चेरी ए1 किमो एस12 के लिए सफेद बॉडी दरवाजा

1 S12-8402010-DY इंजन हुड ASSY
2 S12-8402040-DY हिंज ASSY-इंजन हुड RH
3 S12-6106040-DY हिंज ASSY LWR-डोर FR RH
4 S12-6106020-DY हिंज ASSY UPR-डोर FR RH
5 S12-6101020-DY डोर ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY हिंज ASSY UPR-डोर आरआर आरएच
7 S12-6206040-DY हिंज ASSY LWR-डोर आरआर आरएच
8 S12-6201020-DY डोर ASSY RH RR
9 एस12-6300010-डीवाई बैक डोर एसएसएस
10 S12-6306010-DY हिंज ASSY-बैक डोर
11 एस12-6201010-डीवाई डोर एएसएसवाई-आरआर एलएच
12 एस12-6206010-डीवाई हिंज एएसएसवाई यूपीआर-डोर आरआर एलएच
13 एस12-6206030-डीवाई हिंज एएसएसवाई एलडब्ल्यूआर-डोर आरआर एलएच
14 एस12-6101010-डीवाई डोर एएसएसवाई एफआर एलएच
15 S12-6106010-DY हिंज ASSY UPR-डोर FR LH
16 S12-6106030-DY हिंज ASSY LWR-डोर FR LH
17 S12-8402030-DY हिंज ASSY-इंजन हुड LH

कार का दरवाज़ा ड्राइवर और यात्रियों को वाहन तक पहुंच प्रदान करना, वाहन के बाहर के हस्तक्षेप को अलग करना, दुष्प्रभाव को कुछ हद तक कम करना और यात्रियों की सुरक्षा करना है। कार की खूबसूरती दरवाजे के आकार से भी जुड़ी होती है। दरवाजे की गुणवत्ता मुख्य रूप से दरवाजे के टकराव-रोधी प्रदर्शन, दरवाजे की सीलिंग प्रदर्शन, दरवाजा खोलने और बंद करने की सुविधा और निश्चित रूप से, उपयोग कार्यों के अन्य संकेतकों में परिलक्षित होती है। टकराव-रोधी प्रदर्शन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि जब वाहन पर साइड इफेक्ट होता है, तो बफर दूरी बहुत कम होती है और वाहन में कर्मियों को चोट पहुंचाना आसान होता है।

एक अच्छे दरवाजे में कम से कम दो टकराव-रोधी बीम होंगे, और टकराव-रोधी बीम का वजन भारी होता है, यानी कहने का मतलब है कि एक अच्छा दरवाजा उस पर अधिक जोर देता है। लेकिन यह नहीं कहा जा सकता कि दरवाजा जितना भारी होगा, उतना अच्छा होगा। यदि वर्तमान नई कारों के सुरक्षा प्रदर्शन की गारंटी दी जा सकती है, तो डिजाइनर बिजली की खपत को कम करने के लिए दरवाजे (जैसे नई सामग्री का उपयोग) सहित वाहनों के वजन को कम करने की पूरी कोशिश करेंगे। दरवाजों की संख्या के अनुसार कारों को दो दरवाजे, तीन दरवाजे, चार दरवाजे और पांच दरवाजे वाली कारों में विभाजित किया जा सकता है। आधिकारिक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली अधिकांश कारें चार दरवाजे वाली होती हैं, पारिवारिक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली कारों में चार दरवाजे, तीन दरवाजे और पांच दरवाजे होते हैं (पिछला दरवाजा लिफ्ट प्रकार का होता है), जबकि स्पोर्ट्स कारें ज्यादातर दो दरवाजे वाली होती हैं।

वर्गीकरण
दरवाजों को उनके खोलने के तरीकों के अनुसार निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:
खुला दरवाजा: यहां तक ​​कि जब कार चल रही हो, तब भी इसे हवा के प्रवाह के दबाव से बंद किया जा सकता है, जो पीछे की ओर देखने के लिए ड्राइवर के लिए अपेक्षाकृत सुरक्षित और सुविधाजनक है, इसलिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
उल्टा खुलने वाला दरवाज़ा: जब कार चल रही हो, अगर इसे कसकर बंद न किया जाए, तो यह आने वाले वायु प्रवाह से बह सकता है, इसलिए इसका उपयोग कम होता है। इसका उपयोग आम तौर पर केवल चढ़ने और उतरने की सुविधा में सुधार करने और स्वागत शिष्टाचार की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए किया जाता है।
कार का दरवाज़ा
कार का दरवाज़ा
क्षैतिज मोबाइल दरवाजा: इसका लाभ यह है कि इसे तब भी पूरी तरह से खोला जा सकता है जब वाहन बॉडी की साइड की दीवार और बाधा के बीच की दूरी कम हो।
लिफ्ट अप दरवाजा: इसका व्यापक रूप से कारों और हल्की बसों के साथ-साथ कम कारों के पिछले दरवाजे के रूप में उपयोग किया जाता है।
फोल्डिंग दरवाजा: इसका उपयोग बड़े और मध्यम आकार की बसों में व्यापक रूप से किया जाता है।
इंटीग्रल डोर: आंतरिक और बाहरी प्लेटें पूरी स्टील प्लेट पर मोहर लगाकर और किनारों को लपेटकर बनाई जाती हैं। इस उत्पादन विधि की प्रारंभिक मोल्ड निवेश लागत बड़ी है, लेकिन प्रासंगिक निरीक्षण जुड़नार को तदनुसार कम किया जा सकता है, और सामग्री उपयोग दर कम है।
स्प्लिट डोर: इसे डोर फ्रेम असेंबली और डोर इनर और आउटर पैनल असेंबली द्वारा वेल्ड किया जाता है। डोर फ्रेम असेंबली को कम लागत, उच्च उत्पादकता और कम समग्र संबंधित मोल्ड लागत के साथ रोलिंग द्वारा उत्पादित किया जा सकता है, लेकिन बाद में निरीक्षण स्थिरता की लागत अधिक है और प्रक्रिया विश्वसनीयता खराब है।
इंटीग्रल डोर और स्प्लिट डोर के बीच कुल लागत का अंतर बहुत बड़ा नहीं है। प्रासंगिक संरचनात्मक रूप मुख्य रूप से प्रासंगिक मॉडलिंग आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित किया जाता है। ऑटोमोबाइल मॉडलिंग और उत्पादन दक्षता की उच्च आवश्यकताओं के कारण, दरवाजे की समग्र संरचना विभाजित हो जाती है।