चेरी कैरी ए18 के लिए ट्रांसमिशन रियर केसिंग

1 015301221AA कवर - आरआर हाउसिंग
2 015141710एए क्लैंप
3 Q40308 स्प्रिंग वॉशर
4 Q40108 सादा वॉशर
5 015301127AA प्लग - नाली
6 015141741एए क्लच रिलीज रॉड
7 एचकेटी-एचकेटीजेडसी आरआर हाउसिंग-ट्रांसमिशन
8 015301215एए गैसकेट - आरआर कवर
9 015141109एए क्लैंप-क्लच रिलीज़ आर्म
10 015141733एए तेल सील-रिलीज़ शाफ्ट
11 015141165AA बियरिंग - क्लच रिलीज़
12 015141723AA रिटर्न स्प्रिंग-रिलीज़ पावल
13 क्यू1820880 नट
14 Q1820865 NUT
15 015141709एए पावल - क्लच रिलीज
16 015141701AA शाफ्ट ASSY - क्लच रिलीज़
17 015301905एए रिवेट

कैरी इंजन के बारे में क्या ख्याल है? पुराने 1.5L की तुलना में, नए 1.5T को "बंदूक का परिवर्तन" कहा जा सकता है
अगर आप जानना चाहते हैं कि कैरी कैसी है तो आपको सीधे इसके इंजन के बारे में बात करनी होगी। नई कैरी 1.5T टर्बोचार्ज्ड इंजन के राष्ट्रीय 6 संस्करण को अपनाती है, जबकि 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग इंजन अभी भी राष्ट्रीय 5 मानक में बना हुआ है। 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग की तुलना में, इस नए इंजन की अधिकतम शक्ति 80kW से बढ़कर 115KW हो गई है, और पीक टॉर्क 140n·m से बढ़कर 230n·m हो गया है, जिसे पूरे स्तर के सुधार के रूप में वर्णित किया जा सकता है। लागत के बारे में क्या? इसी कीमत में हजारों युआन की बढ़ोतरी की जाएगी।
इस 1.5T मॉडल sqre4t15c इंजन और पुराने सेल्फ-प्राइमिंग इंजन के बीच अंतर यह है कि टर्बोचार्जिंग तकनीक का उपयोग करने के अलावा, दोनों इंजनों की वाल्व ट्रेन अलग है। 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग इंजन सिंगल ओवरहेड कैमशाफ्ट है, जबकि यह 1.5T इंजन डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट का उपयोग करता है। सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट की तुलना में, डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट सीधे रॉकर आर्म को चलाता है, टैपेट और पुश रॉड को हटा देता है, इसलिए यह उच्च गति वाले इंजनों के लिए उपयुक्त है। इस इंजन ने 37% की अद्भुत दक्षता हासिल की है।
sqrd4g15 मॉडल वाला 1.5L सेल्फ-प्राइमिंग इंजन पहले Chery द्वारा विकसित मशीन का है। बाद में, 85KW की इंजन शक्ति के साथ बेहतर मॉडल आए, लेकिन इसे कैरी पर नहीं चलाया गया। शुरुआती चेरी क्लासिक मॉडल इस इंजन से लैस थे, जिनमें क्यूयुन, फेंगयुन, ए3 आदि शामिल थे। वर्तमान में, यह सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन समय से पीछे हो गया लगता है। इसमें वीवीटी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का अभाव है, जिससे इसकी ईंधन खपत और उत्सर्जन नए इंजन से काफी पीछे है। लेकिन इतने सरल इंजन का यह भी फायदा है कि इसकी मरम्मत और रखरखाव करना आसान है।
पुराने 1.5L इंजन की नो-लोड ईंधन खपत लगभग 7.5 है। माल के पूर्ण लोड के बाद, यह 100 किलोमीटर तक 11L से अधिक हो जाता है, और मांस शुरू करने की कमियाँ उजागर होती हैं। थर्मल दक्षता के अलावा, नए 1.5T इंजन का पावर स्तर भी एक छोटा उज्ज्वल स्थान है, और पावर उसी स्तर में सबसे आगे है। हालांकि कैरी पर लंबे समय से मालिक द्वारा इसकी पुष्टि नहीं की गई है, लेकिन टर्बोचार्जिंग का उच्च टॉर्क निश्चित रूप से उस स्थिति में सुधार कर सकता है कि कार केवल इंजन की गड़गड़ाहट सुनकर नहीं चल सकती।
कैरी स्वचालित गियर की गुणवत्ता के बारे में क्या ख्याल है? पुराने मॉडल पर 4AT सुसज्जित नहीं रहेगा, और नए मॉडल को मैन्युअल रूप से प्रतिस्थापित किया जाएगा
पुरानी कैरी चेरी द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, लेकिन फिलहाल इसे 1.5T मॉडल पर सुसज्जित नहीं किया गया है। यह गियरबॉक्स ऑर्डोस में रुइलोंग ऑटोमोबाइल पावर कंपनी लिमिटेड द्वारा निर्मित है। 4AT को एक बार चेरी क्लासिक मॉडल जैसे रुइहु 3x और एरिज़ पर ले जाया गया था, लेकिन यह कई साल पहले था। अब Chery एंट्री-लेवल कारें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए CVT गियरबॉक्स का उपयोग करती हैं।
4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, कोमल ड्राइविंग की सहजता अभी भी स्वीकार्य है, लेकिन भयंकर ड्राइविंग की निराशा बहुत मजबूत है। चेरी अकेली नहीं है. अतीत में, कई पुराने जमाने के 4at ऐसे थे, इसलिए बाद में Chery ने CVT गियरबॉक्स विकसित करने के लिए बदलाव किया। हमें 4AT की ईंधन खपत की उम्मीद नहीं करनी है। यह गियरबॉक्स रुइहू 3x जैसी छोटी एसयूवी पर 10 से अधिक ईंधन तक पहुंच गया है, इसलिए कैरी के मालिकों के लिए स्वचालित संस्करण का चयन न करना भी एक बुद्धिमान निर्णय है। कैरुई के लिए यह उचित है कि वह धीरे-धीरे 4AT मॉडल का उत्पादन बंद कर दे।
अब 1.5T से मेल खाने वाला 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन न केवल Chery द्वारा निर्मित है, बल्कि लंबे समय से सेवा में भी है। वर्तमान दृष्टिकोण से, इस मैनुअल ट्रांसमिशन में कोई चमकीले धब्बे नहीं हैं, कोई रैंप सहायता नहीं है, और रिवर्स गियर में प्रवेश करना मुश्किल है, उन्नत मैनुअल गियर के स्वचालित तेल पुनःपूर्ति फ़ंक्शन की तो बात ही छोड़ दें। अब इसका एकमात्र लाभ यह है कि यह काफी किफायती है, और गियरबॉक्स द्वारा बचाई गई लागत A18 की कीमत को मौजूदा स्तर पर बनाए रख सकती है। इस रेट्रो गियरबॉक्स का एक संभावित लाभ भी है। ड्राइवर की तकनीक में तेजी से सुधार होगा। चेरी परिवार के कुछ वाहनों को आइसिन 6at गियरबॉक्स से सुसज्जित किया जाना शुरू हो गया है, जबकि नवीनतम इंजन के साथ पिछले युग का गियरबॉक्स A18, कुछ विपरीत प्रतीत होता है।