1 015301221AA કવર - આરઆર હાઉસિંગ
2 015141710 એએ ક્લેમ્બ
3 Q40308 સ્પ્રિંગ વોશર
4 Q40108 સાદા વોશર
5 015301127AA પ્લગ - ડ્રેઇન
6 015141741 એએ ક્લચ પ્રકાશન સળિયા
7 એચકેટી-એચકેટીઝસી આરઆર હાઉસિંગ-ટ્રાન્સમિશન
8 015301215AA ગાસ્કેટ - આરઆર કવર
9 015141109 એએ ક્લેમ્પ-ક્લચ પ્રકાશન હાથ
10 015141733AA તેલ સીલ-પ્રકાશન શાફ્ટ
11 015141165AA બેરિંગ - ક્લચ પ્રકાશન
12 015141723AA રીટર્ન સ્પ્રિંગ-રિલીઝ પાવલ
13 Q1820880 અખરોટ
14 Q1820865 અખરોટ
15 015141709 એએ પાવલ - ક્લચ પ્રકાશન
16 015141701 એએ શાફ્ટ એસી - ક્લચ પ્રકાશન
17 015301905AA રિવેટ
કેવી રીતે કેરી એન્જિન વિશે? જૂના 1.5L ની તુલનામાં, નવા 1.5T ને "બંદૂકનો ફેરફાર" કહી શકાય
જો તમે કેરી કેવી છે તે જાણવા માંગતા હો, તો તમારે તેના એન્જિન વિશે સીધા જ વાત કરવી પડશે. નવું કેરી 1.5 ટી ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનું રાષ્ટ્રીય 6 સંસ્કરણ અપનાવે છે, જ્યારે 1.5L સેલ્ફ-પ્રિમિંગ એન્જિન હજી પણ રાષ્ટ્રીય 5 ધોરણમાં છે. 1.5L સ્વ-પ્રીમિંગની તુલનામાં, આ નવા એન્જિનની મહત્તમ શક્તિ 80kW થી વધીને 115kW થઈ ગઈ છે, અને પીક ટોર્ક 140N · m થી વધીને 230N · m સુધી વધ્યું છે, જેને સંપૂર્ણ સ્તરના સુધારણા તરીકે વર્ણવી શકાય છે. ખર્ચનું શું? અનુરૂપ ભાવ હજારો યુઆન દ્વારા વધારવામાં આવશે.
આ 1.5T મોડેલ SQRE4T15C એન્જિન અને જૂના સ્વ-પ્રીમિંગ એન્જિન વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે ટર્બોચાર્જિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, બે એન્જિનની વાલ્વ ટ્રેન અલગ છે. 1.5L સેલ્ફ-પ્રિમિંગ એન્જિન એ એક જ ઓવરહેડ ક ams મશાફ્ટ છે, જ્યારે આ 1.5T એન્જિન ડબલ ઓવરહેડ ક ams મશાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. સિંગલ ઓવરહેડ ક ams મશાફ્ટની તુલનામાં, ડબલ ઓવરહેડ ક ams મશાફ્ટ સીધા રોકર હાથ ચલાવે છે, ટેપેટ અને પુશ લાકડીને દૂર કરે છે, તેથી તે હાઇ સ્પીડ એન્જિન માટે યોગ્ય છે. આ એન્જિનએ 37%ની આશ્ચર્યજનક કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી છે.
એસક્યુઆરડી 4 જી 15 ના મોડેલ સાથેનું 1.5 એલ સેલ્ફ-પ્રિમિંગ એન્જિન અગાઉ ચેરી દ્વારા વિકસિત મશીનનું છે. પાછળથી, 85 કેડબલ્યુના એન્જિન પાવર સાથે સુધારેલા મોડેલો થયા છે, પરંતુ તે કેરી પર હાથ ધરવામાં આવતું નથી. પ્રારંભિક ચેરી ક્લાસિક મ models ડેલ્સ આ એન્જિનથી સજ્જ હતા, જેમાં કિયૂન, ફેંગ્યુન, એ 3, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, હાલમાં, આ એકલ ઓવરહેડ ક ams મશાફ્ટ એન્જિન સમયની પાછળ પડ્યું હોય તેવું લાગે છે. તેમાં વીવીટી વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમનો અભાવ છે, જે તેના બળતણ વપરાશ અને ઉત્સર્જનને નવા એન્જિનથી ખૂબ પાછળ બનાવે છે. પરંતુ આવા સરળ એન્જિનને પણ ફાયદો છે કે તેને સુધારવું અને જાળવવું સરળ છે.
જૂના 1.5L એન્જિનનો નો-લોડ બળતણ વપરાશ લગભગ 7.5 છે. માલના સંપૂર્ણ ભારણ પછી, તે 100 કિલોમીટર સુધી 11L કરતા વધારે વધે છે, અને માંસ શરૂ કરવાની ખામીઓ ખુલ્લી પડે છે. થર્મલ કાર્યક્ષમતા ઉપરાંત, નવા 1.5T એન્જિનનું પાવર લેવલ પણ એક નાનું તેજસ્વી સ્થળ છે, અને શક્તિ સમાન સ્તરની મોખરે છે. તેમ છતાં, કેરી પર લાંબા સમયથી માલિક દ્વારા તેની ચકાસણી કરવામાં આવી નથી, તેમ છતાં, ટર્બોચાર્જિંગનો tor ંચો ટોર્ક એ પરિસ્થિતિમાં સુધારો કરી શકે છે કે એન્જિનની ગર્જના સાંભળીને કાર ફક્ત જઈ શકતી નથી.
કેરી સ્વચાલિત ગિયરની ગુણવત્તા વિશે કેવી રીતે? જૂના મોડેલ પરનું 4AT સજ્જ રહેશે નહીં, અને નવું મોડેલ જાતે બદલવામાં આવશે
જૂની કેરી ચેરી દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે વિકસિત 4-સ્પીડ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, પરંતુ તે સમય માટે 1.5T મોડેલ પર સજ્જ નથી. આ ગિયરબોક્સ ઓર્ડોસમાં રુઇલોંગ om ટોમોબાઈલ પાવર કું, લિ. દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. 4AT એક સમયે રુઇહુ 3x અને એરીઝ જેવા ચેરી ક્લાસિક મોડેલો પર વહન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ઘણા વર્ષો પહેલા હતું. હવે ચેરી એન્ટ્રી-લેવલ કાર સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે સીવીટી ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે.
4-સ્પીડ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે, નમ્ર ડ્રાઇવિંગની સરળતા હજી પણ સ્વીકાર્ય છે, પરંતુ ઉગ્ર ડ્રાઇવિંગની હતાશા ખૂબ જ મજબૂત છે. ચેરી એકમાત્ર નથી. ભૂતકાળમાં, ઘણા જૂના જમાનાના 4ATs આના જેવા હતા, તેથી પછીથી ચેરી સીવીટી ગિયરબોક્સ વિકસાવવા માટે પરિવર્તિત થઈ. આપણે 4AT ના બળતણ વપરાશની અપેક્ષા રાખવાની જરૂર નથી. આ ગિયરબોક્સ રુઇહુ 3x જેવા નાના એસયુવી પર 10 થી વધુ બળતણ પર પહોંચી ગયું છે, તેથી કેરીના માલિકો માટે સ્વચાલિત સંસ્કરણ પસંદ ન કરવું તે પણ એક મુજબનો નિર્ણય છે. કૈરુઇએ 4at મોડેલોનું નિર્માણ ધીમે ધીમે બંધ કરવું તે વાજબી છે.
હવે 1.5 ટી સાથે મેળ ખાતી 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ફક્ત ચેરી દ્વારા જ બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ લાંબા સમયથી પણ સેવામાં રહી છે. વર્તમાન દૃષ્ટિકોણથી, આ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં કોઈ તેજસ્વી ફોલ્લીઓ નથી, રેમ્પ સહાય નથી, અને રિવર્સ ગિયરમાં પ્રવેશવું મુશ્કેલ છે, અદ્યતન મેન્યુઅલ ગિયરના સ્વચાલિત તેલ ફરી ભરવા કાર્યને છોડી દો. હવે તેનો એકમાત્ર ફાયદો એ છે કે તે પર્યાપ્ત આર્થિક છે, અને ગિયરબોક્સ દ્વારા સાચવવામાં આવેલી કિંમત એ 18 ની કિંમત વર્તમાન સ્તરે રાખી શકે છે. આ રેટ્રો ગિયરબોક્સમાં પણ સંભવિત ફાયદો છે. ડ્રાઇવરની તકનીક ઝડપથી સુધરશે. ચેરી પરિવારના કેટલાક વાહનો આઈસિન 6 એટી ગિયરબોક્સથી સજ્જ થવા લાગ્યા છે, જ્યારે એ 18, નવીનતમ એન્જિનવાળા પાછલા યુગના ગિયરબોક્સ, કેટલાક વિરોધાભાસમાં લાગે છે.