B11-1503013 वॉशर
B11-1503011 बोल्ट-खोखला
B11-1503040 रिटर्न ऑयल नली ASSY
B11-1503020 पाइप ASSY-इनलेट
B11-1503015 क्लैंप
B11-1503060 नली-वेंटिलेशन
B11-1503063 पाइप क्लिप
1 Q1840612 बोल्ट
1 B11-1503061 क्लैंप
1 B11-1504310 तार-लचीला शाफ्ट
1 Q1460625 बोल्ट - हेक्सागोन हेड
14- B14-1504010BA तंत्र ASSY- शिफ्ट
14- B14-1504010 गियर शिफ्ट कंट्रोल मिकानिज्म
1 F4A4BK2-N1Z ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अस्सी
मित्सुबिशी 4G63 के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इंजन मॉडल से सुसज्जित लगभग 80000 किमी के माइलेज के साथ एक चेर ईस्टार बी 11 कार। उपयोगकर्ता ने बताया कि कार का इंजन शुरू होने के बाद हिलता है, और ठंडी कार गंभीर है। मालिक ने यह भी बताया कि ट्रैफिक लाइट की प्रतीक्षा करते समय यह स्पष्ट है (यानी, जब कार गर्म होती है, तो इंजन निष्क्रिय पर गंभीरता से हिलाता है)।
दोष विश्लेषण: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑटोमोबाइल इंजन के लिए, अस्थिर निष्क्रिय गति के कारण बहुत जटिल हैं, लेकिन सामान्य निष्क्रिय गति दोषों का विश्लेषण और निम्नलिखित पहलुओं से निदान किया जा सकता है:
1। यांत्रिक विफलता
(1) वाल्व ट्रेन।
दोषों के सामान्य कारण हैं: ① गलत वाल्व टाइमिंग, जैसे कि वाल्व टाइमिंग बेल्ट को स्थापित करते समय टाइमिंग मार्क्स का मिसलिग्नमेंट, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सिलेंडर का असामान्य दहन होता है। ② वाल्व ट्रांसमिशन घटकों को गंभीरता से पहना जाता है। यदि एक (या अधिक) कैम को असामान्य रूप से पहना जाता है, तो संबंधित वाल्वों द्वारा नियंत्रित सेवन और निकास असमान होता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सिलेंडर का असमान दहन विस्फोटक बल होता है। ③ वाल्व असेंबली सामान्य रूप से काम नहीं करती है। यदि वाल्व सील तंग नहीं है, तो प्रत्येक सिलेंडर का संपीड़न दबाव असंगत है, और यहां तक कि वाल्व सिर पर गंभीर कार्बन बयान के कारण सिलेंडर संपीड़न अनुपात को भी बदल दिया जाता है।
(2) सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंक कनेक्टिंग रॉड मैकेनिज्म।
① सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के बीच मिलान निकासी बहुत बड़ी है, पिस्टन रिंग के "तीन क्लीयरेंस" असामान्य या लोच की कमी है, और यहां तक कि पिस्टन रिंग का "मिलान" भी होता है। नतीजतन, प्रत्येक सिलेंडर का संपीड़न दबाव असामान्य है। । दहन कक्ष में गंभीर कार्बन बयान। ③ इंजन क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील और क्रैंकशाफ्ट पुली का गतिशील संतुलन अयोग्य है।
(३) अन्य कारण। उदाहरण के लिए, इंजन फुट पैड टूट गया है या क्षतिग्रस्त है।
2। वायु सेवन प्रणाली विफलता
दोष पैदा करने वाली सामान्य स्थितियों में शामिल हैं:
(1) Leakage of intake manifold or various valve bodies, such as air leakage of intake manifold gasket, loosening or rupture of vacuum pipe plug, etc., so that the air that should not enter enters the cylinder, changes the mixture concentration, and असामान्य इंजन दहन की ओर जाता है; जब हवा का रिसाव की स्थिति केवल व्यक्तिगत सिलेंडर को प्रभावित करती है, तो इंजन हिंसक रूप से हिल जाएगा, जिसका ठंड बेकार की गति पर एक स्पष्ट प्रभाव पड़ता है।
(२) थ्रॉटल और इनटेक पोर्ट पर अत्यधिक फाउलिंग। पूर्व थ्रॉटल वाल्व को अटक गया और शिथिल रूप से बंद कर देता है, जबकि उत्तरार्द्ध सेवन सेक्शन को बदल देगा, जो सेवन हवा के नियंत्रण और माप को प्रभावित करेगा और अस्थिर निष्क्रिय गति का कारण होगा।
3। ईंधन आपूर्ति प्रणाली दोषों के कारण होने वाले सामान्य दोषों में शामिल हैं:
(1) सिस्टम तेल का दबाव असामान्य है। यदि दबाव कम है, तो इंजेक्टर से इंजेक्ट किए गए तेल की मात्रा कम होती है, और परमाणु की गुणवत्ता खराब हो जाती है, जो सिलेंडर में मिश्रण को पतला बनाती है; यदि दबाव बहुत अधिक है, तो मिश्रण बहुत समृद्ध होगा, जो सिलेंडर में दहन को अस्थिर बना देगा।
(२) ईंधन इंजेक्टर स्वयं दोषपूर्ण है, जैसे कि नोजल होल अवरुद्ध है, सुई वाल्व अटक जाता है या सोलनॉइड कॉइल को जला दिया जाता है।
(3) ईंधन इंजेक्टर नियंत्रण संकेत असामान्य है। यदि सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर में सर्किट की विफलता हो सकती है, तो इस सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर की ईंधन इंजेक्शन मात्रा अन्य सिलेंडरों के साथ असंगत होगी।
4। इग्निशन सिस्टम की विफलता
दोष पैदा करने वाली सामान्य स्थितियों में शामिल हैं:
(1) स्पार्क प्लग और हाई-वोल्टेज वायर की विफलता से स्पार्क ऊर्जा की कमी या हानि होती है। यदि स्पार्क प्लग गैप अनुचित है, तो उच्च-वोल्टेज वायर बिजली लीक करता है, या यहां तक कि स्पार्क प्लग का कैलोरी मान अनुचित है, सिलेंडर दहन भी असामान्य होगा।
(२) इग्निशन मॉड्यूल और इग्निशन कॉइल की विफलता से उच्च-वोल्टेज स्पार्क ऊर्जा के मिसफायर या कमजोर होने का कारण होगा।
(3) इग्निशन एडवांस एंगल त्रुटि।
5। इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली दोषों के कारण होने वाले सामान्य दोषों में शामिल हैं:
(1) यदि इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीयू) और विभिन्न इनपुट सिग्नल विफल हो जाते हैं, उदाहरण के लिए, इंजन क्रैंकशाफ्ट स्पीड सिग्नल और सिलेंडर टॉप डेड सेंटर सिग्नल गायब हैं, तो ईसीयू इग्निशन सिग्नल को इग्निशन मॉड्यूल को आउटपुट करना बंद कर देगा, और सिलेंडर मिसफायर करेगा।
(2) निष्क्रिय गति नियंत्रण प्रणाली विफलता, जैसे कि निष्क्रिय स्टेपर मोटर (या निष्क्रिय सोलनॉइड वाल्व) अटक या निष्क्रिय, और असामान्य स्व-शिक्षण फ़ंक्शन।
उपाय विकसित करें:
1। वाहन की विफलता का प्रारंभिक सत्यापन
दोषपूर्ण वाहन से संपर्क करने के बाद, मालिक को जांच से सूचित किया गया कि वाहन शुरू करने के बाद निष्क्रिय गति से कंपन करता है; मैंने स्पार्क प्लग की जाँच की और पाया कि स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा था। स्पार्क प्लग को बदलने के बाद, मुझे लगा कि घबराना कम हो गया था, लेकिन गलती अभी भी मौजूद है।
साइट पर इंजन शुरू करने के बाद, यह पाया जाता है कि वाहन स्पष्ट रूप से झटकता है, और गलती की घटना मौजूद है: ठंड शुरू होने के बाद, उच्च निष्क्रिय चरण में कोई समस्या नहीं है। उच्च निष्क्रिय खत्म होने के बाद, वाहन झटके स्पष्ट रूप से कैब में रुक -रुक कर; जब पानी का तापमान सामान्य होता है, तो झटकों की आवृत्ति कम हो जाती है। यह निकास पाइप पर हाथ से महसूस किया जाता है कि निकास कभी -कभी असमान होता है, "पोस्ट दहन" के साथ मामूली ब्लास्टिंग और असमान निकास के समान होता है।
इसके अलावा, हमने बातचीत से सीखा कि मालिक के वाहन का उपयोग आने और ऑफ-ड्यूटी के लिए किया जाता है, हर बार 15 ~ 20 किमी के माइलेज के साथ, और शायद ही कभी उच्च गति पर चलता है। जब ट्रैफ़िक लाइट के रुकने का इंतजार है, तो यह ब्रेक पेडल पर कदम रखने के लिए प्रथागत है, और शिफ्ट हैंडल कभी भी "एन" गियर पर नहीं लौटता है।
2। दोष को सरल से बाहरी तक पहचानें, और फिर सरल से बाहरी तक गलती का निदान करें।
(1) इंजन असेंबली के चार माउंट (पंजे पैड) की जाँच करें, और पाते हैं कि सही माउंट और शरीर के रबर पैड के बीच थोड़ा संपर्क ट्रेस है। बढ़ते शिकंजा में शिम जोड़कर क्लीयरेंस बढ़ाएं, परीक्षण के लिए वाहन शुरू करें, और महसूस करें कि कैब के अंदर का घबराहट कम हो गई है। पुनरारंभ परीक्षण के बाद, उच्च निष्क्रिय की समाप्ति के बाद भी घबराना स्पष्ट है। असमान निकास की घटना के साथ संयुक्त, यह देखा जा सकता है कि मुख्य कारण निलंबन नहीं है, लेकिन इंजन का असमान काम है।
(2) डायग्नोस्टिक इंस्ट्रूमेंट के साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम की जाँच करें। निष्क्रिय गति पर कोई गलती कोड नहीं; डेटा प्रवाह निरीक्षण निम्नानुसार है: हवा का सेवन लगभग 11 ~ 13 किग्रा / घंटा है, ईंधन इंजेक्शन पल्स चौड़ाई 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms है जब एयर कंडीशनर चालू होने के बाद, और पानी का तापमान 82 ℃ है। यह इंगित करता है कि इंजन ईसीयू और इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली मूल रूप से सामान्य हैं।
(३) इग्निशन सिस्टम की जाँच करें। यह पाया गया है कि सिलेंडर 4 की उच्च-वोल्टेज लाइन क्षतिग्रस्त और इलेक्ट्रिक रिसाव है। इस सिलेंडर की उच्च-वोल्टेज लाइन को बदलें। इंजन शुरू करें और निष्क्रिय गति के तहत गलती में काफी सुधार नहीं हुआ है। चूंकि मालिक ने लंबे समय तक स्पार्क प्लग को नहीं बदला है, इसलिए स्पार्क प्लग के कारण होने वाली गलती को नजरअंदाज किया जा सकता है।
(4) ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जाँच करें। एक टी कनेक्टर के साथ ईंधन आपूर्ति प्रणाली के तेल सर्किट के लिए एक रखरखाव दबाव जांच गेज कनेक्ट करें। इंजन शुरू करने के बाद, तेजी लीं और अधिकतम तेल का दबाव 3.5bar तक पहुंच सकता है। 1H के बाद, गेज दबाव अभी भी 2.5bar बना हुआ है, यह दर्शाता है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली सामान्य है। ईंधन इंजेक्टर के डिस्सैमली और निरीक्षण के दौरान, यह पाया जाता है कि सिलेंडर 2 के ईंधन इंजेक्टर में तेल टपकने की एक समान घटना है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है। सिलेंडर 2 के दोषपूर्ण ईंधन इंजेक्टर को बदलें। इंजन और गलती अभी भी शुरू करें समाप्त नहीं किया जा सकता है।