B11-1503013
B11-1503011 Bolt-šuplje
B11-1503040 ASSY POVRATA
B11-1503020 cijevi Assy-Inlet
B11-1503015 stezaljka
B11-1503060 Crijevo-ventilacija
B11-1503063 isječak cijevi
1 Q1840612 Bolt
1 b11-1503061 stezaljka
1 b11-1504310 žica-fleksibilna osovina
1 Q1460625 Bolt - šesterokutna glava
14- B14-1504010BA Mehanizam Assy- Shift
14- B14-1504010 MISTALNI KONTROL MICHONT
1 F4A4BK2-N1Z Automatski mjenjač Assy
Automobil Chery Eastar B11 s kilometražom od oko 80000 km, opremljen automatskim mjenjačem i modelom motora Mitsubishi 4G63. Korisnik je izvijestio da se motor automobila trese nakon pokretanja, a hladni automobil je ozbiljan. Vlasnik je također izvijestio da je očito kad čekamo semafora (to jest, kada je automobil vruć, motor se ozbiljno trese u praznom hodu).
Analiza grešaka: Za elektronički upravljani automobilski motor, uzroci nestabilne brzine u praznom hodu su vrlo složeni, ali uobičajene greške u praznom hodu mogu se analizirati i dijagnosticirati iz sljedećih aspekata:
1. Mehanički kvar
(1) Vlak ventila.
Uobičajeni uzroci grešaka su: ① Pogrešno vrijeme ventila, poput neusklađenosti vremenskih oznaka prilikom ugradnje razvodnog remena ventila, što rezultira nenormalnim izgaranjem svakog cilindra. ② Komponente prijenosa ventila ozbiljno se nose. Ako se jedna (ili više) kamera nosi nenormalno, unos i ispuh koji kontroliraju odgovarajući ventili su neujednačeni, što rezultira nejednakom eksplozivnom silom izgaranja svakog cilindra. ③ sklop ventila ne radi normalno. Ako brtva ventila nije čvrsto, tlak kompresije svakog cilindra nije u skladu, pa se čak i omjer kompresije cilindra mijenja zbog ozbiljnog taloženja ugljika na glavi ventila.
(2) Blok cilindra i mehanizam za povezivanje šipke.
① Odgovarajući klirens između obloga cilindra i klipa je prevelik, "tri klirensa" klipnog prstena su nenormalna ili nedostatak elastičnosti, pa čak i "podudaranje" klipnog prstena. Kao rezultat, tlak kompresije svakog cilindra je nenormalan. ② Ozbiljno taloženje ugljika u komori za izgaranje. ③ Dinamička ravnoteža motora radilice, ljuljačke i remenice radilice je nekvalificirana.
(3) Ostali razlozi. Na primjer, jastučić za noge motora je slomljen ili oštećen.
2. kvar sustava za usisavanje zraka
Uobičajeni uvjeti koji uzrokuju greške uključuju:
(1) Propuštanje usisnog razvodnika ili različitih tijela ventila, poput propuštanja zraka za brtvu usisnog razvodnika, labavljenja ili ruptura utikača vakuumske cijevi itd., Tako da zrak koji ne bi trebao ući ulazi u cilindar, mijenja koncentraciju smjese i i dovodi do nenormalnog izgaranja motora; Kad položaj propuštanja zraka utječe samo na pojedinačne cilindre, motor će se nasilno tresti, što ima očigledan utjecaj na brzinu hladnog praznog hoda.
(2) Prekomjerno obrađivanje priključaka za gas i usisavanje. Prvi čini da je ventil za gas leptira zaglavljen i zatvoren lagano, dok će drugi promijeniti dio unosa, što će utjecati na kontrolu i mjerenje zraka za unos i uzrokovati nestabilnu brzinu praznog hoda.
3. Uobičajene greške uzrokovane greškama sustava za opskrbu gorivom uključuju:
(1) Tlak ulja sustava je nenormalan. Ako je tlak nizak, količina ulja ubrizganog iz injektora je manja, a kvaliteta atomizacije postaje još gora, što smjesu u cilindru čini tanji; Ako je tlak previsok, smjesa će biti previše bogata, što će izgaranje u cilindru učiniti nestabilnim.
(2) Sam je injektor za gorivo neispravan, kao što je rupa mlaznica blokirana, ventil za iglu je zaglavljen ili je solenoidna zavojnica izgorjela.
(3) Signal upravljanja ubrizgavanjem goriva je nenormalan. Ako ubrizgavač goriva cilindra može imati kvar kruga, količina ubrizgavanja goriva ubrizgavača goriva ovog cilindra bit će u skladu s onom u ostalim cilindrima.
4. kvar sustava paljenja
Uobičajeni uvjeti koji uzrokuju greške uključuju:
(1) Neuspjeh svjećica i žice visokog napona dovodi do smanjenja ili gubitka energije iskre. Ako je jaz svjećica nepravilan, visokonaponski žica curi električnu energiju, ili čak kalorična vrijednost svjećice neprikladna, izgaranje cilindra također će biti nenormalno.
(2) Neuspjeh modula paljenja i zavojnice paljenja uzrokovat će zabludu ili slabljenje visokonaponskog iskra energije.
(3) Pogreška kuta unaprijed paljenja.
5. Uobičajene greške uzrokovane greškama elektroničkog upravljačkog sustava motora uključuju:
(1) Ako elektronički upravljački modul motora (ECU) i različiti ulazni signali ne uspiju, na primjer, nedostaju signal brzine motora radilice i signal gornjeg središta cilindra, ECU će prestati izlaziti signal paljenja na modul paljenja i Cilindar će probiti.
(2) neuspjeh sustava za kontrolu brzine u praznom hodu, kao što je prazni stepper motor (ili neaktivni solenoidni ventil) zaglavljen ili neoperativan i nenormalna funkcija samo-učenja.
Razviti mjere:
1. Preliminarna provjera kvara vozila
Nakon što je kontaktirao neispravno vozilo, vlasnik je obavijestio istragu da je vozilo vibriralo brzinom praznog hoda nakon početka; Provjerio sam svjećicu i otkrio da na svjećici postoji talog ugljika. Nakon što sam zamijenio svjećicu, osjetio sam da je podrhtavanje smanjen, ali greška još uvijek postoji.
Nakon pokretanja motora na licu mjesta, ustanovljeno je da očigledno trzaju vozila, a fenomen grešaka postoji: Nakon hladnog početka, u fazi visokog hodanja nema problema. Nakon završetka visokog praznog hoda, vozilo se očito isprekidava u kabini; Kad je temperatura vode normalna, frekvencija tresenja se smanjuje. Na ispušnu cijev osjeća se ručno da je ispuh povremeno neujednačen, s "nakon izgaranja" sličnim laganim eksplozijama i neujednačenim ispušnim plinovima.
Osim toga, iz razgovora smo saznali da se vlasnikovo vozilo koristi za putovanje i izvan dužnosti, s kilometražom od 15 ~ 20 km svaki put, a rijetko radi velikom brzinom. Kada čekate da se semafora zaustavi, uobičajeno je zakoračiti na papučicu kočnice, a kvaka za smjenu se nikada ne vraća u "N" zupčanike.
2. Prepoznajte grešku od jednostavne do vanjske, a zatim dijagnosticirajte grešku od jednostavnih do vanjskih.
(1) Provjerite četiri nosača (jastučića kandži) sklopa motora i otkrijte da postoji lagani kontaktni trag između gumene jastučiće desnog nosača i tijela. Povećajte zazor dodavanjem vijaka za ugradnju, pokrenite vozilo na test i osjetite da se udrhtaj unutar kabine smanjuje. Nakon testa za ponovno pokretanje, podrhtavanje je i dalje očigledno nakon završetka visokog udžbenika. U kombinaciji s fenomenom neravnog ispuha, može se vidjeti da glavni razlog nije ovjes, već neujednačeni rad motora.
(2) Provjerite elektronički upravljački sustav s dijagnostičkim instrumentom. Nema koda greške pri brzini praznog hoda; Pregled protoka podataka je sljedeći: unos zraka je oko 11 ~ 13kg / h, širina impulsa ubrizgavanja goriva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms nakon uključivanja klima uređaja, a temperatura vode je 82 ℃. To ukazuje da su ECU i elektronički upravljački sustav ECU i motor u osnovi normalan.
(3) Provjerite sustav paljenja. Utvrđeno je da je velika naponska linija cilindra 4 oštećena i električno curenje. Zamijenite liniju visokog napona ovog cilindra. Pokrenite motor i greška se ne poboljšava značajno brzinom praznog hoda. Budući da vlasnik već duže vrijeme nije zamijenio svjećicu, greška uzrokovana svjećicom može se zanemariti.
(4) Provjerite sustav opskrbe gorivom. Spojite mjerač za provjeru tlaka održavanja na uljni krug sustava za opskrbu gorivom s priključkom za TEE. Nakon pokretanja motora, ubrzajte i maksimalni tlak ulja mogu doseći 3,5 bar. Nakon 1H, tlak mjerača i dalje ostaje 2,5bar, što ukazuje da je sustav opskrbe gorivom normalan. Tijekom rastavljanja i uvida u ubrizgavanje goriva, utvrđeno je da injektor za gorivo cilindra 2 ima sličan fenomen kapljenja nafte, kao što je prikazano na slici 1. Zamijenite neispravni ubrizgavač cilindra 2. Pokrenite motor, a kvar još uvijek greška ne može se eliminirati.