चेरी ईस्टर बी11 के लिए इंजन सहायक शीतलन प्रणाली

बी11-1311110 मुद्रास्फीति बॉक्स
बी11-1311120 कैप-मुद्रास्फीति बॉक्स
बी11-1303211 नली - रेडिएटर आउटलेट
बी11-1303413 आउटलेट पाइप-इन्फ्लेशन बॉक्स
AQ60125 क्लैंप - लोचदार
Q1420616 हेक्सागोन हेड बोल्ट और स्प्रिंग गैसकेट ASSY
बी11-1303415 पाइप सहायक - टी
बी11-1303418 पाइप - पानी
B11-1303425 ब्रैकेट ASSY - टी पाइप
बी11-1303419 आउटलेट पाइप-हीटर
बी11-1303417 इनलेट पाइप-हीटर
बी11-1308010 रेडिएटर पंखा
बी11-1303111 पाइप I - जल इनलेट
AQ60114 क्लैंप - लोचदार
बी11-1303113 पाइप I - जल इनलेट
B11-1303115 पाइप ASSY - पानी (प्लास्टिक)
बी11-1301313 आस्तीन - रबर
AQ60145 क्लैंप - लोचदार
बी11-1301217 गैसकेट - रबर
बी11-1303421 क्लिप - पाइप
24 बी11-1303416 ब्रैकेट-वार्म पाइप
25 बी11-1303703 पाइप-इंजन का विस्तार

शक्ति के संदर्भ में, EASTAR B11 मित्सुबिशी 4g63s4m इंजन को अपनाता है, और इंजनों की इस श्रृंखला का उपयोग चीन में भी किया गया है। सामान्य तौर पर, 4g63s4m इंजन का प्रदर्शन केवल औसत दर्जे का होता है। 2.4L विस्थापन इंजन की अधिकतम शक्ति 95kw / 5500rpm और 198nm / 3000rpm का अधिकतम टॉर्क लगभग 2-टन बॉडी को चलाने के लिए थोड़ा अपर्याप्त है, लेकिन वे दैनिक जरूरतों को भी पूरा कर सकते हैं। 2.4L मॉडल मित्सुबिशी के इनवेसी मैनुअल ट्रांसमिशन को अपनाता है, जो इंजन के साथ एक "पुराना साथी" है और इसका अच्छा मिलान है। स्वचालित मोड में, ट्रांसमिशन की शिफ्ट काफी सुचारू होती है और किकडाउन प्रतिक्रिया हल्की होती है; मैनुअल मोड में, भले ही इंजन की गति 6000 आरपीएम की लाल रेखा से अधिक हो, ट्रांसमिशन जबरन डाउनशिफ्ट नहीं करेगा, बल्कि केवल तेल काटकर इंजन की रक्षा करेगा। मैनुअल मोड में, शिफ्टिंग से पहले और बाद में प्रभाव बल अनिश्चित होता है। क्योंकि ड्राइवरों के लिए प्रत्येक गियर की शिफ्ट टाइमिंग निर्धारित करना मुश्किल होता है, भले ही उन्हें सही आदत हो, वे नियमों के अनुसार सख्ती से गाड़ी नहीं चला सकते हैं। इसलिए, तीव्र गियर शिफ्टिंग से पहले और बाद में आप जो अनुभव करते हैं वह अक्सर मामूली कंपन नहीं होता है, बल्कि त्वरण में अचानक उछाल होता है। कभी-कभी शिफ्टिंग में बिताया गया समय बिना किसी हिचकिचाहट के आश्चर्यजनक रूप से तेज़ होता है। इस समय, ट्रांसमिशन ड्राइवर के लिए उत्साह का स्रोत हो सकता है, लेकिन इससे अन्य सीटों पर यात्रियों के आराम को बहुत नुकसान हुआ है। इसके अलावा, इस ट्रांसमिशन का सीखने का कार्य मैन्युअल मोड में ड्राइवर की शिफ्ट आदतों को याद रख सकता है, जिसे एक बहुत ही विचारशील कार्य कहा जा सकता है।

सस्पेंशन के संदर्भ में, फ्रंट मैकफ़र्सन रियर फाइव लिंक का विशिष्ट आराम डिज़ाइन आंदोलन की थोड़ी सी भावना को गायब कर देता है जिसे स्व-निहित ट्रांसमिशन व्यक्त करना चाहता है। तटस्थ समायोजन लाइन को मोड़ने और बदलने के मामले में इसके रोल को बहुत अतिरंजित नहीं बनाता है। क्योंकि स्टीयरिंग व्हील के दांत अपेक्षाकृत कम हैं, ऐसा लगता है कि मोड़ते समय पहिया की गति तेज नहीं होती है, इसलिए रोल को सीमा स्थिति तक पहुंचना हमेशा मुश्किल होता है, और स्वाभाविक रूप से खतरनाक होना आसान नहीं होता है।

ऑटो उद्योग के अधिकांश उभरते सितारों को "उच्च गुणवत्ता और कम कीमत" का रास्ता अपनाना होगा, यानी बाजार जागरूकता के बदले उसी कीमत पर उपकरण स्तर में सुधार करना होगा। यह सफलता का मार्ग भी है जिसे जापान और दक्षिण कोरिया दोनों ने अनुभव किया है। इस विचार के मार्गदर्शन में, चेरी द्वारा पूर्व के पुत्र के लिए तैयार किए गए विन्यास को चकाचौंध की हद तक समृद्ध बताया जा सकता है। 4-दरवाजे वाली इलेक्ट्रिक विंडो, डबल फ्रंट एयरबैग, 6-डिस्क सीडी स्टीरियो और एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम जैसे उपकरण घरेलू उपयोगकर्ताओं द्वारा मध्यवर्ती वाहनों के प्रवेश-स्तर कॉन्फ़िगरेशन के रूप में पहचाने जाते हैं। EASTAR B11 में मानक उपकरण सूची में स्वचालित स्थिर तापमान एयर कंडीशनिंग, 8-तरफा इलेक्ट्रिक समायोज्य ड्राइवर की सीट और सीट हीटिंग सिस्टम भी शामिल है। 2.4 स्टैंडर्ड मॉडल की कीमत महज 166000 है, जो वाकई लोगों को काफी हैरान कर देती है। ओरिएंटल सोन का शीर्ष-स्तरीय कॉन्फ़िगरेशन डीवीसी मनोरंजन प्रणाली, इलेक्ट्रिक स्काईलाइट, जीपीएस नेविगेशन उपकरण इत्यादि से सुसज्जित होगा, और कीमत अभी भी आकर्षक होगी। इसके अलावा, पीछे की खिड़की का इलेक्ट्रिक पर्दा, ट्रंक के माध्यम से पीछे का आर्मरेस्ट, और आगे और पीछे की सीट के पीछे 760 मिमी की जगह पीछे के यात्रियों को ठोस लाभ प्रदान करेगी। कहा जा सकता है कि पूरब के बेटे ने आगे और पीछे की सीटों की जरूरतों को काफी हद तक ध्यान में रखा है.

बेशक, कार अच्छी है या नहीं, उपकरण एक पहलू है, लेकिन सभी नहीं। जो लोग एक मध्यवर्ती कार खरीदते हैं वे न केवल इसके उपकरण और कीमत के बारे में परवाह करते हैं, बल्कि एक और नरम सूचकांक के बारे में भी परवाह करते हैं: भावना। इसे समझना एक कठिन मानक है, क्योंकि मापने के लिए हर किसी का अपना मानक होता है। इसी तरह, चमड़े की सीटों की बनावट, कोमलता, कठोरता और रंग प्रणाली जैसी विभिन्न वर्गीकरण विधियाँ होती हैं। उन्हें केवल तभी स्थानांतरित किया जा सकता है जब वे विशिष्ट खरीदारों की पसंद के अनुरूप हों। यही वह समस्या है जिसे 'भावना' को हल करने की आवश्यकता है। चेरी के लिए, ऐसे विवरणों को समझने में कुछ समय लगेगा, लेकिन कुछ पहलू आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, उत्तम फ्रंट और रियर 4-स्टेज एडजस्टेबल हेडरेस्ट गर्दन को प्राकृतिक और आरामदायक बनाता है; पावर विंडो की संवेदनशील चाबियाँ एक नाजुक एहसास देती हैं; दरवाज़ा डबल-लेयर ध्वनि इन्सुलेशन को अपनाता है, और बंद होने पर केवल धीमी आवाज़ करता है; अन्य विवरणों में सुधार की आवश्यकता है, जैसे स्वचालित एयर कंडीशनर और स्टीरियो के दो नॉब घूमने पर उत्पन्न ध्वनि पूरी तरह से सुसंगत नहीं है, और कुछ उपकरण सामग्री के चयन में सुधार की आवश्यकता है।