1 S21-2909060 बॉल पिन
2 S21-2909020 ARM-लोअर रॉकर आरएच
3 S21-2909100 पुश रॉड-आरएच
4 S21-2909075 वॉशर
5 S21-2909077 गैसकेट-रबर I
6 S21-2909079 गैसकेट-रबर II
7 S21-2909073 वॉशर-थ्रस्ट गॉड
8 S21-2810041 हुक-टो
9 S21-2909090 पुश रॉड-एलएच
10 S21-2909010 ARM-लोअर रॉकर LH
11 S21-2906030 कनेक्टिंग रॉड-एफआर
12 S22-2906015 आस्तीन-रबर
13 S22-2906013 क्लैंप
14 S22-2906011 स्टेबलाइजर बार
15 S22-2810010 सब फ्रेम ASSY
16 Q184B14100 बोल्ट
17 Q330B12 नट
18 Q184B1255 बोल्ट
19 Q338B12 लॉक नट
सबफ्रेम को आगे और पीछे के एक्सल के कंकाल और फ्रंट और रियर एक्सल के एक अभिन्न अंग के रूप में माना जा सकता है। सबफ्रेम एक पूर्ण फ्रेम नहीं है, लेकिन एक ब्रैकेट जो आगे और पीछे के एक्सल और निलंबन का समर्थन करता है, ताकि एक्सल और निलंबन इसके माध्यम से "फ्रंट फ्रेम" के साथ जुड़े हों, जिसे पारंपरिक रूप से "सबफ्रेम" कहा जाता है। सबफ्रेम का कार्य कंपन और शोर को अवरुद्ध करना और गाड़ी में इसके प्रत्यक्ष प्रवेश को कम करना है, इसलिए यह ज्यादातर लक्जरी कारों और ऑफ-रोड वाहनों में दिखाई देता है, और कुछ कारें इंजन के लिए सबफ्रेम से भी सुसज्जित हैं। सबफ्रेम के बिना पारंपरिक लोड-असर वाले शरीर का निलंबन सीधे बॉडी स्टील प्लेट से जुड़ा हुआ है। इसलिए, फ्रंट और रियर एक्सल के सस्पेंशन रॉकर आर्म मैकेनिज्म ढीले हिस्से हैं, न कि असेंबली। सबफ्रेम के जन्म के बाद, फ्रंट और रियर सस्पेंशन को एक्सल असेंबली बनाने के लिए सबफ्रेम पर इकट्ठा किया जा सकता है, और फिर विधानसभा को वाहन के शरीर पर एक साथ स्थापित किया जा सकता है।
ऑटोमोबाइल इंजन सीधे और कठोरता से वाहन निकाय के साथ जुड़ा नहीं है। इसके बजाय, यह निलंबन के माध्यम से शरीर से जुड़ा हुआ है। निलंबन इंजन और शरीर के बीच संबंध पर रबर कुशन है जिसे हम अक्सर देख सकते हैं। प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, अधिक से अधिक प्रकार के माउंट होते हैं, और उच्च अंत वाहन ज्यादातर हाइड्रोलिक माउंट का उपयोग करते हैं। निलंबन का कार्य इंजन के कंपन को अलग करना है। दूसरे शब्दों में, निलंबन की कार्रवाई के तहत, इंजन कंपन को कॉकपिट में यथासंभव कम प्रेषित किया जा सकता है। क्योंकि इंजन में प्रत्येक स्पीड रेंज में अलग -अलग कंपन विशेषताएं होती हैं, एक अच्छा बढ़ते तंत्र प्रत्येक गति सीमा में कंपन को प्रभावी ढंग से ढाल सकता है। यही कारण है कि हम कुछ उच्च-अंत कारों को अच्छे मिलान के साथ ड्राइविंग करते समय बहुत अधिक इंजन कंपन महसूस नहीं कर सकते हैं, चाहे इंजन 2000 आरपीएम या 5000 आरपीएम पर हो या नहीं। सबफ्रेम और शरीर के बीच कनेक्शन बिंदु इंजन माउंट की तरह ही है। आमतौर पर, एक एक्सल असेंबली को चार बढ़ते बिंदुओं से शरीर के साथ जुड़ा होने की आवश्यकता होती है, जो न केवल इसके कनेक्शन की कठोरता को सुनिश्चित कर सकता है, बल्कि एक अच्छा कंपन अलगाव प्रभाव भी हो सकता है।
सबफ्रेम के साथ यह निलंबन विधानसभा पांच स्तरों में कंपन के संचरण को कम कर सकती है। कंपन का पहला स्तर टायर टेबल के नरम रबर विरूपण द्वारा अवशोषित होता है। विरूपण का यह स्तर बड़ी संख्या में उच्च-आवृत्ति कंपन को अवशोषित कर सकता है। दूसरा स्तर कंपन को अवशोषित करने के लिए टायर का समग्र विरूपण है। यह स्तर मुख्य रूप से पहले स्तर की तुलना में सड़क कंपन को थोड़ा अधिक अवशोषित करता है, जैसे कि पत्थरों के कारण कंपन। तीसरा चरण सस्पेंशन रॉकर आर्म के प्रत्येक कनेक्शन बिंदु में रबर झाड़ी के कंपन को अलग करना है। यह लिंक मुख्य रूप से निलंबन प्रणाली के विधानसभा प्रभाव को कम करने के लिए है। चौथा चरण निलंबन प्रणाली का ऊपर और नीचे आंदोलन है, जो मुख्य रूप से लंबी तरंग कंपन को अवशोषित करता है, अर्थात्, खाई और सिल को पार करने के कारण कंपन। स्तर 5 सबफ्रेम माउंट द्वारा कंपन का अवशोषण है, जो मुख्य रूप से कंपन को अवशोषित करता है जो पहले 4 स्तरों में पूरी तरह से परिरक्षित नहीं है।