Šasija stražnja osovina za chery qq slatko s11 1.1l

1 q361b12 matica
2 Q40312 Elastična perilica
3 S11-3301010 ARM, Drag-r.
4 Q151B1290 Bolt
5 Q151B1285 vijak
6 S11-3301070 ASSY zavarivanje stražnje osovine
7 Q151B1255 Bolt
8 s11-2915010 Absour stražnjeg udara
9 S11-2911033 Blokada stražnjeg međuspremnika
10 S11-2912011 Stražnja spiralna opruga
11 S11-2911031 Stražnja opruga Gornji meki poklopac
12 S11-3301120 Stražnja osovina križa za potporu Assy
13 s11-3301201 orah
14 S11-3301131 perilica
15 S11-3301133 Rukav, guma
16 s11-3301135 perilica
17 A11-3301017BB zaključana matica
18 A11-2203207 perilica
19 S11-3301050 Rukav (FRT)
20 S11-3301060 Rukav (r.)
21 S11-2912011TA stražnja opruga

Automobilska stražnja osovina, naime stražnja osovina: podijeljena je u pogonsku osovinu i potpornu osovinu. Potporni most je sporedni most koji igra ležajnu ulogu na okviru vozila i na njega uglavnom utječe gravitacija vozila. Pogonska osovina okreće snagu koja se prenosi iz Univerzalnog uređaja za prijenos do 90 °, mijenja smjer prijenosa sile, smanjuje brzinu glavnim reduktorom, povećava okretni moment i distribuira na lijevu i desnu polovicu i pogon kotača kroz kroz kotače kroz kotače kroz kotače i kotače diferencijal.

Pogonska osovina uglavnom se sastoji od glavnog reduktora, diferencijala, osovine osovine i kućišta pogonske osovine.

glavni reduktor

Glavni reduktor se obično koristi za promjenu smjera prijenosa, smanjenje brzine i povećanje okretnog momenta kako bi se osiguralo da vozilo ima dovoljnu pokretačku silu i odgovarajuću brzinu. Postoje mnoge vrste glavnih reduktora, uključujući jednosmjerno, dvostupanj, dvostruku brzinu, reduktor kotača itd.

1) Jednostepeni glavni reduktor je uređaj koji usporava par zupčanika reduktora, koji se naziva jednostepeni reduktor. Ima jednostavnu strukturu i laganu težinu. Naširoko se koristi u laganim i srednjim kamionima kao što je Dongfeng BQL090.

2) Za neke teške kamione s velikim opterećenjem, dvostupanjski glavni reduktor zahtijeva veliki omjer smanjenja. Ako se za prijenos koristi glavni reduktor glavnog reduktora, mora se povećati promjer pogonskog zupčanika, što će utjecati na prizemnu zazor pogonske osovine, pa je usvojeno dvostruko smanjenje. Obično se naziva smanjenje dvostepene. Dvostupanjski reduktor ima dva skupa redukcijskih zupčanika za realizaciju dva puta smanjenje i povećanje zakretnog momenta.

Da bi se poboljšala stabilnost mrežice i čvrstoća para zupčanika, prvi par zupčanika je Spiral Bevel Gear. Par sekundarnog zupčanika je spiralni cilindrični zupčanik.

Podređeni zupčanik rotira i pokreće pogonski zupčanik za okretanje kako bi se završilo prvoklasno usporavanje. Vozački cilindrični zupčanik redukcije drugog stupnja rotira se koaksijalno s pogonom nagiba i pokreće pogon cilindrični zupčanik za rotiranje za smanjenje drugog stupnja. Budući da se pogon cilindrični zupčanik instalira na diferencijalno kućište, kada se pokretani cilindrični zupčanik okreće, kotač se pokreće da se okreće kroz diferencijalnu i pola osovine.

diferencijalni mehanizam

Diferencijal se koristi za spajanje lijeve i desne polovine osovina, što može učiniti da se kotači s obje strane okreću pri različitim kutnim brzinama i istovremeno prenosi okretni moment. Osigurajte normalno valjanje kotača. Neka vozila s više osovinskih pogona također su opremljena diferencijalom u kućištu prijenosa ili između prijenosnih osovina, koje se naziva Inter Axle diferencijal. Njegova je funkcija napraviti razliku između prednjih i stražnjih kotača za vožnju kada se automobil okrene ili krene neravnom cestom. Domaći automobili i druge vrste automobila u osnovi usvajaju simetrični zupčanik s običnim diferencijalom. Simetrični diferencijal zupčanika sastoji se od planetarnog zupčanika, zupčanika s pola osovine, planetarnog vratila (poprečna osovina ili izravna osovina pin) i diferencijalnog kućišta.

Većina automobila usvajaju diferencijal planetarne opreme. Obični diferencijal zupčanika sastoji se od dva ili četiri konusna planetarna zupčanika, osovine planetarnog zupčanika, dva konusna brzih zupčanika i lijeve i desne diferencijalne školjke.

Pola osi

Osovina osovine je čvrsta osovina koja prenosi okretni moment od diferencijala na kotače, vozi kotače da se okreće i vozi automobil. Zbog različite instalacijske strukture glavčine, napon polu -osovine je također različit. Stoga je poluseč podijeljen u tri vrste: puni plutajući, polu -plutajući i 3/4 plutajuća.

Potpuno plutajuća osovina osovina

Općenito, velika i srednja vozila prihvaćaju punu plutajuću strukturu. Unutarnji kraj polovice osovine povezan je s poluopčanom zupčanikom diferencijala, a vanjski kraj polovice osovine je kovan prirubnom i povezan s glavčinom vijcima. Hub je poduprt na rukav pola osovine kroz dva konusna valjka. Osovina osovinske osovine je pritisnuta opremljena kućištem stražnje osovine kako bi se stvorio kućište pogonske osovine. Pomoću ovog oblika, osovina osovina nije izravno povezana s kućištem osovine, tako da osovina osovine nosi samo moment za vožnju bez ikakvog trenutka savijanja. Ova vrsta osovine osovine naziva se "potpuno plutajuća" osovina osovine. Takozvani "plutajući" znači da polovica osovine nije podvrgnuta opterećenju savijanja.

Vanjski kraj potpuno plutajuće pola osovine je prirubnica, a disk je integriran s osovinom. Međutim, postoje i neki kamioni koji prirubnicu čine u odvojene dijelove i koriste tipke za cvijeće kako bi je stavili na vanjski kraj polovice osovine. Stoga su oba kraja pola osovine spuštene, koji se mogu naizmjenično koristiti.

Polu plutajuća osovina osovina

Unutarnji kraj polu -plutajuće osovine osovine isti je kao i potpuno plutajući i ne nosi savijanje i torzij. Njegov vanjski kraj izravno je podržan na unutarnjoj strani kućišta na pola osovine kroz ležaj. Ovaj način podrške napravit će vanjski kraj trenutka savijanja medvjeda na pola osovine. Stoga, osim prijenosa okretnog momenta, ovaj pola rukava također nosi trenutak savijanja lokalno, tako da se naziva polu -plutajuća pola osovine. Ova vrsta strukture uglavnom se koristi za putničke automobile. Slika prikazuje pogonsku osovinu luksuznog automobila Hongqi CA7560. Unutarnji kraj polovice osovine ne podliježe trenutku savijanja, dok vanjski kraj podliježe svim trenucima savijanja, tako da se naziva polu -plutajuća podrška.

3/4 Osovina s plutajućim osovinama

3/4 plutajuća pola osovine podliježe momentu savijanja, koji je između pola plutajućeg i punog plutajućeg. Ova vrsta polovice osovine ne koristi se široko, a koristi se samo u pojedinim malim spavaćim automobilima, poput varsaw M20 automobila.

kućište

Integralno kućište osovina

Integralno kućište osovine široko se koristi zbog njegove dobre čvrstoće i krutosti, što je prikladno za ugradnju, podešavanje i održavanje glavnog reduktora. Zbog različitih metoda proizvodnje, integralno kućište osovine može se podijeliti na integralni tip lijevanja, srednjeg lijevanja i prešanje čelične cijevi i stabla i zavarivanja čelične ploče.

Segmentirano kućište pogona osovine

Segmentirano kućište osovine općenito je podijeljeno u dva dijela koji su spojeni vijcima. Segmentirano kućište osovine je lako liječiti i obraditi