Dijelovi auto-automobila Kočioni diskovi OEM T21-3502075

Koliko je često najprikladnije vrijeme za zamjenu kočnog diska?
Maksimalna granica trošenja kočnica je 2 mm, a kočni disk mora se zamijeniti nakon što se koristi do ograničenja. Ali u stvarnoj upotrebi, većina vlasnika automobila ne provodi strogo ovaj standard. Učestalost zamjene također bi se trebala mjeriti prema vašim vlastitim vozačkim navikama. Približni standardi mjerenja su sljedeći:

1. Pogledajte učestalost zamjene kočnih jastučića. Ako je frekvencija zamjene diska vrlo visoka, preporučuje se provjeriti debljinu kočnog diska. Uostalom, ako vaš disk naplaćuje brže, to znači da koristite puno kočnica, pa redovito provjerite kočni disk.

2. Određeno u skladu s stanjem trošenja: Budući da je pored normalnog trošenja kočnog diska, i habanje uzrokovano kvalitetom kočnice ili kočnog diska i strane tvari tijekom normalne uporabe. Ako kočni disk nosi stranu materiju, postoje neki relativno duboki utori ili ako je površina diska istrošena (neka su mjesta tanka, neka mjesta su gusta), preporučuje se da ga zamijenite, jer ova vrsta habanja Razlika će izravno utjecati na našu sigurnu vožnju.

Postoje tip ulja (pomoću kočnog ulja za pružanje pritiska) i pneumatskog tipa (pneumatska kočnica za poticanje). Općenito, pneumatske kočnice uglavnom se koriste na velikim kamionima i autobusima, a mali putnički automobili koriste kočni sustav tipa ulja!
Sustav kočnice podijeljen je u kočnica diska i kočnice bubnja:
Bubanj kočnica je tradicionalni sustav kočenja. Njegov princip rada može se živo opisati šalicom kave. Kočni bubanj je poput šalice kave. Kad stavite pet prstiju u rotirajuću šalicu kave, prsti su kočnice. Sve dok stavite jedan od svojih pet prstiju prema van i trljate unutarnji zid šalice kave, šalica kave će se prestati okretati. Kočnicu bubnja na automobilu jednostavno pokreće pumpa kočnica, komunalni model sastoji se od klipa, kočnica i bubnja. Tijekom kočenja, kočnica visokotlačnog kočnog ulja cilindra kočnice gura klip kako bi izvršila silu na kočnicama u obliku dva pola mjeseca kako bi komprimirala unutarnji zid bubnja i spriječilo rotaciju kočnog bubnja trenjem, tako postići učinak kočenja.
Slično tome, načelo rada diskovne kočnice može se opisati kao disk. Kada držite rotirajući disk palcem i kažiprstom, disk će se prestati okretati. Diskovna kočnica na automobilu sastoji se od pumpe kočnog ulja, kočnog diska spojenog na kotač i kalipera kočnice na disku. Tijekom kočenja, kočnice visokog tlaka gura klip u čeljusti, pritisnite kočne cipele na kočni disk kako biste stvorili učinak kočenja.
Diskovna kočnica također je podijeljena na običnu kočnica diska i ventilirane kočnice diska. Kočnica za ventilacijsku disku treba rezervirati jaz između dva kočna diska kako bi protok zraka prošao kroz jaz. Neki diskovi za ventilaciju također izbuše mnoge kružne ventilacijske rupe na površini diska ili izrežite ventilacijske utora ili montažne pravokutne ventilacijske rupe na površini diska. Kočnica za ventilacijsku disku koristi protok zraka, a njegov hladni i toplinski učinak bolji su od obične diskovne kočnice.
Općenito, veliki kamioni i autobusi koriste kočnice bubnja s pneumatskom pomoći, dok mali putnički automobili koriste kočnice s hidrauličkom pomoći. U nekim srednjim i niskim stupnjevima, kako bi se uštedjeli troškovi, obično se koristi kombinacija prednjeg diska i stražnjeg bubnja!
Glavna prednost kočnica diska je u tome što se može brzo kočiti velikom brzinom, učinak raspršivanja topline je bolji od kočnice bubnja, učinkovitost kočenja je stabilna, a lako je ugraditi naprednu elektroničku opremu poput ABS -a. Glavna prednost bubnjeve kočnice je u tome što su kočne cipele manje istrošene, trošak je nizak, a lako je održavati. Budući da je apsolutna kočna sila bubnja kočnice mnogo veća od one diskovne kočnice, stoga se široko koristi u kamionima pogona stražnjih kotača.