ચેરી ઇસ્ટાર બી11 માટે ટ્રાન્સમિશન ઓટો ટ્રાન્સમિશન એક્સેસરી(1)

B11-1503013 વોશર
B11-1503011 બોલ્ટ – હોલો
B11-1503040 રિટર્ન ઓઇલ હોસ એએસસી
B11-1503020 PIPE ASSY – ઇનલેટ
B11-1503015 ક્લેમ્પ
B11-1503060 નળી – વેન્ટિલેશન
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 ક્લેમ્પ
B11-1504310 વાયર – ફ્લેક્સિબલ શાફ્ટ
Q1460625 બોલ્ટ – હેક્સાગોન હેડ
15-1 F4A4BK2-N1Z ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એએસસી
15-2 F4A4BK1-N1Z ટ્રાન્સમિશન ASSY
16 B11-1504311 સ્લીવ - આંતરિક કનેક્ટર

EASTAR B11 મિત્સુબિશી 4g63s4m એન્જિન અપનાવે છે, અને એન્જિનની આ શ્રેણી ચીનમાં પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે. સામાન્ય રીતે, 4g63s4m એન્જિનનું પ્રદર્શન માત્ર સાધારણ છે. 95kw/5500rpm ની મહત્તમ શક્તિ અને 2.4L ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન દ્વારા કબજામાં આવેલ 198nm/3000rpm નો મહત્તમ ટોર્ક લગભગ 2-ટન બોડીને ચલાવવા માટે થોડો અપૂરતો છે, પરંતુ તે દૈનિક જરૂરિયાતોને પણ પૂરી કરી શકે છે. 2.4L મોડલ મિત્સુબિશીના invecsii મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને અપનાવે છે, જે એન્જિન સાથે "જૂનું ભાગીદાર" છે અને સારી મેચિંગ ધરાવે છે. સ્વચાલિત મોડમાં, ટ્રાન્સમિશનનું શિફ્ટ એકદમ સરળ છે અને કિકડાઉન પ્રતિસાદ નમ્ર છે; મેન્યુઅલ મોડમાં, જો એન્જિનની ઝડપ 6000 rpm ની લાલ રેખા કરતાં વધી જાય, તો પણ ટ્રાન્સમિશન બળજબરીથી ડાઉનશિફ્ટ નહીં કરે, પરંતુ માત્ર તેલ કાપીને એન્જિનને સુરક્ષિત કરશે. મેન્યુઅલ મોડમાં, સ્થળાંતર પહેલાં અને પછી અસર બળ અનિશ્ચિત છે. કારણ કે ડ્રાઇવરો માટે દરેક ગિયરની શિફ્ટ ટાઇમિંગ નક્કી કરવી મુશ્કેલ છે, જો તેઓને યોગ્ય આદત મળે તો પણ તેઓ નિયમો અનુસાર કડક રીતે વાહન ચલાવી શકતા નથી. તેથી, તીવ્ર ગિયર શિફ્ટિંગ પહેલાં અને પછી તમે જે અનુભવો છો તે ઘણીવાર સહેજ કંપન નથી, પરંતુ પ્રવેગકમાં અચાનક જમ્પ છે. કેટલીકવાર સ્થળાંતર કરવામાં વિતાવેલો સમય ખચકાટ વિના આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી હોય છે. આ સમયે, ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવર માટે ઉત્તેજનાનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ તેનાથી અન્ય સીટો પરના મુસાફરોની આરામને ઘણું નુકસાન થયું છે. વધુમાં, આ ટ્રાન્સમિશનનું લર્નિંગ ફંક્શન મેન્યુઅલ મોડમાં ડ્રાઇવરની શિફ્ટ આદતોને યાદ રાખી શકે છે, જે ખૂબ જ વિચારશીલ કાર્ય કહી શકાય.

(1) વાહન ફક્ત ગિયર P અને N માં શરૂ કરી શકાય છે. જ્યારે ગિયર P માંથી ગિયર લીવર દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક દબાવવી આવશ્યક છે. n-ગિયર સ્ટાર્ટનો ઉપયોગ એ છે કે જ્યારે તમે વાહન શરૂ કર્યા પછી સીધા આગળ ચલાવો છો, ત્યારે તમે પહેલા પાવર સપ્લાયને કનેક્ટ કરી શકો છો (એન્જિન શરૂ કર્યા વિના), બ્રેક પર પગ મુકો, ગિયરને N તરફ ખેંચો, પછી સળગાવી શકો અને પછી શિફ્ટ કરી શકો. સીધા આગળ વધવા માટે ગિયર d માં, જેથી ગિયર P માં શરૂ કર્યા પછી અને ટ્રાન્સમિશનને વિપરીત અસરમાંથી પસાર કર્યા પછી ગિયર Rમાંથી જવાનું ટાળી શકાય! આ થોડું સારું છે. અન્ય કાર્ય એ છે કે સલામતીની ખાતરી કરવાની શરત હેઠળ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન એન્જિન અચાનક અટકી જાય ત્યારે ગિયરને ઝડપથી n ગિયર પર દબાણ કરવું અને એન્જિન શરૂ કરવું.

(2) સામાન્ય રીતે, જ્યારે N, D અને 3 વચ્ચે ગિયર સ્વિચ કરવામાં આવે ત્યારે શિફ્ટ બટન દબાવવાની જરૂર નથી. 3 થી પ્રતિબંધિત ગિયર પર શિફ્ટ કરતી વખતે શિફ્ટ બટન દબાવવું આવશ્યક છે, અને શિફ્ટ બટન દબાવવાની જરૂર નથી. નીચા ગિયરમાંથી ઉચ્ચ ગિયરમાં સ્થળાંતર કરતી વખતે દબાવવામાં આવે છે. (ગીયર લીવર પરના બટનો પણ અટકેલા છે, અને ત્યાં કોઈ શિફ્ટ બટનો નથી, જેમ કે બ્યુઇક કૈયુ, વગેરે.)

(3) ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ગિયર n માં સ્લાઇડ કરશો નહીં, કારણ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર છે. જ્યારે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ગિયર n પર ગિયર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે ઓઇલ પંપ લુબ્રિકેશન માટે સામાન્ય રીતે તેલ સપ્લાય કરી શકતું નથી, જે ટ્રાન્સમિશનમાં ઘટકોનું તાપમાન વધારશે અને સંપૂર્ણ નુકસાન કરશે! વધુમાં, ન્યુટ્રલમાં હાઇ-સ્પીડ ટેક્સી ચલાવવી એ પણ ખૂબ જ જોખમી છે, અને તે બળતણ બચાવતું નથી! હું આ વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરીશ નહીં. ઓછી ઝડપે રોકવા માટે સ્લાઇડિંગ અગાઉથી ગિયર n માં શિફ્ટ થઈ શકે છે, જેની કોઈ અસર થતી નથી.

(4) વાહન ચલાવતી વખતે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વાહનને P ગિયરમાં ધકેલવી શકાતું નથી, સિવાય કે તમને વાહન જોઈતું ન હોય. જ્યારે ડ્રાઇવિંગની દિશા બદલાય છે (આગળથી પાછળની તરફ અથવા પાછળથી આગળ તરફ), એટલે કે, રિવર્સથી ફોરવર્ડ અથવા રિવર્સ માટે આગળ, તમારે વાહન બંધ ન થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી જોઈએ.

(5) ડ્રાઇવિંગના અંતે પાર્કિંગ કરતી વખતે, સ્વચાલિત વાહને ચાવી ખેંચતા પહેલા એન્જિન બંધ કરવું અને પી ગિયરમાં શિફ્ટ કરવું આવશ્યક છે. ઘણા લોકોને રોકવા, સીધા p ગિયર પર દબાણ કરવા, પછી એન્જિન બંધ કરવા અને હેન્ડબ્રેક ખેંચવા માટે ટેવાયેલા છે. સાવચેત લોકો આ કામગીરી શોધી કાઢશે. ફ્લેમઆઉટ પછી, રસ્તાની અસમાન સપાટીને કારણે સામાન્ય વાહન સહેજ આગળ પાછળ જશે. આ સમયે, પી-ગિયર ટ્રાન્સમિશનનું એક ડંખ ઉપકરણ સ્પીડ ચેન્જ ગિયર સાથે સંકળાયેલું છે. આ સમયે, ચળવળ ગતિ પરિવર્તન ગિયર પર થોડી અસર કરશે! સાચો અભિગમ હોવો જોઈએ: કાર પાર્કિંગની સ્થિતિમાં પ્રવેશે તે પછી, બ્રેક પર પગ મૂકવો, ગિયર લીવરને ગિયર એન પર ખેંચો, હેન્ડ બ્રેક ખેંચો, પગની બ્રેક છોડો, પછી એન્જિન બંધ કરો અને અંતે ગિયર લીવરને દબાણ કરો. ગિયર પી! અલબત્ત, આ ગિયરબોક્સને સુધારવાના રક્ષણ સાથે પણ સંબંધિત છે.

(6) વધુમાં, ઓટોમેટિક ગિયરને અસ્થાયી રૂપે બંધ કરતી વખતે n ગિયર અથવા ડી ગિયરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ કે કેમ તે અંગે કેટલીક ચર્ચાઓ થઈ છે (જેમ કે લાલ બત્તીની રાહ જોવી). હકીકતમાં, તે કોઈ વાંધો નથી. ન તો n કે D ખોટું નથી. તે ફક્ત તમારી પોતાની આદતો અનુસાર છે. અસ્થાયી રૂપે રોકો અને બ્રેક પર પગ મુકો અને તેને ડી પર લટકાવો, જેનાથી કારને નુકસાન થશે નહીં, કારણ કે ગિયરબોક્સમાં ટોર્ક કન્વર્ટર એક-માર્ગીય ક્લચ સાથે પ્રતિક્રિયા વ્હીલ્સના જૂથથી સજ્જ છે, જેનો ઉપયોગ ટોર્કને એમ્પ્લીફાય કરવા માટે થાય છે. એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે તે ફરશે નહીં અને જ્યારે એન્જિનની ઝડપ વધે ત્યારે જ તે કામ કરશે.