चेरी टिग्गो टी11 के लिए विद्युत द्रव टैंक पाइपलाइन

1 टी11-5612011 नोजल वॉशर-एफआरटी
2 टी11-5612013 रिंग रबर
3 टी11-5207327 नोजल वॉशर-एफ.विंड
4 टी11-5207331 क्लिप काला
5 टी11-5207319 पाइप2
6 टी11-5207317 पाइप1
7 टी11-5207313 कनेक्टर
8 टी11-5207321 पाइप3
9 टी11-5207311 कनेक्टर
10 टी11-5207323 पाइप4
11 टी11-5207315 कनेक्टर
12 टी11-5207325 पाइप5
13 टी11-5207125 मोटर वाइपर
14 टी11-5207127 मोटर वाइपर
15 Q33006 नट षट्भुज
16 Q1460620 बोल्ट हेक्सागोन हेड
17 टी11-5207110 टैंक वॉशर-फ्रंट
18 टी11-5207111 कैप टैंक
19 टी11-5207310 पाइप एसस्सी - फ्रंट वॉशर विंडशील्ड
20 टी11-5207113 टैंक - वॉशर
21 टी11-5207129 रिंग - रबर
22 टी11-5207131 गाइड पाइप
23 टी11-5207329 क्लिप सफेद

ईंधन फिल्टर और तेल पंप के बीच पहला कनेक्शन तेल इनलेट पाइप है, और ईंधन इंजेक्टर से लौटाया गया पतला तेल पाइप तेल रिटर्न पाइप है।

तेल पंप तीन प्रकार के होते हैं: इन-लाइन प्रकार, वितरण प्रकार और एकल प्रकार। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा प्रकार है, तेल पंप की कुंजी "पंप" शब्द में निहित है। पंप तेल की मात्रा, दबाव और समय बहुत सटीक होगा और लोड के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित किया जाएगा। तेल पंप उत्तम प्रसंस्करण और जटिल विनिर्माण प्रक्रिया वाला एक घटक है। देश और विदेश में सामान्य ऑटोमोटिव डीजल इंजन के तेल पंप का उत्पादन दुनिया के कुछ पेशेवर कारखानों द्वारा किया जाता है।

तेल पंप केवल एक शक्ति स्रोत से काम कर सकता है, और इसके निचले हिस्से में कैंषफ़्ट इंजन क्रैंकशाफ्ट गियर द्वारा संचालित होता है। ईंधन इंजेक्शन पंप का मुख्य भाग प्लंजर है। अगर हम इसकी तुलना अस्पताल में आम सिरिंज से करें, तो चलने वाले प्लग को प्लंजर कहा जाता है, और सुई सिलेंडर को प्लंजर स्लीव कहा जाता है। मान लीजिए कि सुई सिलेंडर में प्लंजर के एक छोर पर एक स्प्रिंग स्थापित किया गया है, और प्लंजर का दूसरा सिरा कैंषफ़्ट से संपर्क करता है। जब कैंषफ़्ट एक सप्ताह तक घूमता है, तो प्लंजर प्लंजर स्लीव में एक बार ऊपर और नीचे जाएगा, यह ईंधन इंजेक्शन पंप प्लंजर का मूल संचलन मोड है।

प्लंजर और प्लंजर स्लीव बहुत सटीक हिस्से हैं। प्लंजर बॉडी पर एक झुका हुआ खांचा होता है, और प्लंजर स्लीव पर एक छोटा सा छेद होता है जिसे सक्शन पोर्ट कहा जाता है। यह सक्शन पोर्ट डीजल से भरा होता है। जब प्लंजर का झुका हुआ खांचा सक्शन पोर्ट की ओर होता है, तो डीजल प्लंजर स्लीव में प्रवेश करता है। जब प्लंजर को कैंषफ़्ट द्वारा एक निश्चित ऊंचाई तक धकेला जाता है, तो प्लंजर का झुका हुआ खांचा सक्शन पोर्ट के साथ डगमगा जाता है, और सक्शन पोर्ट बंद हो जाता है, ताकि डीजल को न तो अंदर खींचा जा सके और न ही बाहर दबाया जा सके। जब प्लंजर ऊपर उठता रहता है, तो यह डीजल को संपीड़ित करता है, जब डीजल का दबाव एक निश्चित स्तर तक पहुंच जाता है, तो यह चेक वाल्व खोल देगा और ईंधन इंजेक्शन नोजल में चला जाएगा, और फिर ईंधन इंजेक्शन नोजल से सिलेंडर दहन कक्ष में प्रवेश करेगा। हर बार प्लंजर एक निश्चित मात्रा में डीजल डिस्चार्ज करता है, इसका केवल एक हिस्सा सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, और बाकी को ऑयल रिटर्न होल से डिस्चार्ज किया जाता है, और डिस्चार्ज किए गए ऑयल रिटर्न मात्रा को बढ़ाकर या घटाकर ईंधन इंजेक्शन मात्रा को समायोजित किया जाता है।

जब प्लंजर "ऊपरी बिंदु" तक उठता है और नीचे की ओर बढ़ता है, तो प्लंजर का झुका हुआ खांचा फिर से सक्शन पोर्ट से मिल जाएगा, और डीजल तेल फिर से प्लंजर आस्तीन में खींच लिया जाएगा। उपरोक्त क्रिया पुनः दोहराएँ। इन-लाइन ईंधन इंजेक्शन पंप के प्लंजर सिस्टम का प्रत्येक समूह एक सिलेंडर से मेल खाता है, और चार सिलेंडरों में प्लंजर सिस्टम के चार समूह होते हैं। इसलिए, वॉल्यूम अपेक्षाकृत बड़ा है और इसका उपयोग ज्यादातर मध्यम आकार और उससे ऊपर के वाहनों में किया जाता है। उदाहरण के लिए, बसों और ट्रकों में डीजल इंजन आमतौर पर इन-लाइन ईंधन इंजेक्शन पंप का उपयोग करते हैं।