चेरी A3 M11 के लिए QR519 ट्रांसमिशन ASSY डिफरेंटिया

1 QR519MHA-1701703 FR-RR बियरिंग - डिफरेंटिया
2 सीएसक्यू-सीडीसीएल चालित गियर - डिफरेंटिया
3 QR519MHA-1701701 आवास - अंतर
5 QR519MHA-1701705 ड्राइव गियर - ओडोमीटर
6 QR519MHA-1701714 वॉशर - गेंद
7 क्यूआर523-1701711 गियर - डिफ प्लैनेटरी
8 क्यूआर523-1701712 शाफ्ट - डिफ़रेंशिया पिनियन
9 क्यूआर523-1701709 एसडी गियर
10 सीएसक्यू-बीजेडसीएलटीपी वॉशर - एसडी गियर
11 क्यूआर519एमएचए-1701713 पिन - प्लैनेटे गियर शाफ्ट
12 QR519MHA-1701700 डिफ़रेंशिया ASSY
13 सीएसक्यू-टीजेडडीपी वॉशर - आरआर डिफरेंटिया बियरिंग रिंग ओटीआर

1、 ट्रांसमिशन इंजन के पीछे स्थित होता है, और इसका आवास स्क्रू द्वारा इंजन से जुड़ा होता है।
2、 ट्रांसमिशन का कार्य
1. ट्रांसमिशन अनुपात बदलें (समान इंजन गति पर आगे चलने वाली कार की गति निर्धारित करें)
2. बल की दिशा बदलें (रिवर्स गियर)
3. न्यूट्रल गियर (निष्क्रिय गति से चलने वाले स्थान) का एहसास करें।
3、 ट्रांसमिशन के वर्गीकरण के अनुसार, ट्रांसमिशन को मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में विभाजित किया गया है, और उनका गियर लीवर भी अलग है। जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है, हम सभी जानते हैं कि ऑटोमोबाइल को फ्रंट ड्राइव और रियर ड्राइव में विभाजित किया गया है। इसे अनुकूलित करने के लिए, ट्रांसमिशन को अनुप्रस्थ ट्रांसमिशन और अनुदैर्ध्य ट्रांसमिशन में भी विभाजित किया गया है। अनुप्रस्थ ट्रांसमिशन फ्रंट ड्राइव से मेल खाता है और अनुदैर्ध्य ट्रांसमिशन रियर ड्राइव से मेल खाता है। चूंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जटिलता थोड़ी अधिक है, आइए पहले मैनुअल ट्रांसमिशन का ज्ञान सीखें, इसलिए यहां हम आपको मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में समझाएंगे।
4、 मैनुअल ट्रांसमिशन की संरचना आमतौर पर इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्ट, डिफरेंशियल और रेड्यूसर (ट्रांसवर्स ट्रांसमिशन की डिफरेंशियल असेंबली को ट्रांसमिशन के साथ इकट्ठा किया जाता है), गियर, बियरिंग्स, सिंक्रोनाइज़र, शिफ्ट मैकेनिज्म, शिफ्ट फोर्क, ऑयल से बनी होती है। सील, चिकनाई तेल, खोल, आउटपुट निकला हुआ किनारा, आदि। हमारे लिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि मैनुअल द्वारा गियर शिफ्ट रिंग (गियर शिफ्ट हब) और गियर शिफ्ट स्लीव (गियर शिफ्ट हब) के सिंक्रनाइज़ेशन को कैसे महसूस किया जाए। वास्तव में, शिफ्ट का एहसास संयुक्त आस्तीन के माध्यम से विभिन्न शिफ्ट गियर और सिंक्रोनस रिंगों को जोड़ना है। फिर अलग-अलग गियर आउटपुट का एहसास करने के लिए सिंक्रोनाइज़र के माध्यम से पावर को आउटपुट शाफ्ट में आउटपुट किया जाता है। शिफ्टिंग करते समय, हम शिफ्ट कंट्रोल हैंडल को घुमाते हैं, और फिर शिफ्ट केबल की कार्रवाई के तहत काम करने के लिए ट्रांसमिशन पर शिफ्ट फोर्क को खींचते हैं। शिफ्ट फोर्क विभिन्न गियर परिवर्तनों को महसूस करने के लिए सिंक्रोनाइज़र पर संयुक्त आस्तीन को घुमाता है।
5、 मैनुअल ट्रांसमिशन के सेल्फ-लॉकिंग और इंटरलॉक डिवाइस का कार्य ड्राइविंग के दौरान वाहन को स्वचालित रूप से शिफ्ट होने या गियर से बाहर जाने से रोकना है (जैसे कि गियर 2 से सीधे न्यूट्रल पर कूदना)। इंटरलॉक का कार्य एक ही समय में दो गियर में शिफ्ट होने से रोकना है (उदाहरण के लिए, एक ही समय में गियर 1 और गियर 3 में शिफ्ट होना)। जब स्टील की गेंद को खांचे 2 के बाईं ओर से खांचे 1 तक खींचा जाता है, तो गियर शिफ्ट का एहसास होता है; इसी तरह, जब वह खांचे 3 को दाईं ओर खींचता है, तो गियर शिफ्ट का भी एहसास होता है। इस तरह, शेल पर सेल्फ-लॉकिंग स्प्रिंग और सेल्फ-लॉकिंग स्टील बॉल की संयुक्त कार्रवाई के तहत और शिफ्ट फोर्क शाफ्ट पर नाली (स्टील बॉल के साथ नाली फंस गई है), स्वचालित गियर शिफ्ट और स्वचालित गियर डिसएंगेजमेंट प्रभावी ढंग से रोका जाता है। ऊपर दिया गया चित्र मैनुअल ट्रांसमिशन के इंटरलॉकिंग डिवाइस को दर्शाता है। चित्र से, हम देख सकते हैं कि इसमें तीन शिफ्ट फोर्क शाफ्ट हैं, बीच में इंटरलॉकिंग पिन और इंटरलॉकिंग स्टील बॉल है, और छायांकित भाग शिफ्ट फोर्क को जोड़ने वाली वस्तु है, जिसमें इंटरलॉकिंग स्टील बॉल स्थापित है।
इसका संचालन सिद्धांत है: जब ऊपरी शिफ्ट फोर्क एक गियर में लगा होता है (जैसा कि तीसरे चित्र में दिखाया गया है), इंटरलॉकिंग स्टील बॉल मध्य शिफ्ट फोर्क में चली जाएगी, ऊपरी शिफ्ट फोर्क शाफ्ट से अलग हो जाएगी, और इंटरलॉकिंग पिन को नीचे ले जाएगी , ताकि मध्य और निचले शिफ्ट फोर्क शाफ्ट को अवरुद्ध किया जा सके। परिणामस्वरूप, निचली इंटरलॉकिंग स्टील बॉल को अब निचले शिफ्ट फोर्क से अलग नहीं किया जा सकता है, जिससे इसे अब गियर में नहीं डाला जा सकता है, और अंततः इसे एक ही समय में दो गियर में डालने से रोका जा सकता है।