા યથાવત રહે છે, ત્યારે વાહન પાછળની તરફ જઈ શકે છે;
③ પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં વિક્ષેપ પાડવા માટે ન્યુટ્રલ ગિયરનો ઉપયોગ કરો, જેથી એન્જિન શરૂ થઈ શકે અને નિષ્ક્રિય થઈ શકે અને ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ અથવા પાવર આઉટપુટને સરળ બનાવી શકે.
ટ્રાન્સમિશન વેરિયેબલ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને કંટ્રોલ મિકેનિઝમથી બનેલું છે. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે, પાવર ટેક-ઓફ પણ ઉમેરી શકાય છે. વર્ગીકરણ કરવાની બે રીતો છે: ટ્રાન્સમિશન રેશિયોના ફેરફાર મોડ અનુસાર અને ઓપરેશન મોડના તફાવત અનુસાર.

લાભ
બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાના ધ્યેય સાથે ગિયર્સ શિફ્ટ કરો.
હંમેશા એન્જિનની મહત્તમ શક્તિનો ઉપયોગ કરો.
તમામ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અનુરૂપ શિફ્ટ પોઇન્ટ હોય છે.
શિફ્ટ પોઈન્ટ મનસ્વી રીતે બદલાય છે.