ચેરી કેરી A18 માટે ટ્રાન્સમિશન રીઅર કેસીંગ

1 015301221AA કવર - આરઆર હાઉસિંગ
2 015141710AA ક્લેમ્પ
3 Q40308 સ્પ્રિંગ વોશર
4 Q40108 સાદો વોશર
5 015301127AA પ્લગ – ડ્રેઇન
6 015141741AA ક્લચ રીલીઝ રોડ
7 HKT-HKTZC RR હાઉસિંગ-ટ્રાન્સમિશન
8 015301215AA ગાસ્કેટ – આરઆર કવર
9 015141109AA ક્લેમ્પ-ક્લચ રીલીઝ આર્મ
10 015141733AA ઓઇલ સીલ-રિલીઝ શાફ્ટ
11 015141165AA બેરિંગ - ક્લચ રિલીઝ
12 015141723AA રિટર્ન સ્પ્રિંગ-રિલીઝ PAWL
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL - ક્લચ રિલીઝ
16 015141701AA શાફ્ટ એસી - ક્લચ રીલીઝ
17 015301905AA RIVET

કેરી એન્જિન વિશે શું? જૂના 1.5Lની સરખામણીમાં, નવા 1.5Tને "બંદૂકનો બદલાવ" કહી શકાય.
જો તમારે જાણવું હોય કે કેરી કેવી છે, તો તમારે તેના એન્જિન વિશે સીધી વાત કરવી પડશે. નવી કેરી 1.5T ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના રાષ્ટ્રીય 6 સંસ્કરણને અપનાવે છે, જ્યારે 1.5L સ્વ-પ્રાઈમિંગ એન્જિન હજુ પણ રાષ્ટ્રીય 5 ધોરણમાં રહે છે. 1.5L સેલ્ફ-પ્રાઈમિંગની સરખામણીમાં, આ નવા એન્જિનની મહત્તમ શક્તિ 80kW થી વધીને 115KW થઈ ગઈ છે, અને પીક ટોર્ક 140n · m થી વધીને 230n · m થઈ ગયો છે, જેને સમગ્ર સ્તરના સુધારણા તરીકે વર્ણવી શકાય છે. ખર્ચ વિશે શું? અનુરૂપ કિંમત હજારો યુઆન દ્વારા વધારવામાં આવશે.
આ 1.5T મોડલ sqre4t15c એન્જિન અને જૂના સેલ્ફ-પ્રાઈમિંગ એન્જિન વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે ટર્બોચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, બંને એન્જિનના વાલ્વ ટ્રેન અલગ-અલગ છે. 1.5L સેલ્ફ-પ્રાઈમિંગ એન્જિન સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ છે, જ્યારે આ 1.5T એન્જિન ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટની તુલનામાં, ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સીધા રોકર હાથને ચલાવે છે, ટેપેટ અને પુશ રોડને દૂર કરે છે, તેથી તે હાઇ-સ્પીડ એન્જિન માટે યોગ્ય છે. આ એન્જિને 37% ની અદભૂત કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી છે.
sqrd4g15 ના મોડલ સાથેનું 1.5L સેલ્ફ-પ્રાઈમિંગ એન્જિન ચેરી દ્વારા અગાઉ વિકસાવવામાં આવેલ મશીનનું છે. પાછળથી, 85KW ની એન્જિન પાવર સાથે સુધારેલા મોડલ છે, પરંતુ તે કેરી પર લઈ જવામાં આવતા નથી. પ્રારંભિક ચેરી ક્લાસિક મોડલ્સ આ એન્જિનથી સજ્જ હતા, જેમાં ક્વિયુન, ફેંગ્યુન, A3, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. હાલમાં, આ સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એન્જિન સમય કરતાં પાછળ પડી ગયું હોય તેવું લાગે છે. તેમાં VVT વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમનો અભાવ છે, જે તેના ઇંધણના વપરાશ અને ઉત્સર્જનને નવા એન્જિન કરતાં ઘણું પાછળ બનાવે છે. પરંતુ આવા સરળ એન્જીનનો ફાયદો એ પણ છે કે તેનું સમારકામ અને જાળવણી સરળ છે.
જૂના 1.5L એન્જિનનો નો-લોડ ઇંધણનો વપરાશ લગભગ 7.5 છે. માલના સંપૂર્ણ લોડ પછી, તે 100 કિલોમીટર માટે 11L થી વધુ સુધી વધે છે, અને પ્રારંભિક માંસની ખામીઓ ખુલ્લી થાય છે. થર્મલ કાર્યક્ષમતા ઉપરાંત, નવા 1.5T એન્જિનનું પાવર લેવલ પણ એક નાનું બ્રાઇટ સ્પોટ છે, અને પાવર સમાન લેવલની આગળ છે. કેરી પર લાંબા સમયથી માલિક દ્વારા તેની ચકાસણી કરવામાં આવી ન હોવા છતાં, ટર્બોચાર્જિંગનો ઉચ્ચ ટોર્ક ચોક્કસપણે પરિસ્થિતિને સુધારી શકે છે કે કાર ફક્ત એન્જિનની ગર્જના સાંભળીને આગળ વધી શકતી નથી.
કેરી ઓટોમેટિક ગિયરની ગુણવત્તા વિશે શું? જૂના મૉડલ પર 4AT સજ્જ થવાનું ચાલુ રહેશે નહીં અને નવા મૉડલને મેન્યુઅલી બદલવામાં આવશે.
જૂની કેરી ચેરી દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે વિકસાવવામાં આવેલ 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, પરંતુ તે હાલમાં 1.5T મોડલ પર સજ્જ નથી. આ ગિયરબોક્સ ઓર્ડોસમાં રુઈલોંગ ઓટોમોબાઈલ પાવર કંપની લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. 4AT એક સમયે Chery ક્લાસિક મોડલ જેમ કે Ruihu 3x અને arize પર વહન કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ તે ઘણા વર્ષો પહેલા હતું. હવે ચેરી એન્ટ્રી-લેવલ કાર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે CVT ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે.
4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે, હળવા ડ્રાઇવિંગની સરળતા હજુ પણ સ્વીકાર્ય છે, પરંતુ ઉગ્ર ડ્રાઇવિંગની હતાશા ખૂબ જ મજબૂત છે. ચેરી એકમાત્ર નથી. ભૂતકાળમાં, ઘણા જૂના જમાનાના 4ats આના જેવા હતા, તેથી પાછળથી ચેરીએ CVT ગિયરબોક્સ વિકસાવવા માટે પરિવર્તન કર્યું. આપણે 4AT ના બળતણ વપરાશની અપેક્ષા રાખવાની જરૂર નથી. આ ગિયરબોક્સ Ruihu 3x જેવી નાની SUV પર 10 કરતાં વધુ ઇંધણ સુધી પહોંચી ગયું છે, તેથી કેરીના માલિકો માટે સ્વચાલિત સંસ્કરણ પસંદ ન કરવું તે પણ એક સમજદાર નિર્ણય છે. Kairui માટે ધીમે ધીમે 4AT મૉડલનું ઉત્પાદન બંધ કરવું વાજબી છે.
હવે 1.5T સાથે મેળ ખાતું 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માત્ર ચેરી દ્વારા જ બનાવવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ તે લાંબા સમયથી સેવામાં પણ છે. વર્તમાન દૃષ્ટિકોણથી, આ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં કોઈ તેજસ્વી ફોલ્લીઓ નથી, કોઈ રેમ્પ સહાયતા નથી, અને રિવર્સ ગિયરમાં પ્રવેશવું મુશ્કેલ છે, અદ્યતન મેન્યુઅલ ગિયરના ઓટોમેટિક ઓઇલ રિપ્લિનિશમેન્ટ ફંક્શનને છોડી દો. હવે તેનો એકમાત્ર ફાયદો એ છે કે તે પર્યાપ્ત આર્થિક છે, અને ગિયરબોક્સ દ્વારા બચાવેલ ખર્ચ A18 ની કિંમત વર્તમાન સ્તરે રાખી શકે છે. આ રેટ્રો ગિયરબોક્સનો સંભવિત ફાયદો પણ છે. ડ્રાઇવરની ટેક્નોલોજી ઝડપથી સુધરશે. ચેરી પરિવારના કેટલાક વાહનો Aisin 6at ગિયરબોક્સથી સજ્જ થવા લાગ્યા છે, જ્યારે A18, અદ્યતન એન્જિન સાથેના અગાઉના યુગનું ગિયરબોક્સ, તેનાથી કંઈક વિપરીત લાગે છે.