ईस्टर क्रॉस V5 बॉडी लस्टर फ्रंट इंजन कैप लस्टर

1-1 बी14-8402111 रॉड बॉडी ASSY - इंजन कैप सपोर्टिंग
1-2 B14-8402110 रॉड ASSY- इंजन कैप सपोर्टिंग
बी14-8402113 क्लिप
बी11-8402217 स्टॉपर - बोनट
बी14-8402050 लॉक - बोनट
बी14-8402250 स्ट्रिप-इंजन चैंबर एफआर
बी14-8402270 स्ट्रिप-इंजन चैंबर आरआर
बी11-8402225 क्लिप - फिक्सिंग प्लेट
बी14-8402223 हुड इन्सुलेशन पैड
बी14-8402310 स्ट्रिप-इंजन चैंबर एमडी
1 Q1460616 बोल्ट ASSY
1 बी14-बीजे8402113 आस्तीन
1 बी14-8402115 क्लैंप
1 बी14-8402210 केबल सहायक इंजन हुड
1 बी14-8402520 माउंटिंग पैनल-इंजन हुड लॉक
1 बी14-5300110 लेफ्ट ट्रिम-फ्रंट विंडशील्ड
1 बी14-5300130 दायां ट्रिम-फ्रंट विंडशील्ड
1 बी14-5310021 पैड - शॉक
1 बी14-5310029 कुशन - शॉक अवशोषक (सामने का कक्ष)
19 बी14-5300541 ब्रेकेट-हुड स्ट्रट एलडब्ल्यूआर

लगभग 80000 किमी की माइलेज वाली Chery EASTAR B11 कार, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मित्सुबिशी 4g63 के इंजन मॉडल से लैस है। उपयोगकर्ता ने बताया कि कार का इंजन शुरू होने के बाद हिलता है, और ठंडी कार गंभीर है। मालिक ने यह भी बताया कि ट्रैफिक लाइट का इंतजार करते समय यह स्पष्ट है (यानी, जब कार गर्म होती है, तो इंजन निष्क्रिय होने पर गंभीर रूप से हिलता है)।

दोष विश्लेषण: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑटोमोबाइल इंजन के लिए, अस्थिर निष्क्रिय गति के कारण बहुत जटिल हैं, लेकिन सामान्य निष्क्रिय गति दोषों का विश्लेषण और निदान निम्नलिखित पहलुओं से किया जा सकता है:

1. यांत्रिक विफलता

(1) वाल्व ट्रेन।

दोषों के सामान्य कारण हैं: ① गलत वाल्व टाइमिंग, जैसे वाल्व टाइमिंग बेल्ट स्थापित करते समय समय के निशान का गलत संरेखण, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सिलेंडर का असामान्य दहन होता है। ② वाल्व ट्रांसमिशन घटक गंभीर रूप से खराब हो गए हैं। यदि एक (या अधिक) कैम असामान्य रूप से पहने जाते हैं, तो संबंधित वाल्व द्वारा नियंत्रित सेवन और निकास असमान होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सिलेंडर का असमान दहन विस्फोटक बल होता है। ③ वाल्व असेंबली सामान्य रूप से काम नहीं करती है। यदि वाल्व सील तंग नहीं है, तो प्रत्येक सिलेंडर का संपीड़न दबाव असंगत है, और यहां तक ​​कि वाल्व सिर पर गंभीर कार्बन जमाव के कारण सिलेंडर संपीड़न अनुपात भी बदल जाता है।

(2) सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंक कनेक्टिंग रॉड तंत्र।

① सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के बीच मिलान क्लीयरेंस बहुत बड़ा है, पिस्टन रिंग की "तीन क्लीयरेंस" असामान्य हैं या लोच की कमी है, और यहां तक ​​कि पिस्टन रिंग का "मिलान" भी होता है। परिणामस्वरूप, प्रत्येक सिलेंडर का संपीड़न दबाव असामान्य है। ② दहन कक्ष में गंभीर कार्बन जमाव। ③ इंजन क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील और क्रैंकशाफ्ट पुली का गतिशील संतुलन अयोग्य है।

(3) अन्य कारण. उदाहरण के लिए, इंजन फ़ुट पैड टूट गया है या क्षतिग्रस्त हो गया है।

2. वायु सेवन प्रणाली की विफलता

खराबी पैदा करने वाली सामान्य स्थितियों में शामिल हैं:

(1) इनटेक मैनिफोल्ड या विभिन्न वाल्व निकायों का रिसाव, जैसे इनटेक मैनिफोल्ड गैसकेट का वायु रिसाव, वैक्यूम पाइप प्लग का ढीला होना या टूटना, आदि, ताकि जो हवा प्रवेश नहीं करनी चाहिए वह सिलेंडर में प्रवेश करती है, मिश्रण एकाग्रता को बदल देती है, और असामान्य इंजन दहन की ओर जाता है; जब वायु रिसाव की स्थिति केवल व्यक्तिगत सिलेंडरों को प्रभावित करती है, तो इंजन हिंसक रूप से हिल जाएगा, जिसका ठंडी निष्क्रिय गति पर स्पष्ट प्रभाव पड़ता है।

(2) थ्रॉटल और इनटेक पोर्ट पर अत्यधिक गंदगी। पहला थ्रॉटल वाल्व को अटका देता है और शिथिल रूप से बंद कर देता है, जबकि बाद वाला इनटेक सेक्शन को बदल देगा, जो इनटेक वायु के नियंत्रण और माप को प्रभावित करेगा और अस्थिर निष्क्रिय गति का कारण बनेगा।

3. ईंधन आपूर्ति प्रणाली की खराबी के कारण होने वाली सामान्य खराबी में शामिल हैं:

(1) सिस्टम में तेल का दबाव असामान्य है। यदि दबाव कम है, तो इंजेक्टर से इंजेक्ट किए गए तेल की मात्रा कम है, और परमाणुकरण की गुणवत्ता खराब हो जाती है, जिससे सिलेंडर में मिश्रण पतला हो जाता है; यदि दबाव बहुत अधिक है, तो मिश्रण बहुत समृद्ध होगा, जिससे सिलेंडर में दहन अस्थिर हो जाएगा।

(2) ईंधन इंजेक्टर स्वयं दोषपूर्ण है, जैसे नोजल छेद अवरुद्ध है, सुई वाल्व फंस गया है या सोलनॉइड कॉइल जल गया है।

(3) ईंधन इंजेक्टर नियंत्रण संकेत असामान्य है। यदि किसी सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर में सर्किट विफलता हो सकती है, तो इस सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर की ईंधन इंजेक्शन मात्रा अन्य सिलेंडरों के साथ असंगत होगी।

4. इग्निशन सिस्टम की विफलता

खराबी पैदा करने वाली सामान्य स्थितियों में शामिल हैं:

(1) स्पार्क प्लग और हाई-वोल्टेज तार की विफलता से स्पार्क ऊर्जा में कमी या हानि होती है। यदि स्पार्क प्लग गैप अनुचित है, हाई-वोल्टेज तार से बिजली लीक होती है, या स्पार्क प्लग का कैलोरी मान भी अनुचित है, तो सिलेंडर का दहन भी असामान्य होगा।

(2) इग्निशन मॉड्यूल और इग्निशन कॉइल की विफलता के कारण मिसफायर हो जाएगा या हाई-वोल्टेज स्पार्क ऊर्जा कमजोर हो जाएगी।

(3) इग्निशन अग्रिम कोण त्रुटि।

5. इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की खराबी के कारण होने वाली सामान्य खराबी में शामिल हैं:

(1) यदि इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीयू) और विभिन्न इनपुट सिग्नल विफल हो जाते हैं, उदाहरण के लिए, इंजन क्रैंकशाफ्ट स्पीड सिग्नल और सिलेंडर टॉप डेड सेंटर सिग्नल गायब हैं, तो ईसीयू इग्निशन मॉड्यूल को इग्निशन सिग्नल आउटपुट करना बंद कर देगा, और सिलेंडर मिसफायर हो जाएगा.

(2) निष्क्रिय गति नियंत्रण प्रणाली की विफलता, जैसे निष्क्रिय स्टेपर मोटर (या निष्क्रिय सोलनॉइड वाल्व) अटक जाना या निष्क्रिय होना, और असामान्य स्व-शिक्षण कार्य।

उपाय विकसित करें:

1. वाहन विफलता का प्रारंभिक सत्यापन

दोषपूर्ण वाहन से संपर्क करने के बाद, मालिक को पूछताछ से सूचित किया गया कि वाहन शुरू होने के बाद निष्क्रिय गति से कंपन कर रहा था; मैंने स्पार्क प्लग की जाँच की और पाया कि स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा था। स्पार्क प्लग को बदलने के बाद, मुझे लगा कि घबराहट कम हो गई है, लेकिन खराबी अभी भी मौजूद है।

साइट पर इंजन शुरू करने के बाद, यह पाया गया कि वाहन स्पष्ट रूप से घबराता है, और गलती की घटना मौजूद है: ठंड शुरू होने के बाद, उच्च निष्क्रिय चरण में कोई समस्या नहीं है। हाई आइडल ख़त्म होने के बाद, वाहन स्पष्ट रूप से कैब में रुक-रुक कर हिलता है; जब पानी का तापमान सामान्य होता है, तो झटकों की आवृत्ति कम हो जाती है। निकास पाइप पर हाथ से महसूस किया जाता है कि निकास कभी-कभी असमान होता है, "दहन के बाद" मामूली ब्लास्टिंग और असमान निकास के समान होता है।

इसके अलावा, हमें बातचीत से पता चला कि मालिक के वाहन का उपयोग आवागमन और ऑफ-ड्यूटी के लिए किया जाता है, हर बार 15 ~ 20 किमी का माइलेज होता है, और शायद ही कभी उच्च गति पर चलता है। ट्रैफिक लाइट के रुकने का इंतजार करते समय, ब्रेक पेडल पर कदम रखने की प्रथा है, और शिफ्ट हैंडल कभी भी "एन" गियर पर वापस नहीं आता है।

2. सरल से बाह्य दोष की पहचान करें, और फिर सरल से बाह्य दोष का निदान करें।

(1) इंजन असेंबली के चार माउंट (क्लॉ पैड) की जांच करें, और पता लगाएं कि सही माउंट के रबर पैड और बॉडी के बीच थोड़ा संपर्क निशान है। माउंटिंग स्क्रू में शिम जोड़कर क्लीयरेंस बढ़ाएं, परीक्षण के लिए वाहन शुरू करें और महसूस करें कि कैब के अंदर घबराहट कम हो गई है। पुनरारंभ परीक्षण के बाद, उच्च निष्क्रियता की समाप्ति के बाद भी घबराहट स्पष्ट है। असमान निकास की घटना के साथ संयुक्त, यह देखा जा सकता है कि मुख्य कारण निलंबन नहीं है, बल्कि इंजन का असमान कार्य है।

(2) डायग्नोस्टिक उपकरण से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की जाँच करें। निष्क्रिय गति पर कोई गलती कोड नहीं; डेटा प्रवाह निरीक्षण इस प्रकार है: हवा का सेवन लगभग 11 ~ 13 किग्रा / घंटा है, ईंधन इंजेक्शन पल्स की चौड़ाई 2.6 ~ 3.1 एमएस है, एयर कंडीशनर चालू होने के बाद 3.1 ~ 3.6 एमएस है, और पानी का तापमान 82 ℃ है। यह इंगित करता है कि इंजन ईसीयू और इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली मूल रूप से सामान्य हैं।

(3) इग्निशन सिस्टम की जाँच करें। पता चला कि सिलेंडर 4 की हाई-वोल्टेज लाइन क्षतिग्रस्त है और बिजली का रिसाव हो रहा है। इस सिलेंडर की हाई-वोल्टेज लाइन को बदलें। इंजन चालू करें और निष्क्रिय गति के तहत खराबी में उल्लेखनीय सुधार नहीं होता है। चूंकि मालिक ने लंबे समय से स्पार्क प्लग को नहीं बदला है, इसलिए स्पार्क प्लग के कारण होने वाली खराबी को नजरअंदाज किया जा सकता है।

(4) ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जाँच करें। एक रखरखाव दबाव जांच गेज को टी कनेक्टर के साथ ईंधन आपूर्ति प्रणाली के तेल सर्किट से कनेक्ट करें। इंजन शुरू करने के बाद, गति बढ़ाएं और अधिकतम तेल का दबाव 3.5बार तक पहुंच सकता है। 1 घंटे के बाद, गेज दबाव अभी भी 2.5बार बना हुआ है, जो दर्शाता है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली सामान्य है। ईंधन इंजेक्टर को अलग करने और निरीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि सिलेंडर 2 के ईंधन इंजेक्टर में तेल टपकने की एक समान घटना है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है। सिलेंडर 2 के दोषपूर्ण ईंधन इंजेक्टर को बदलें। इंजन शुरू करें और खराबी अभी भी जारी है ख़त्म नहीं किया जा सकता.