Cijena kočionog diska autodijelova oem T21-3502075

Koliko često je najprikladnije vrijeme za zamjenu kočionog diska?
Maksimalna granica istrošenosti kočionog diska je 2 mm, a kočioni disk se mora zamijeniti nakon što se iskoristi do granice. Ali u stvarnoj uporabi većina vlasnika automobila ne primjenjuje striktno ovaj standard. Učestalost zamjene također treba mjeriti prema vašim navikama u vožnji. Približni standardi mjerenja su sljedeći:

1. Pogledajte učestalost zamjene kočionih pločica. Ako je učestalost zamjene diska vrlo visoka, preporučuje se provjeriti debljinu diska kočnice. Uostalom, ako vam se disk brže puni, znači da puno kočite, pa redovito provjeravajte kočioni disk.

2. Određeno prema stanju istrošenosti: jer osim normalnog trošenja kočionog diska, postoji i trošenje uzrokovano kvalitetom kočione pločice ili kočionog diska i stranih tvari tijekom normalne uporabe. Ako je kočioni disk istrošen od strane tvari, postoje relativno duboki utori, ili Ako je površina diska istrošena (negdje je tanka, negdje debela), preporuča se zamijeniti ga, jer ovakvo habanje razlika će izravno utjecati na našu sigurnu vožnju.

Postoje uljni tip (koje koristi ulje za kočnice za postizanje tlaka) i pneumatski tip (pneumatska dodatna kočnica). Općenito, pneumatske kočnice se uglavnom koriste na velikim kamionima i autobusima, a mali osobni automobili koriste kočioni sustav uljnog tipa!
Kočioni sustav dijeli se na disk kočnice i bubanj kočnice:
Bubanj kočnica je tradicionalni kočni sustav. Njegov princip rada može se slikovito opisati šalicom za kavu. Bubanj kočnice je poput šalice za kavu. Kad stavite pet prstiju u rotirajuću šalicu za kavu, vaši su prsti kočione pločice. Sve dok stavite jedan od svojih pet prstiju prema van i trljate unutarnju stijenku šalice za kavu, šalica za kavu će se prestati okretati. Bubanj kočnice na automobilu jednostavno pokreće pumpa kočionog ulja. Uslužni model sastoji se od klipa, kočione pločice i komore bubnja. Tijekom kočenja, visokotlačno kočiono ulje cilindra kočnog kotača gura klip kako bi izvršio silu na dvije kočione papuče u obliku polumjeseca kako bi stisnuo unutarnju stijenku bubnja i spriječio rotaciju bubnja kočnice trenjem, tako da postići učinak kočenja.
Slično tome, princip rada disk kočnice može se opisati kao disk. Kad držite rotirajući disk palcem i kažiprstom, disk će se prestati okretati. Disk kočnica na automobilu sastoji se od pumpe kočionog ulja, kočionog diska spojenog na kotač i kočione čeljusti na disku. Tijekom kočenja, visokotlačno kočiono ulje gura klip u čeljusti. Pritisnite kočione papuče na kočioni disk kako biste proizveli učinak kočenja.
Disk kočnica se također dijeli na obične disk kočnice i ventilirane disk kočnice. Disk kočnica s ventilacijom služi za zadržavanje razmaka između dva kočiona diska kako bi protok zraka prošao kroz razmak. Neki ventilacijski diskovi također buše mnoge kružne ventilacijske rupe na površini diska ili izrezuju ventilacijske utore ili montažne pravokutne ventilacijske rupe na površini diska. Ventilacijske disk kočnice koriste protok zraka, a njihov učinak hladnoće i topline bolji je od običnih disk kočnica.
Općenito, veliki kamioni i autobusi koriste bubanj kočnice s pneumatskom pomoći, dok mali osobni automobili koriste disk kočnice s hidrauličnom pomoći. U nekim srednjim i nižim modelima, radi uštede troškova, obično se koristi kombinacija prednjeg diska i stražnjeg bubnja!
Glavna prednost disk kočnice je da može brzo kočiti pri velikoj brzini, učinak rasipanja topline bolji je od bubanj kočnice, učinkovitost kočenja je stabilna i lako je instalirati naprednu elektroničku opremu kao što je ABS. Glavna prednost bubanj kočnica je što se kočione papuče manje troše, cijena je niska i lako se održava. Budući da je apsolutna sila kočenja bubanj kočnice puno veća od one disk kočnice, stoga se široko koristi u kamionima s pogonom na stražnje kotače.