ચેરી એ 1 કીમો એસ 12 માટે ટ્રાન્સમિશન એસેસરી

1 Q1860840 બોલ્ટ-ક્લચ -અને-ટ્રાન્સમિશન હાઉસિંગ
2 QR523-1701102 બોલ્ટ-ઓઇલ સ્રાવ
3 QR519MHA-1703522 બોલ્ટ
5 QR519MHA-1701130 કાંટો શાફ્ટ સ્ટોપર પ્લેટ -1 મી-અને -2 અને ગતિ
6 ક્યૂઆર 513 એમએચએ -1702520 શાફ્ટ એસી-ક્લચ પ્રકાશન
7 Q1840820 બોલ્ટ - ષટ્કોણ ફ્લેંજ
8 ક્યૂઆર 523-1702320 કાંટો શાફ્ટ સીટ એસી
9 015301960AA સ્વિચ એસી-રિવર્સ લેમ્પ
10 ક્યૂઆર 519 એમએચએ -1703521 હૂક
11 QR512-1602101 બેરિંગ-ક્લચ એસી
12 ક્યૂઆર 513 એમએચએ -1702502 ક્લચ રિલીઝ કાંટો
13 ક્યૂઆર 513 એમએચએ -1702504 રીટર્ન સ્પીંગ-ક્લચ પ્રકાશન
14 QR523-1701103 વોશર
15 ક્યૂઆર 513 એમએચએ -1701202 સ્લીવ-એન્ટિફિકેશન
16 015301244AA વોશર-રિવર્સ સ્વીચ
17 ક્યૂઆર 523-1701220 મેગ્નેટ એસી
18 015301473AA એર વહાણ
19 015301474AA કેપ-એર જહાજ
20 513 એમએચએ -1700010 ટ્રાન્સમિશન એસિ
21 ક્યૂઆર 513 એમએચએ -1702505 બોલ્ટ
22 QR513MHA-1702506 પિન-રિલીઝ કાંટો

ઓટોમોબાઈલ ટ્રાન્સમિશન એ એન્જિનની ગતિ અને વ્હીલ્સની વાસ્તવિક ચાલતી ગતિને સંકલન કરવા માટે વપરાયેલ ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસનો સમૂહ છે, જેનો ઉપયોગ એન્જિનના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનને સંપૂર્ણ રમત આપવા માટે થાય છે. ટ્રાન્સમિશન વાહનના ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન એન્જિન અને પૈડાં વચ્ચે વિવિધ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો ઉત્પન્ન કરી શકે છે.
ગિયર્સને સ્થળાંતર કરીને, એન્જિન તેની શ્રેષ્ઠ પાવર પર્ફોર્મન્સ સ્થિતિમાં કામ કરી શકે છે. ટ્રાન્સમિશનનો વિકાસ વલણ વધુ અને વધુ જટિલ છે, અને auto ટોમેશનની ડિગ્રી વધારે અને વધારે છે. ભવિષ્યમાં સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન મુખ્ય પ્રવાહ હશે.

અસર
એન્જિનની આઉટપુટ ગતિ ખૂબ વધારે છે, અને મહત્તમ પાવર અને ટોર્ક ચોક્કસ ગતિ શ્રેણીમાં દેખાય છે. એન્જિનના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનને સંપૂર્ણ રમત આપવા માટે, એન્જિનની ગતિ અને વ્હીલ્સની વાસ્તવિક ચાલતી ગતિને સંકલન કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસનો સમૂહ હોવો આવશ્યક છે.

કાર્ય
Transm ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલો અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ટોર્ક અને ગતિની વિવિધ શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવા માટે વારંવાર બદલાતી ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિને અનુકૂળ કરવા માટે વિસ્તૃત કરો, અને એન્જિન કાર્યને અનુકૂળ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ (ઉચ્ચ શક્તિ અને ઓછા બળતણ વપરાશ) હેઠળ બનાવો;
The જ્યારે એન્જિનની પરિભ્રમણ દિશા યથાવત રહે છે, ત્યારે વાહન પાછળની તરફ મુસાફરી કરી શકે છે;
Power પાવર ટ્રાન્સમિશનને વિક્ષેપિત કરવા માટે તટસ્થ ગિયરનો ઉપયોગ કરો, જેથી એન્જિન પ્રારંભ અને નિષ્ક્રિય થઈ શકે, અને ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ અથવા પાવર આઉટપુટને સરળ બનાવે.
ટ્રાન્સમિશન એ વેરિયેબલ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને કંટ્રોલ મિકેનિઝમથી બનેલું છે. જ્યારે જરૂરી હોય, ત્યારે પાવર ટેક- adding ફ પણ ઉમેરી શકાય છે. વર્ગીકૃત કરવાની બે રીતો છે: ટ્રાન્સમિશન રેશિયોના પરિવર્તન મોડ અનુસાર અને Operation પરેશન મોડના તફાવત અનુસાર.

ફાયદો
બળતણ વપરાશ ઘટાડવાના લક્ષ્ય સાથે ગિયર્સ શિફ્ટ કરો.
હંમેશાં એન્જિનની મહત્તમ શક્તિનો ઉપયોગ કરો.
ડ્રાઇવિંગની બધી સ્થિતિમાં અનુરૂપ શિફ્ટ પોઇન્ટ હોય છે.
શિફ્ટ પોઇન્ટ મનસ્વી રીતે બદલાય છે.