ચેરી ઇસ્ટાર બી 11 માટે ટ્રાન્સમિશન Auto ટો ટ્રાન્સમિશન એસેસરી (1)

બી 11-1503013 વોશર
બી 11-1503011 બોલ્ટ-હોલો
બી 11-1503040 તેલ નળી પરત
બી 11-1503020 પાઇપ એસી-ઇનલેટ
બી 11-1503015 ક્લેમ્બ
બી 11-1503060 નળી-વેન્ટિલેશન
બી 11-1503063 પાઇપ ક્લિપ
Q1840612 બોલ્ટ
બી 11-1503061 ક્લેમ્બ
બી 11-1504310 વાયર-લવચીક શાફ્ટ
Q1460625 બોલ્ટ - ષટ્કોણ હેડ
15-1 F4A4BK2-N1Z સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન એસી
15-2 F4A4BK1-N1Z ટ્રાન્સમિશન એસી
16 બી 11-1504311 સ્લીવ-આંતરિક કનેક્ટર

ઇસ્ટાર બી 11 મિત્સુબિશી 4 જી 63 એસ 4 એમ એન્જિન અપનાવે છે, અને આ શ્રેણી એન્જિનોનો ઉપયોગ ચીનમાં પણ કરવામાં આવ્યો છે. સામાન્ય રીતે, 4 જી 63 એસ 4 એમ એન્જિનનું પ્રદર્શન ફક્ત સામાન્ય છે. 95 કેડબ્લ્યુ / 5500 આરપીએમની મહત્તમ શક્તિ અને 2.4L ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન દ્વારા ધરાવતા 198nm / 3000rpm નો મહત્તમ ટોર્ક લગભગ 2-ટન શરીરને ચલાવવા માટે થોડો અપૂરતો છે, પરંતુ તે દૈનિક જરૂરિયાતોને પણ પૂર્ણ કરી શકે છે. 2.4 એલ મોડેલ મિત્સુબિશીના ઇનવેક્સી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને અપનાવે છે, જે એન્જિન સાથેનો "જૂનો ભાગીદાર" છે અને તેમાં સારી મેચિંગ છે. સ્વચાલિત મોડમાં, ટ્રાન્સમિશનની પાળી એકદમ સરળ છે અને કિકડાઉન પ્રતિસાદ નમ્ર છે; મેન્યુઅલ મોડમાં, જો એન્જિનની ગતિ 6000 આરપીએમની લાલ લાઇનથી વધી જાય, તો પણ ટ્રાન્સમિશન બળજબરીથી ડાઉનશિફ્ટ નહીં કરે, પરંતુ તેલ કાપીને ફક્ત એન્જિનનું રક્ષણ કરશે. મેન્યુઅલ મોડમાં, સ્થળાંતર પહેલાં અને પછીની અસર બળ અનિશ્ચિત છે. કારણ કે ડ્રાઇવરો માટે દરેક ગિયરના શિફ્ટ સમયને નિર્ધારિત કરવું મુશ્કેલ છે, પછી ભલે તેઓને યોગ્ય ટેવ મળે, પણ તેઓ નિયમો અનુસાર સખત રીતે વાહન ચલાવી શકશે નહીં. તેથી, તીવ્ર ગિયર શિફ્ટિંગ પહેલાં અને પછી તમે જે અનુભવો છો તે ઘણીવાર થોડો કંપન નથી, પરંતુ પ્રવેગકમાં અચાનક કૂદકો છે. કેટલીકવાર સ્થળાંતર કરવામાં સમય પસાર થવાનો સમય અચકાતા વિના આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી હોય છે. આ સમયે, ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવર માટે ઉત્તેજનાનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ તેનાથી અન્ય બેઠકોમાં મુસાફરોની આરામને કારણે મોટું નુકસાન થયું છે. આ ઉપરાંત, આ ટ્રાન્સમિશનનું શીખવાનું કાર્ય મેન્યુઅલ મોડમાં ડ્રાઇવરની પાળી ટેવને યાદ કરી શકે છે, જેને ખૂબ જ વિચારશીલ કાર્ય કહી શકાય.

(1) વાહન ફક્ત ગિયર પી અને એનમાં જ શરૂ કરી શકાય છે. જ્યારે ગિયર લિવરને ગિયર પીમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક દબાવવું આવશ્યક છે. એન-ગિયર સ્ટાર્ટનો ઉપયોગ એ છે કે જ્યારે તમે વાહન શરૂ કર્યા પછી સીધા જ વાહન ચલાવો છો, ત્યારે તમે પહેલા પાવર સપ્લાય (એન્જિન શરૂ કર્યા વિના) કનેક્ટ કરી શકો છો, બ્રેક પર પગલું ભરશો, ગિયર એન તરફ ખેંચો, પછી સળગાવો, અને પછી શિફ્ટ કરી શકો છો ગિયર ડીમાં સીધા આગળ વધવા માટે, જેથી ગિયર પીમાં પ્રારંભ કર્યા પછી ગિયર આરમાંથી પસાર થવાનું ટાળવું અને ટ્રાન્સમિશનને વિપરીત અસરમાંથી પસાર કરવું! આ થોડું સારું છે. બીજું કાર્ય એ છે કે ગિયરને ઝડપથી એન ગિયર પર દબાણ કરવું અને એન્જિન શરૂ કરવું જ્યારે સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાની સ્થિતિ હેઠળ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન એન્જિન અચાનક સ્ટ alls લ કરે છે.

(૨) સામાન્ય રીતે, જ્યારે ગિયર એન, ડી અને between ની વચ્ચે ફેરવાય છે ત્યારે શિફ્ટ બટનને દબાવવાની જરૂર નથી. 3 થી પ્રતિબંધિત ગિયરમાં સ્થળાંતર કરતી વખતે શિફ્ટ બટન દબાવવું આવશ્યક છે, અને શિફ્ટ બટનને જરૂર નથી નીચા ગિયરથી ઉચ્ચ ગિયર તરફ સ્થળાંતર કરતી વખતે દબાવવામાં આવે છે. (ગિયર લિવર પરના બટનો પણ અટકી ગયા છે, અને ત્યાં કોઈ શિફ્ટ બટનો નથી, જેમ કે બ્યુઇક કૈયુ, વગેરે.)

()) ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ગિયર એનમાં સ્લાઇડ ન કરો, કારણ કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને લુબ્રિકેશનની જરૂર છે. જ્યારે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ગિયર ગિયર એન પર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે ઓઇલ પંપ લ્યુબ્રિકેશન માટે સામાન્ય રીતે તેલ સપ્લાય કરી શકતો નથી, જે ટ્રાન્સમિશનમાં ઘટકોનું તાપમાન વધારશે અને સંપૂર્ણ નુકસાન પહોંચાડશે! આ ઉપરાંત, તટસ્થમાં હાઇ સ્પીડ ટેક્સીંગ પણ ખૂબ જોખમી છે, અને તે બળતણને બચાવી શકતું નથી! હું આ વિશે વિસ્તૃત નહીં કરું. ઓછી ગતિએ રોકવા માટે સ્લાઇડિંગ અગાઉથી ગિયર એનમાં ફેરવાઈ શકે છે, જેની કોઈ અસર નથી.

()) ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન વાહનને પી ગિયરમાં દબાણ કરી શકાતું નથી, સિવાય કે તમને વાહન ન જોઈએ. જ્યારે ડ્રાઇવિંગ દિશા બદલાય છે (આગળથી પાછળથી અથવા પાછળથી આગળ તરફ), એટલે કે, વિપરીતથી આગળ અથવા verse લટું કરવા માટે, તમારે વાહન બંધ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી જ જોઇએ.

()) જ્યારે ડ્રાઇવિંગના અંતે પાર્કિંગ કરો, ત્યારે સ્વચાલિત વાહનએ એન્જિન બંધ કરવું જોઈએ અને કી બહાર કા before તા પહેલા પી ગિયરમાં સ્થળાંતર કરવું જોઈએ. ઘણા લોકો રોકવા માટે વપરાય છે, સી સીધા પી ગિયર પર દબાણ કરે છે, પછી એન્જિન બંધ કરે છે અને હેન્ડબ્રેક ખેંચે છે. સાવચેત લોકોને તે આ કામગીરી મળશે. જ્યોત પછી, સામાન્ય વાહન અસમાન રસ્તાની સપાટીને કારણે થોડું આગળ અને પાછળ આગળ વધશે. આ સમયે, પી-ગિયર ટ્રાન્સમિશનનું ડંખ ઉપકરણ સ્પીડ ચેન્જ ગિયર સાથે સંકળાયેલું છે. આ સમયે, આંદોલન સ્પીડ ચેન્જ ગિયર પર થોડી અસર કરશે! સાચો અભિગમ આ હોવો જોઈએ: કાર પાર્કિંગની સ્થિતિમાં પ્રવેશ્યા પછી, બ્રેક પર પગલું ભરો, ગિયર લિવરને ગિયર એન તરફ ખેંચો, હેન્ડ બ્રેક ખેંચો, પગનું બ્રેક છોડો, પછી એન્જિન બંધ કરો, અને અંતે ગિયર લિવરને દબાણ કરો ગિયર પી! અલબત્ત, આ ગિયરબોક્સને સુધારવાના સંરક્ષણની પણ છે.

()) આ ઉપરાંત, અસ્થાયી રૂપે બંધ કરતી વખતે સ્વચાલિત ગિયર એન ગિયર અથવા ડી ગિયરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ કે કેમ તે વિશે થોડી ચર્ચા થઈ છે (જેમ કે લાલ પ્રકાશની રાહ જોવી). હકીકતમાં, તે વાંધો નથી. ન તો એન કે ડી ખોટું છે. તે ફક્ત તમારી પોતાની ટેવ અનુસાર છે. અસ્થાયીરૂપે બંધ કરો અને બ્રેક પર પગલું ભરી દો અને તેને ડી પર લટકાવો, જે કારને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં, કારણ કે ગિયરબોક્સમાં ટોર્ક કન્વર્ટર એક-વે ક્લચ સાથે પ્રતિક્રિયા વ્હીલ્સના જૂથથી સજ્જ છે, જેનો ઉપયોગ ટોર્કને વિસ્તૃત કરવા માટે થાય છે એન્જિન ક્રેંકશાફ્ટ. જ્યારે એન્જિન આળસતું હોય ત્યારે તે ફેરવશે નહીં, અને જ્યારે એન્જિનની ગતિ વધશે ત્યારે જ તે કાર્ય કરશે.