AUTOMATSKI MJENJAČ za CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 PODLOŠKA
B11-1503011 VIJAK – ŠUPLJ
B11-1503040 POVRATNO CRIJEVO ZA ULJE SKLOP
B11-1503020 SKLOP CIJEVI – ULAZ
B11-1503015 STEZALJKA
B11-1503060 CRIJEVO – VENTIL
B11-1503063 OBJEMICA ZA CIJEV
1 Q1840612 VIJAK
1 B11-1503061 STEZALJKA
1 B11-1504310 ŽICA – FLEKSIBILNA OSOVINA
1 Q1460625 VIJAK – ŠESTOKUTNA GLAVA
14- B14-1504010BA SKLOP MEHANIZMA – MJENJAČ
14- B14-1504010 MEHANIZAM UPRAVLJANJA MJENJAČOM
1 F4A4BK2-N1Z SKLOP AUTOMATSKOG MJENJAČA
Automobil Chery EASTAR B11 s kilometražom od oko 80 000 km, opremljen automatskim mjenjačem i modelom motora Mitsubishi 4g63. Korisnik je prijavio da se motor automobila trese nakon paljenja, a hladan automobil je ozbiljan. Vlasnik je također izvijestio da je to očito kada se čeka na semaforu (odnosno, kada je auto vruć, motor se ozbiljno trese u praznom hodu).
Analiza kvarova: za elektronički kontrolirani automobilski motor, uzroci nestabilne brzine praznog hoda su vrlo složeni, ali uobičajeni kvarovi praznog hoda mogu se analizirati i dijagnosticirati sa sljedećih aspekata:
1. Mehanički kvar
(1) Razvod ventila.
Uobičajeni uzroci kvarova su: ① pogrešno podešavanje ventila, kao što je neusklađenost oznaka razvoda prilikom ugradnje razvodnog remena ventila, što dovodi do abnormalnog izgaranja svakog cilindra. ② Komponente prijenosa ventila ozbiljno su istrošene. Ako se jedan (ili više) brijega abnormalno istroši, usis i ispuh kontrolirani odgovarajućim ventilima su nejednaki, što rezultira nejednakom eksplozivnom silom izgaranja svakog cilindra. ③ Sklop ventila ne radi normalno. Ako brtva ventila nije čvrsta, tlak kompresije svakog cilindra je nedosljedan, a čak se i omjer kompresije cilindra mijenja zbog ozbiljnog taloženja ugljika na glavi ventila.
(2) Blok cilindra i mehanizam klipnjače.
① Odgovarajući zazor između košuljice cilindra i klipa je prevelik, "tri zazora" klipnog prstena su abnormalni ili nemaju elastičnost, a dolazi čak i do "podudaranja" klipnog prstena. Kao rezultat toga, tlak kompresije svakog cilindra je abnormalan. ② Ozbiljno taloženje ugljika u komori za izgaranje. ③ Dinamička ravnoteža radilice motora, zamašnjaka i remenice radilice nije kvalificirana.
(3) Drugi razlozi. Na primjer, podloga motora je slomljena ili oštećena.
2. Kvar sustava za dovod zraka
Uobičajeni uvjeti koji uzrokuju kvarove uključuju:
(1) Propuštanje usisnog razvodnika ili raznih tijela ventila, kao što je propuštanje zraka iz brtve usisnog razvodnika, olabavljenje ili puknuće čepa vakuumske cijevi itd., tako da zrak koji ne bi trebao ući ulazi u cilindar, mijenja koncentraciju smjese i dovodi do abnormalnog izgaranja motora; Kada položaj propuštanja zraka utječe samo na pojedinačne cilindre, motor će se snažno tresti, što ima očit utjecaj na brzinu praznog hoda pri hladnom vremenu.
(2) Prekomjerna prljavština na prigušnici i usisnim otvorima. Prvi čini da se ventil za gas zaglavi i labavo zatvori, dok će drugi promijeniti usisni dio, što će utjecati na kontrolu i mjerenje usisnog zraka i uzrokovati nestabilnu brzinu praznog hoda.
3. Uobičajene greške uzrokovane greškama sustava za dovod goriva uključuju:
(1) Tlak ulja u sustavu je abnormalan. Ako je tlak nizak, količina ulja koja se ubrizgava iz injektora je manja, a kvaliteta raspršivanja postaje lošija, što čini smjesu u cilindru rjeđom; Ako je tlak previsok, smjesa će biti prebogata, što će izgaranje u cilindru učiniti nestabilnim.
(2) Sama mlaznica za gorivo je neispravna, kao što je otvor mlaznice začepljen, igličasti ventil je zaglavljen ili je svitak solenoida izgorio.
(3) Kontrolni signal mlaznice za gorivo je abnormalan. Ako mlaznica za gorivo cilindra možda ima kvar strujnog kruga, količina ubrizganog goriva mlaznice za gorivo ovog cilindra neće biti u skladu s onom ostalih cilindara.
4. Kvar sustava paljenja
Uobičajeni uvjeti koji uzrokuju kvarove uključuju:
(1) Kvar svjećice i visokonaponske žice dovodi do smanjenja ili gubitka energije iskre. Ako je razmak svjećice neodgovarajući, visokonaponska žica propušta električnu struju ili je čak kalorijska vrijednost svjećice neodgovarajuća, izgaranje cilindra također će biti nenormalno.
(2) Kvar modula paljenja i svitka paljenja uzrokovat će izostanak paljenja ili slabljenje visokonaponske energije iskre.
(3) Pogreška kuta napredovanja paljenja.
5. Uobičajene greške uzrokovane greškama elektroničkog upravljačkog sustava motora uključuju:
(1) Ako elektronički upravljački modul motora (ECU) i razni ulazni signali zataje, na primjer, nedostaju signal brzine radilice motora i signal gornje mrtve točke cilindra, ECU će prestati slati signal paljenja modulu paljenja i cilindar će zatajiti.
(2) Kvar sustava za kontrolu brzine u praznom hodu, kao što je koračni motor u praznom hodu (ili solenoidni ventil u praznom hodu) zaglavljen ili ne radi, i abnormalna funkcija samoučenja.
Razviti mjere:
1. Preliminarna provjera kvara vozila
Nakon kontakta s neispravnim vozilom, vlasnik je upitom obaviješten da vozilo vibrira u praznom hodu nakon pokretanja; Provjerio sam svjećicu i otkrio da ima naslaga ugljika na svjećici. Nakon zamjene svjećice osjetio sam da se podrhtavanje smanjilo, ali greška i dalje postoji.
Nakon pokretanja motora na licu mjesta, ustanovljeno je da vozilo očito podrhtava, a fenomen greške postoji: nakon hladnog pokretanja, nema problema u visokom stupnju praznog hoda. Nakon završetka visokog praznog hoda, vozilo očito povremeno podrhtava u kabini; Kada je temperatura vode normalna, učestalost mućkanja se smanjuje. Rukom se na ispušnoj cijevi osjeti da je ispuh povremeno neujednačen, s "naknadnim izgaranjem" sličnim laganom mjehuriću i neujednačenom ispuhu.
Osim toga, iz razgovora smo saznali da se vlasnikovo vozilo koristi za putovanje na posao i izvan službe, s kilometražom od 15 ~ 20 km svaki put, te rijetko vozi velikom brzinom. Kada se čeka da se semafor zaustavi, uobičajeno je nagaziti papučicu kočnice, a ručica mjenjača nikad se ne vraća u “n” brzinu.
2. Identificirajte grešku od jednostavnog prema vanjskom, a zatim dijagnosticirajte kvar od jednostavnog prema vanjskom.
(1) Provjerite četiri nosača (jastučići s kandžama) sklopa motora i otkrijte da postoji mali trag kontakta između gumene podloge desnog nosača i tijela. Povećajte razmak dodavanjem podložaka na pričvrsne vijke, pokrenite vozilo za testiranje i osjetite da je podrhtavanje unutar kabine smanjeno. Nakon testa ponovnog pokretanja, podrhtavanje je još uvijek vidljivo nakon završetka visokog praznog hoda. U kombinaciji s pojavom neravnomjernog ispuha, vidi se da glavni razlog nije ovjes, već neravnomjeran rad motora.
(2) Provjerite elektronički upravljački sustav pomoću dijagnostičkog instrumenta. Nema koda greške pri brzini praznog hoda; Provjera protoka podataka je sljedeća: usis zraka je oko 11 ~ 13 kg / h, širina impulsa ubrizgavanja goriva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms nakon što je klima uređaj uključen, a temperatura vode je 82 ℃. Pokazuje da su ECU motora i elektronički upravljački sustav motora u osnovi normalni.
(3) Provjerite sustav paljenja. Utvrđeno je da je visokonaponski vod cilindra 4 oštećen i dolazi do curenja struje. Zamijenite visokonaponski vod ovog cilindra. Pokrenite motor i kvar se neće značajno poboljšati pri brzini praznog hoda. Budući da vlasnik dugo nije mijenjao svjećicu, kvar koji je uzrokovala svjećica može se zanemariti.
(4) Provjerite sustav dovoda goriva. Spojite manometar za provjeru tlaka za održavanje na krug ulja sustava za dovod goriva pomoću T-priključnice. Nakon pokretanja motora ubrzajte i maksimalni tlak ulja može doseći 3,5 bara. Nakon 1h manometar i dalje ostaje 2,5 bara, što pokazuje da je sustav za dovod goriva normalan. Tijekom rastavljanja i pregleda mlaznice za gorivo, ustanovljeno je da mlaznica za gorivo cilindra 2 ima sličnu pojavu kapanja ulja, kao što je prikazano na slici 1. Zamijenite neispravnu mlaznicu za gorivo cilindra 2. Pokrenite motor, a greška i dalje ostaje ne može se eliminirati.
