चेरी ईस्टर बी11 के लिए ट्रांसमिशन ऑटो ट्रांसमिशन एक्सेसरी(1)

बी11-1503013 वॉशर
बी11-1503011 बोल्ट - खोखला
B11-1503040 रिटर्न ऑयल होज़ ASSY
B11-1503020 पाइप ASSY - इनलेट
बी11-1503015 क्लैंप
बी11-1503060 नली - वेंटिलेशन
बी11-1503063 पाइप क्लिप
Q1840612 बोल्ट
बी11-1503061 क्लैंप
बी11-1504310 तार - लचीला शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट - हेक्सागोन हेड
15-1 F4A4BK2-N1Z ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ट्रांसमिशन ASSY
16 बी11-1504311 स्लीव - इनर कनेक्टर

EASTAR B11 मित्सुबिशी 4g63s4m इंजन को अपनाता है, और इंजनों की इस श्रृंखला का उपयोग चीन में भी किया गया है। सामान्य तौर पर, 4g63s4m इंजन का प्रदर्शन केवल औसत दर्जे का होता है। 2.4L विस्थापन इंजन की अधिकतम शक्ति 95kw / 5500rpm और 198nm / 3000rpm का अधिकतम टॉर्क लगभग 2-टन बॉडी को चलाने के लिए थोड़ा अपर्याप्त है, लेकिन वे दैनिक जरूरतों को भी पूरा कर सकते हैं। 2.4L मॉडल मित्सुबिशी के इनवेसी मैनुअल ट्रांसमिशन को अपनाता है, जो इंजन के साथ एक "पुराना साथी" है और इसका अच्छा मिलान है। स्वचालित मोड में, ट्रांसमिशन की शिफ्ट काफी सुचारू होती है और किकडाउन प्रतिक्रिया हल्की होती है; मैनुअल मोड में, भले ही इंजन की गति 6000 आरपीएम की लाल रेखा से अधिक हो, ट्रांसमिशन जबरन डाउनशिफ्ट नहीं करेगा, बल्कि केवल तेल काटकर इंजन की रक्षा करेगा। मैनुअल मोड में, शिफ्टिंग से पहले और बाद में प्रभाव बल अनिश्चित होता है। क्योंकि ड्राइवरों के लिए प्रत्येक गियर की शिफ्ट टाइमिंग निर्धारित करना मुश्किल होता है, भले ही उन्हें सही आदत हो, वे नियमों के अनुसार सख्ती से गाड़ी नहीं चला सकते हैं। इसलिए, गहन गियर शिफ्टिंग से पहले और बाद में आप जो अनुभव करते हैं वह अक्सर मामूली कंपन नहीं होता है, बल्कि त्वरण में अचानक उछाल होता है। कभी-कभी शिफ्टिंग में बिताया गया समय बिना किसी हिचकिचाहट के आश्चर्यजनक रूप से तेज़ होता है। इस समय, ट्रांसमिशन ड्राइवर के लिए उत्साह का स्रोत हो सकता है, लेकिन इससे अन्य सीटों पर यात्रियों के आराम को बहुत नुकसान हुआ है। इसके अलावा, इस ट्रांसमिशन का सीखने का कार्य मैन्युअल मोड में ड्राइवर की शिफ्ट आदतों को याद रख सकता है, जिसे एक बहुत ही विचारशील कार्य कहा जा सकता है।

(1) वाहन को केवल गियर पी और एन में शुरू किया जा सकता है। जब गियर लीवर को गियर पी से हटा दिया जाता है, तो ब्रेक दबाया जाना चाहिए। एन-गियर स्टार्ट का उपयोग यह है कि जब आप वाहन शुरू करने के बाद सीधे आगे बढ़ते हैं, तो आप पहले बिजली की आपूर्ति (इंजन शुरू किए बिना) कनेक्ट कर सकते हैं, ब्रेक लगा सकते हैं, गियर को एन तक खींच सकते हैं, फिर प्रज्वलित कर सकते हैं, और फिर शिफ्ट कर सकते हैं सीधे आगे बढ़ने के लिए गियर डी में डालें, ताकि गियर पी शुरू करने के बाद गियर आर से गुजरने से बचा जा सके और ट्रांसमिशन को रिवर्स प्रभाव से गुजरना पड़े! ये थोड़ा बेहतर है. एक अन्य कार्य सुरक्षा सुनिश्चित करने की स्थिति के तहत ड्राइविंग के दौरान अचानक इंजन बंद होने पर गियर को एन गियर पर धकेलना और इंजन को चालू करना है।

(2) आम तौर पर, जब गियर को एन, डी और 3 के बीच स्विच किया जाता है तो शिफ्ट बटन को दबाने की आवश्यकता नहीं होती है। 3 से प्रतिबंधित गियर पर शिफ्ट होने पर शिफ्ट बटन को दबाया जाना चाहिए, और शिफ्ट बटन को दबाने की आवश्यकता नहीं होती है। निम्न गियर से उच्च गियर पर स्विच करते समय दबाया जाता है। (गियर लीवर के बटन भी क्रमबद्ध हैं, और कोई शिफ्ट बटन नहीं हैं, जैसे ब्यूक काइयू, आदि)

(3) ड्राइविंग के दौरान गियर एन में फिसलें नहीं, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्नेहन की आवश्यकता होती है। जब ड्राइविंग के दौरान गियर को गियर एन पर रखा जाता है, तो तेल पंप स्नेहन के लिए सामान्य रूप से तेल की आपूर्ति नहीं कर सकता है, जिससे ट्रांसमिशन में घटकों का तापमान बढ़ जाएगा और पूरी क्षति होगी! इसके अलावा, न्यूट्रल में हाई-स्पीड टैक्सी चलाना भी बहुत खतरनाक है, और इससे ईंधन की बचत नहीं होती है! मैं इस बारे में विस्तार से नहीं बताऊंगा. कम गति पर रुकने के लिए फिसलने से पहले से ही गियर एन में शिफ्ट किया जा सकता है, जिसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

(4) स्वचालित ट्रांसमिशन वाहन को ड्राइविंग के दौरान पी गियर में नहीं धकेला जा सकता, जब तक कि आप वाहन नहीं चाहते। जब ड्राइविंग दिशा बदलती है (आगे से पीछे या पीछे से आगे की ओर), यानी, विपरीत से आगे या आगे से विपरीत, तो आपको वाहन रुकने तक इंतजार करना होगा।

(5) ड्राइविंग के अंत में पार्किंग करते समय, स्वचालित वाहन को इंजन बंद करना होगा और चाबी निकालने से पहले पी गियर में शिफ्ट करना होगा। बहुत से लोग रुकने, सीधे पी गियर पर दबाव डालने, फिर इंजन बंद करने और हैंडब्रेक खींचने के आदी होते हैं। सावधान लोग पाएंगे कि यह ऑपरेशन. ज्वाला बुझने के बाद, सड़क की असमान सतह के कारण सामान्य वाहन थोड़ा आगे-पीछे चलेगा। इस समय, पी-गियर ट्रांसमिशन का एक बाइट डिवाइस स्पीड चेंज गियर के साथ जुड़ा हुआ है। इस समय, आंदोलन से गति परिवर्तन गियर पर थोड़ा प्रभाव पड़ेगा! सही तरीका यह होना चाहिए: कार के पार्किंग की स्थिति में आने के बाद, ब्रेक दबाएं, गियर लीवर को गियर एन तक खींचें, हैंड ब्रेक खींचें, पैर ब्रेक छोड़ें, फिर इंजन बंद करें, और अंत में गियर लीवर को धक्का दें गियर पी! बेशक, यह गियरबॉक्स में सुधार की सुरक्षा से भी संबंधित है।

(6) इसके अलावा, इस बात पर भी कुछ बहस हुई है कि क्या स्वचालित गियर को अस्थायी रूप से रुकने पर एन गियर या डी गियर का उपयोग करना चाहिए (जैसे कि लाल बत्ती का इंतजार करना)। दरअसल, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता. न तो n और न ही D गलत है। यह सिर्फ आपकी अपनी आदतों के अनुसार है. अस्थायी रूप से रुकें और ब्रेक पर कदम रखें और इसे डी पर लटका दें, जिससे कार को नुकसान नहीं होगा, क्योंकि गियरबॉक्स में टॉर्क कनवर्टर वन-वे क्लच के साथ प्रतिक्रिया पहियों के एक समूह से सुसज्जित है, जिसका उपयोग टॉर्क को बढ़ाने के लिए किया जाता है। इंजन क्रैंकशाफ्ट. जब इंजन निष्क्रिय हो तो यह घूमेगा नहीं और यह तभी काम करेगा जब इंजन की गति बढ़ जाएगी।