ट्रांसमिशन ऑटो ट्रांसमिशन एक्सेसरी (1) चरी ईस्टार बी 11 के लिए

B11-1503013 वॉशर
B11-1503011 बोल्ट-खोखला
B11-1503040 रिटर्न ऑयल नली ASSY
B11-1503020 पाइप ASSY-इनलेट
B11-1503015 क्लैंप
B11-1503060 नली-वेंटिलेशन
B11-1503063 पाइप क्लिप
Q1840612 बोल्ट
B11-1503061 क्लैंप
B11-1504310 तार-लचीला शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट - हेक्सागोन हेड
15-1 F4A4BK2-N1Z ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अस्सी
15-2 F4A4BK1-N1Z ट्रांसमिशन ASSY
16 B11-1504311 स्लीव-इनर कनेक्टर

Eastar B11 मित्सुबिशी 4G63S4M इंजन को अपनाता है, और इंजनों की इस श्रृंखला का उपयोग चीन में भी किया गया है। सामान्य तौर पर, 4G63S4M इंजन का प्रदर्शन केवल औसत दर्जे का है। 95kW / 5500rpm की अधिकतम शक्ति और 2.4L विस्थापन इंजन के पास 198NM / 3000RPM की अधिकतम टोक़ लगभग 2-टन शरीर को चलाने के लिए थोड़ा अपर्याप्त है, लेकिन वे दैनिक जरूरतों को भी पूरा कर सकते हैं। 2.4L मॉडल मित्सुबिशी के Invecsii मैनुअल ट्रांसमिशन को अपनाता है, जो इंजन के साथ एक "पुराना साथी" है और इसमें अच्छा मिलान है। स्वचालित मोड में, ट्रांसमिशन की पारी काफी चिकनी है और किकडाउन प्रतिक्रिया कोमल है; मैनुअल मोड में, भले ही इंजन की गति 6000 आरपीएम की लाल रेखा से अधिक हो, ट्रांसमिशन जबरन डाउनशिफ्ट नहीं करेगा, लेकिन केवल तेल को काटकर इंजन की रक्षा करेगा। मैनुअल मोड में, शिफ्टिंग से पहले और बाद में प्रभाव बल अनिश्चित है। क्योंकि ड्राइवरों के लिए प्रत्येक गियर की शिफ्ट समय निर्धारित करना मुश्किल है, भले ही उन्हें सही आदत मिल जाए, वे नियमों के अनुसार सख्ती से ड्राइव नहीं कर सकते हैं। इसलिए, तीव्र गियर शिफ्टिंग से पहले और बाद में आप जो अनुभव करते हैं, वह अक्सर मामूली कंपन नहीं होता है, लेकिन त्वरण में अचानक कूदता है। कभी -कभी समय व्यतीत करने का समय बिना किसी हिचकिचाहट के आश्चर्यजनक रूप से तेज होता है। इस समय, ट्रांसमिशन ड्राइवर के लिए उत्साह का एक स्रोत हो सकता है, लेकिन इसने अन्य सीटों में यात्रियों के आराम को बहुत नुकसान पहुंचाया है। इसके अलावा, इस ट्रांसमिशन का सीखने का कार्य मैनुअल मोड में ड्राइवर की शिफ्ट की आदतों को याद कर सकता है, जिसे एक बहुत ही विचारशील कार्य कहा जा सकता है।

(1) वाहन को केवल गियर पी और एन में शुरू किया जा सकता है। जब गियर लीवर को गियर पी से हटा दिया जाता है, तो ब्रेक को दबाया जाना चाहिए। एन-गियर स्टार्ट का उपयोग यह है कि जब आप वाहन शुरू करने के बाद सीधे आगे बढ़ते हैं, गियर डी में सीधे आगे बढ़ने के लिए, ताकि गियर पी में शुरू करने के बाद गियर आर के माध्यम से जाने से बचें और ट्रांसमिशन को एक रिवर्स इम्पैक्ट से गुजरना! यह थोड़ा बेहतर है। एक अन्य फ़ंक्शन जल्दी से गियर को एन गियर पर धकेलना है और इंजन को शुरू करना है जब इंजन सुरक्षा सुनिश्चित करने की स्थिति में ड्राइविंग के दौरान अचानक स्टॉल करता है।

(2) आम तौर पर, शिफ्ट बटन को दबाने की आवश्यकता नहीं होती है जब गियर को एन, डी और 3 के बीच स्विच किया जाता है। शिफ्ट बटन को 3 से प्रतिबंधित गियर में शिफ्ट करते समय दबाया जाना चाहिए, और शिफ्ट बटन को होने की आवश्यकता नहीं है कम गियर से उच्च गियर में स्थानांतरित होने पर दबाया जाता है। (गियर लीवर पर बटन भी कंपित हैं, और कोई शिफ्ट बटन नहीं हैं, जैसे कि ब्यूक काइय्यू, आदि)

(3) ड्राइविंग के दौरान गियर एन में स्लाइड न करें, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्नेहन की आवश्यकता होती है। जब गियर को ड्राइविंग के दौरान गियर एन पर रखा जाता है, तो तेल पंप स्नेहन के लिए सामान्य रूप से तेल की आपूर्ति नहीं कर सकता है, जो ट्रांसमिशन में घटकों के तापमान को बढ़ाएगा और पूर्ण क्षति का कारण होगा! इसके अलावा, तटस्थ में हाई-स्पीड टैक्सीिंग भी बहुत खतरनाक है, और यह ईंधन को नहीं बचाता है! मैं इस पर विस्तार से नहीं बताऊंगा। कम गति पर रुकने के लिए फिसलने से पहले गियर एन में शिफ्ट हो सकता है, जिसका कोई प्रभाव नहीं है।

(४) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाहन को ड्राइविंग के दौरान पी गियर में धकेल नहीं दिया जा सकता है, जब तक कि आप वाहन नहीं चाहते हैं। जब ड्राइविंग दिशा बदल जाती है (आगे से पीछे की ओर या पीछे से आगे तक), अर्थात्, रिवर्स से आगे या आगे तक रिवर्स तक, आपको वाहन रुकने तक इंतजार करना होगा।

(५) ड्राइविंग के अंत में पार्किंग करते समय, स्वचालित वाहन को इंजन को बंद करना चाहिए और कुंजी को बाहर निकालने से पहले पी गियर में शिफ्ट करना होगा। कई लोगों को रुकने, सीधे पी गियर पर धकेलने के लिए उपयोग किया जाता है, फिर इंजन को बंद कर दिया जाता है और हैंडब्रेक को खींचता है। सावधान लोगों को यह ऑपरेशन मिलेगा। फ्लेमआउट के बाद, सामान्य वाहन असमान सड़क की सतह के कारण थोड़ा आगे और पीछे चलेगा। इस समय, पी-गियर ट्रांसमिशन का एक बाइट डिवाइस स्पीड चेंज गियर के साथ जुड़ा हुआ है। इस समय, आंदोलन स्पीड चेंज गियर पर थोड़ा प्रभाव डालेगा! सही दृष्टिकोण होना चाहिए: कार पार्किंग की स्थिति में प्रवेश करने के बाद, ब्रेक पर कदम, गियर लीवर को गियर एन तक खींचें, हाथ ब्रेक खींचें, पैर ब्रेक छोड़ें, फिर इंजन को बंद कर दें, और अंत में गियर लीवर को धक्का दें गियर पी! बेशक, यह भी गियरबॉक्स में सुधार की सुरक्षा से संबंधित है।

(६) इसके अलावा, इस बारे में कुछ बहस हुई है कि क्या स्वचालित गियर को अस्थायी रूप से रोकते समय एन गियर या डी गियर का उपयोग करना चाहिए (जैसे कि लाल बत्ती का इंतजार करना)। वास्तव में, यह कोई फर्क नहीं पड़ता। न तो एन और न ही डी गलत है। यह सिर्फ अपनी आदतों के अनुसार है। अस्थायी रूप से रुकें और ब्रेक पर कदम रखें और इसे डी पर लटकाएं, जो कार को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, क्योंकि गियरबॉक्स में टोक़ कनवर्टर एक-तरफ़ा क्लच के साथ प्रतिक्रिया पहियों के एक समूह से लैस है, जिसका उपयोग टॉर्क को बढ़ाने के लिए किया जाता है। इंजन क्रैंकशाफ्ट। इंजन के निष्क्रिय होने पर यह नहीं घूमेगा, और जब इंजन की गति बढ़ेगी तो यह केवल काम करेगा।