चेरी QQ स्वीट S11 1.1L के लिए चेसिस रियर एक्सल

1 क्यू361बी12 नट
2 Q40312 इलास्टिक वॉशर
3 एस11-3301010 एआरएम, ड्रैग-आर।
4 Q151B1290 बोल्ट
5 Q151B1285 बोल्ट
6 S11-3301070 रियर एक्सल वेल्डमेंट ASSY
7 Q151B1255 बोल्ट
8 S11-2915010 रियर शॉक एब्जॉर्बर ASSY
9 एस11-2911033 रियर बफर ब्लॉकेज
10 एस11-2912011 रियर स्पाइरल स्प्रिंग
11 एस11-2911031 रियर स्प्रिंग अपर सॉफ्ट कवर
12 S11-3301120 रियर एक्सल क्रॉस सपोर्ट रॉड ASSY
13 एस11-3301201 नट
14 एस11-3301131 वॉशर
15 एस11-3301133 आस्तीन, रबर
16 एस11-3301135 वॉशर
17 ए11-3301017बीबी लॉक नट
18 ए11-2203207 वॉशर
19 एस11-3301050 स्लीव (एफआरटी)
20 एस11-3301060 स्लीव(आर.)
21 एस11-2912011टीए रियर स्प्रिंग

ऑटोमोबाइल रियर एक्सल, अर्थात् रियर एक्सल: इसे ड्राइव एक्सल और सपोर्ट एक्सल में विभाजित किया गया है। सहायक पुल एक सहायक पुल है जो वाहन के फ्रेम पर असर की भूमिका निभाता है और मुख्य रूप से वाहन के गुरुत्वाकर्षण से प्रभावित होता है। ड्राइव एक्सल यूनिवर्सल ट्रांसमिशन डिवाइस से प्रेषित शक्ति को 90° तक घुमाता है, बल की ट्रांसमिशन दिशा को बदलता है, मुख्य रेड्यूसर द्वारा गति को कम करता है, टॉर्क को बढ़ाता है, और इसे बाएँ और दाएँ आधे शाफ्ट और ड्राइव व्हील्स में वितरित करता है अंतर.

ड्राइव एक्सल मुख्य रूप से मुख्य रेड्यूसर, डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट और ड्राइव एक्सल हाउसिंग से बना है।

मुख्य रेड्यूसर

मुख्य रिड्यूसर का उपयोग आमतौर पर ट्रांसमिशन दिशा बदलने, गति कम करने और टॉर्क बढ़ाने के लिए किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वाहन में पर्याप्त ड्राइविंग बल और उचित गति हो। मुख्य रिड्यूसर कई प्रकार के होते हैं, जिनमें सिंगल-स्टेज, डबल-स्टेज, डबल स्पीड, व्हील रिड्यूसर आदि शामिल हैं।

1) सिंगल-स्टेज मेन रिड्यूसर एक ऐसा उपकरण है जो रिडक्शन गियर की एक जोड़ी द्वारा गति कम करता है, जिसे सिंगल-स्टेज रिड्यूसर कहा जाता है। इसकी संरचना सरल और वजन हल्का है। इसका उपयोग डोंगफेंग bql090 जैसे हल्के और मध्यम आकार के ट्रकों में व्यापक रूप से किया जाता है।

2) बड़े भार वाले कुछ हेवी-ड्यूटी ट्रकों के लिए, डबल-स्टेज मुख्य रेड्यूसर को बड़े कटौती अनुपात की आवश्यकता होती है। यदि ट्रांसमिशन के लिए सिंगल-स्टेज मुख्य रिड्यूसर का उपयोग किया जाता है, तो संचालित गियर का व्यास बढ़ाया जाना चाहिए, जो ड्राइव एक्सल की ग्राउंड क्लीयरेंस को प्रभावित करेगा, इसलिए डबल कमी को अपनाया जाता है। इसे आमतौर पर टू-स्टेज रिड्यूसर कहा जाता है। दो चरण वाले रिड्यूसर में दो बार कटौती और टॉर्क वृद्धि का एहसास करने के लिए कटौती गियर के दो सेट होते हैं।

बेवल गियर जोड़ी की मेशिंग स्थिरता और ताकत में सुधार करने के लिए, पहली कमी गियर जोड़ी सर्पिल बेवल गियर है। द्वितीयक गियर जोड़ी एक पेचदार बेलनाकार गियर है।

ड्राइविंग बेवल गियर घूमता है और चालित बेवेल गियर को घुमाने के लिए चलाता है, ताकि प्रथम श्रेणी मंदी को पूरा किया जा सके। दूसरे चरण की कमी का ड्राइविंग बेलनाकार गियर संचालित बेवल गियर के साथ समाक्षीय रूप से घूमता है, और दूसरे चरण की कमी के लिए संचालित बेलनाकार गियर को घुमाता है। क्योंकि चालित बेलनाकार गियर अंतर आवास पर स्थापित होता है, जब चालित बेलनाकार गियर घूमता है, तो पहिया अंतर और आधे शाफ्ट के माध्यम से घूमने के लिए प्रेरित होता है।

विभेदक तंत्र

डिफरेंशियल का उपयोग बाएं और दाएं आधे शाफ्ट को जोड़ने के लिए किया जाता है, जो दोनों तरफ के पहियों को अलग-अलग कोणीय गति पर घुमा सकता है और एक ही समय में टॉर्क संचारित कर सकता है। पहियों की सामान्य गति सुनिश्चित करें। कुछ मल्टी एक्सल ड्राइव वाहन ट्रांसफर केस में या थ्रू ट्रांसमिशन शाफ्ट के बीच डिफरेंशियल से भी सुसज्जित होते हैं, जिसे इंटर एक्सल डिफरेंशियल कहा जाता है। इसका कार्य कार के मुड़ने या ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चलने पर आगे और पीछे के ड्राइविंग पहियों के बीच अंतर बनाना है। घरेलू कारें और अन्य प्रकार की कारें मूल रूप से सममित बेवल गियर साधारण अंतर को अपनाती हैं। सममित बेवल गियर अंतर ग्रहीय गियर, आधा शाफ्ट गियर, ग्रहीय गियर शाफ्ट (क्रॉस शाफ्ट या डायरेक्ट पिन शाफ्ट) और अंतर आवास से बना है।

अधिकांश कारें ग्रहीय गियर अंतर को अपनाती हैं। साधारण बेवल गियर डिफरेंशियल दो या चार शंक्वाकार ग्रहीय गियर, ग्रहीय गियर शाफ्ट, दो शंक्वाकार आधा शाफ्ट गियर और बाएं और दाएं अंतर शेल से बना होता है।

अर्ध अक्ष

एक्सल शाफ्ट एक ठोस शाफ्ट है जो टॉर्क को डिफरेंशियल से पहियों तक पहुंचाता है, पहियों को घुमाता है और कार को चलाता है। हब की अलग-अलग स्थापना संरचना के कारण, आधे शाफ्ट का तनाव भी अलग होता है। इसलिए, सेमी एक्सल को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: पूर्ण फ्लोटिंग, सेमी फ्लोटिंग और 3/4 फ्लोटिंग।

पूरी तरह से तैरता हुआ एक्सल शाफ्ट

आम तौर पर, बड़े और मध्यम आकार के वाहन पूर्ण फ्लोटिंग संरचना अपनाते हैं। आधे शाफ्ट का आंतरिक सिरा स्प्लिन द्वारा अंतर के आधे शाफ्ट गियर से जुड़ा होता है, और आधे शाफ्ट का बाहरी सिरा एक निकला हुआ किनारा के साथ जाली होता है और बोल्ट द्वारा हब से जुड़ा होता है। हब को दूर स्थित दो पतले रोलर बीयरिंगों के माध्यम से आधे शाफ्ट स्लीव पर समर्थित किया गया है। ड्राइव एक्सल हाउसिंग बनाने के लिए एक्सल शाफ्ट स्लीव को रियर एक्सल हाउसिंग के साथ दबाया जाता है। इस सपोर्ट फॉर्म के साथ, एक्सल शाफ्ट सीधे एक्सल हाउसिंग से जुड़ा नहीं होता है, जिससे एक्सल शाफ्ट बिना किसी झुकने वाले क्षण के केवल ड्राइविंग टॉर्क को सहन करता है। इस प्रकार के एक्सल शाफ्ट को "फुली फ्लोटिंग" एक्सल शाफ्ट कहा जाता है। तथाकथित "फ़्लोटिंग" का अर्थ है कि आधा शाफ्ट झुकने वाले भार के अधीन नहीं है।

पूरी तरह से तैरते आधे शाफ्ट का बाहरी सिरा एक निकला हुआ किनारा है, और डिस्क शाफ्ट के साथ एकीकृत है। हालाँकि, कुछ ट्रक ऐसे भी हैं जो फ़्लैंज को अलग-अलग हिस्सों में बनाते हैं और इसे आधे शाफ्ट के बाहरी छोर पर फिट करने के लिए फूलों की चाबियों का उपयोग करते हैं। इसलिए, आधे शाफ्ट के दोनों सिरे स्प्लिन हैं, जिनका उपयोग परस्पर विनिमय के लिए किया जा सकता है।

सेमी फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट

सेमी फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट का आंतरिक सिरा पूरी तरह से फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट के समान है, और इसमें झुकना और मरोड़ सहन नहीं होता है। इसका बाहरी सिरा सीधे एक बियरिंग के माध्यम से आधे शाफ्ट हाउसिंग के अंदरूनी हिस्से पर समर्थित होता है। यह समर्थन मोड आधे शाफ्ट के बाहरी सिरे को झुकने वाला क्षण बना देगा। इसलिए, टॉर्क संचारित करने के अलावा, यह आधी आस्तीन स्थानीय रूप से झुकने वाले क्षण को भी सहन करती है, इसलिए इसे सेमी फ्लोटिंग हाफ शाफ्ट कहा जाता है। इस प्रकार की संरचना का उपयोग मुख्य रूप से यात्री कारों के लिए किया जाता है। तस्वीर होंगकी सीए7560 लग्जरी कार के ड्राइव एक्सल को दिखाती है। आधे शाफ्ट का आंतरिक सिरा झुकने वाले क्षण के अधीन नहीं है, जबकि बाहरी छोर सभी झुकने वाले क्षण के अधीन है, इसलिए इसे सेमी फ्लोटिंग सपोर्ट कहा जाता है।

3/4 फ्लोटिंग एक्सल शाफ्ट

3/4 फ्लोटिंग हाफ शाफ्ट झुकने के क्षण के अधीन है, जो हाफ फ्लोटिंग और फुल फ्लोटिंग के बीच है। इस प्रकार के आधे एक्सल का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, और इसका उपयोग केवल व्यक्तिगत छोटी स्लीपिंग कारों, जैसे वारसॉ एम20 कार, में किया जाता है।

धुरा आवास

इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग

इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग का उपयोग इसकी अच्छी ताकत और कठोरता के कारण व्यापक रूप से किया जाता है, जो मुख्य रेड्यूसर की स्थापना, समायोजन और रखरखाव के लिए सुविधाजनक है। विभिन्न विनिर्माण विधियों के कारण, इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग को इंटीग्रल कास्टिंग प्रकार, मध्य कास्टिंग और दबाने वाले स्टील पाइप प्रकार और स्टील प्लेट स्टैम्पिंग और वेल्डिंग प्रकार में विभाजित किया जा सकता है।

खंडित ड्राइव एक्सल हाउसिंग

खंडित धुरी आवास आम तौर पर दो खंडों में विभाजित होता है, जो बोल्ट द्वारा जुड़े होते हैं। खंडित धुरी आवास को ढालना और संसाधित करना आसान है