RIICH S22 के लिए चेसिस सिस्टम सब-फ्रेम ASSY

1 S21-2909060 बॉल पिन
2 एस21-2909020 एआरएम - निचला रॉकर आरएच
3 एस21-2909100 पुश रॉड-आरएच
4 एस21-2909075 वॉशर
5 एस21-2909077 गैसकेट - रबर I
6 एस21-2909079 गैसकेट - रबर II
7 एस21-2909073 वॉशर-थ्रस्ट गॉड
8 एस21-2810041 हुक - टो
9 एस21-2909090 पुश रॉड-एलएच
10 एस21-2909010 एआरएम - निचला रॉकर एलएच
11 एस21-2906030 कनेक्टिंग रॉड-एफआर
12 एस22-2906015 आस्तीन - रबर
13 एस22-2906013 क्लैंप
14 एस22-2906011 स्टेबलाइजर बार
15 S22-2810010 सब फ्रेम ASSY
16 क्यू184बी14100 बोल्ट
17 क्यू330बी12 नट
18 Q184B1255 बोल्ट
19 Q338B12 लॉक नट

सबफ़्रेम को आगे और पीछे के एक्सल का कंकाल और आगे और पीछे के एक्सल का एक अभिन्न अंग माना जा सकता है। सबफ़्रेम एक पूर्ण फ़्रेम नहीं है, बल्कि फ्रंट और रियर एक्सल और सस्पेंशन को सपोर्ट करने वाला एक ब्रैकेट है, ताकि एक्सल और सस्पेंशन इसके माध्यम से "फ्रंट फ़्रेम" से जुड़े हों, जिसे पारंपरिक रूप से "सबफ़्रेम" कहा जाता है। सबफ़्रेम का कार्य कंपन और शोर को रोकना और गाड़ी में इसके सीधे प्रवेश को कम करना है, इसलिए यह ज्यादातर लक्जरी कारों और ऑफ-रोड वाहनों में दिखाई देता है, और कुछ कारें इंजन के लिए सबफ़्रेम से भी सुसज्जित हैं। सबफ़्रेम के बिना पारंपरिक भार वहन करने वाली बॉडी का निलंबन सीधे बॉडी स्टील प्लेट से जुड़ा होता है। इसलिए, फ्रंट और रियर एक्सल के सस्पेंशन रॉकर आर्म मैकेनिज्म ढीले हिस्से हैं, असेंबली नहीं। सबफ़्रेम के जन्म के बाद, फ्रंट और रियर सस्पेंशन को एक्सल असेंबली बनाने के लिए सबफ़्रेम पर इकट्ठा किया जा सकता है, और फिर असेंबली को वाहन बॉडी पर एक साथ स्थापित किया जा सकता है।

ऑटोमोबाइल इंजन वाहन बॉडी से सीधे और कठोरता से जुड़ा नहीं है। इसके बजाय, यह सस्पेंशन के माध्यम से शरीर से जुड़ा होता है। सस्पेंशन इंजन और बॉडी के बीच कनेक्शन पर रबर कुशन है जिसे हम अक्सर देख सकते हैं। प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, अधिक से अधिक प्रकार के माउंट हैं, और उच्च-स्तरीय वाहन ज्यादातर हाइड्रोलिक माउंट का उपयोग करते हैं। सस्पेंशन का कार्य इंजन के कंपन को अलग करना है। दूसरे शब्दों में, निलंबन की कार्रवाई के तहत, इंजन कंपन को कॉकपिट में यथासंभव कम प्रेषित किया जा सकता है। चूँकि इंजन की प्रत्येक गति सीमा में अलग-अलग कंपन विशेषताएँ होती हैं, एक अच्छा माउंटिंग तंत्र प्रत्येक गति सीमा में कंपन को प्रभावी ढंग से ढाल सकता है। यही कारण है कि अच्छी मिलान वाली कुछ हाई-एंड कारों को चलाते समय हम बहुत अधिक इंजन कंपन महसूस नहीं कर सकते, चाहे इंजन 2000 आरपीएम पर हो या 5000 आरपीएम पर। सबफ़्रेम और बॉडी के बीच कनेक्शन बिंदु बिल्कुल इंजन माउंट की तरह है। आमतौर पर, एक एक्सल असेंबली को शरीर के साथ चार माउंटिंग पॉइंट्स द्वारा कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है, जो न केवल इसकी कनेक्शन कठोरता सुनिश्चित कर सकती है, बल्कि एक अच्छा कंपन अलगाव प्रभाव भी डाल सकती है।

सबफ्रेम के साथ यह सस्पेंशन असेंबली पांच स्तरों में कंपन के संचरण को कम कर सकती है। कंपन का पहला स्तर टायर टेबल के नरम रबर विरूपण द्वारा अवशोषित होता है। विरूपण का यह स्तर बड़ी संख्या में उच्च आवृत्ति कंपन को अवशोषित कर सकता है। दूसरा स्तर कंपन को अवशोषित करने के लिए टायर का समग्र विरूपण है। यह स्तर मुख्य रूप से पहले स्तर की तुलना में थोड़ा अधिक सड़क के कंपन को अवशोषित करता है, जैसे कि पत्थरों के कारण होने वाला कंपन। तीसरा चरण सस्पेंशन रॉकर आर्म के प्रत्येक कनेक्शन बिंदु में रबर झाड़ी के कंपन को अलग करना है। यह लिंक मुख्य रूप से निलंबन प्रणाली के असेंबली प्रभाव को कम करने के लिए है। चौथा चरण सस्पेंशन सिस्टम का ऊपर और नीचे की गति है, जो मुख्य रूप से लंबी तरंग कंपन को अवशोषित करता है, यानी खाई और देहली को पार करने के कारण होने वाला कंपन। स्तर 5 सबफ़्रेम माउंट द्वारा कंपन का अवशोषण है, जो मुख्य रूप से उस कंपन को अवशोषित करता है जो पहले 4 स्तरों में पूरी तरह से संरक्षित नहीं है।