Chery A1 किमो S12 के लिए सफेद शरीर का दरवाजा

1 S12-8402010-DY इंजन हुड Assy
2 S12-8402040-DY Hinge Assy-Engine Hood Rh
3 S12-6106040-DY Hinge Assy LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY डोर ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY डोर ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY बैक डोर ASSY
10 S12-6306010-DY Hinge Assy -Back Dore
11 S12-6201010-DY डोर ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY डोर ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY Hinge Assy-Engine Hood LH

कार का दरवाजा ड्राइवर और यात्रियों को वाहन तक पहुंच प्रदान करना है, वाहन के बाहर हस्तक्षेप को अलग करना, कुछ हद तक साइड इफेक्ट को कम करना और यात्रियों की रक्षा करना है। कार की सुंदरता भी दरवाजे के आकार से संबंधित है। दरवाजे की गुणवत्ता मुख्य रूप से दरवाजे के एंटी-टकराव के प्रदर्शन, दरवाजे के सीलिंग प्रदर्शन, दरवाजे को खोलने और बंद करने की सुविधा और निश्चित रूप से, उपयोग कार्यों के अन्य संकेतकों में परिलक्षित होती है। टक्कर-रोधी प्रदर्शन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि जब वाहन का साइड इम्पैक्ट होता है, तो बफर की दूरी बहुत कम होती है और वाहन में कर्मियों को चोट पहुंचाना आसान होता है।

एक अच्छे दरवाजे में कम से कम दो एंटी-कोलाइजेशन बीम होंगे, और एंटी-टकराव एंटी-टकराव बीम का वजन भारी है, यह कहना है, एक अच्छा दरवाजा इस पर अधिक जोर देता है। लेकिन यह नहीं कहा जा सकता है कि दरवाजा जितना बड़ा होगा, उतना ही बेहतर होगा। यदि वर्तमान नई कारों के सुरक्षा प्रदर्शन की गारंटी दी जा सकती है, तो डिजाइनर बिजली की खपत को कम करने के लिए दरवाजे (जैसे नई सामग्री का उपयोग करने) सहित वाहनों के वजन को कम करने के लिए अपनी पूरी कोशिश करेंगे। दरवाजों की संख्या के अनुसार, कारों को दो दरवाजे, तीन दरवाजे, चार दरवाजे और पांच दरवाजे की कारों में विभाजित किया जा सकता है। आधिकारिक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली अधिकांश कारों में चार दरवाजे होते हैं, पारिवारिक उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कारों में चार दरवाजे, तीन दरवाजे और पांच दरवाजे (पीछे का दरवाजा लिफ्ट प्रकार है) होता है, जबकि स्पोर्ट्स कार ज्यादातर दो दरवाजे होते हैं।

वर्गीकरण
दरवाजों को उनके शुरुआती तरीकों के अनुसार निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:
ओपन डोर: यहां तक ​​कि जब कार चला रही होती है, तब भी इसे हवा के प्रवाह के दबाव से बंद किया जा सकता है, जो कि चालक के लिए अपेक्षाकृत सुरक्षित और सुविधाजनक है कि वह उलटने पर पिछड़े का निरीक्षण करे, इसलिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
रिवर्स ओपनिंग डोर: जब कार चला रही हो, अगर यह कसकर बंद नहीं होती है, तो इसे आने वाले एयरफ्लो द्वारा धोया जा सकता है, इसलिए इसका कम उपयोग किया जाता है। यह आम तौर पर केवल ऑन और बंद होने और स्वागत शिष्टाचार की जरूरतों को पूरा करने की सुविधा में सुधार करने के लिए उपयोग किया जाता है।
कार का दरवाजा
कार का दरवाजा
क्षैतिज मोबाइल दरवाजा: इसका लाभ यह है कि यह अभी भी पूरी तरह से खोला जा सकता है जब वाहन शरीर की साइड दीवार और बाधा के बीच की दूरी छोटी है।
लिफ्ट अप डोर: यह व्यापक रूप से कारों और हल्के बसों के पीछे के दरवाजे के रूप में उपयोग किया जाता है, साथ ही साथ कम कारों को भी।
फोल्डिंग डोर: इसका व्यापक रूप से बड़े और मध्यम आकार की बसों में उपयोग किया जाता है।
इंटीग्रल डोर: आंतरिक और बाहरी प्लेटें पूरी स्टील प्लेट पर मुहर लगाकर और किनारों को लपेटकर बनाई जाती हैं। इस उत्पादन विधि की प्रारंभिक मोल्ड निवेश लागत बड़ी है, लेकिन प्रासंगिक निरीक्षण जुड़नार को तदनुसार कम किया जा सकता है, और सामग्री उपयोग दर कम है।
स्प्लिट डोर: यह डोर फ्रेम असेंबली और डोर इनर और बाहरी पैनल असेंबली द्वारा वेल्डेड है। डोर फ्रेम असेंबली का उत्पादन कम लागत, उच्च उत्पादकता और कम समग्र संगत मोल्ड लागत के साथ रोलिंग द्वारा किया जा सकता है, लेकिन बाद के निरीक्षण स्थिरता की लागत अधिक है और प्रक्रिया विश्वसनीयता खराब है।
इंटीग्रल डोर और स्प्लिट डोर के बीच समग्र लागत अंतर बहुत बड़ा नहीं है। प्रासंगिक संरचनात्मक रूप मुख्य रूप से प्रासंगिक मॉडलिंग आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित किया जाता है। ऑटोमोबाइल मॉडलिंग और उत्पादन दक्षता की उच्च आवश्यकताओं के कारण, दरवाजे की समग्र संरचना विभाजित हो जाती है।