ZADNJA OSOVINA ŠASIJE za CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MATICA
2 Q40312 ELASTIČNA PODLOŠKA
3 S11-3301010 RUKA,DRAG-R.
4 Q151B1290 VIJAK
5 Q151B1285 VIJAK
6 S11-3301070 SKLOP ZA ZAVARENJE STRAŽNJE OSOVINE
7 Q151B1255 VIJAK
8 S11-2915010 SKLOP STRAŽNJEG AMORTIZERA
9 S11-2911033 BLOKADA STRAŽNJEG ODBOJNIKA
10 S11-2912011 STRAŽNJA SPIRALNA OPRUGA
11 S11-2911031 STRAŽNJA OPRUGA GORNJI MEKI POKLOP
12 S11-3301120 SKLOP POPREČNE NOSNICE STRAŽNJE OSOVINE
13 S11-3301201 MATICA
14 S11-3301131 PODLOŠKA
15 S11-3301133 RUKAV,GUMA
16 S11-3301135 PODLOŠKA
17 A11-3301017BB KONTROLNA MATICA
18 A11-2203207 PODLOŠKA
19 S11-3301050 RUKAV (PREDNJI)
20 S11-3301060 RUKAV(R.)
21 S11-2912011TA STRAŽNJA OPRUGA

Stražnja osovina automobila, odnosno stražnja osovina: dijeli se na pogonsku osovinu i potpornu osovinu. Potporni most je potporni most koji igra ulogu ležaja na okviru vozila i na koji uglavnom utječe gravitacija vozila. Pogonska osovina okreće snagu koja se prenosi s univerzalnog prijenosnika za 90°, mijenja smjer prijenosa sile, smanjuje brzinu glavnog reduktora, povećava okretni moment i raspoređuje ga na lijevu i desnu poluosovinu i pogonske kotače kroz diferencijal.

Pogonska osovina uglavnom se sastoji od glavnog reduktora, diferencijala, poluosovine i kućišta pogonske osovine.

glavni reduktor

Glavni reduktor općenito se koristi za promjenu smjera prijenosa, smanjenje brzine i povećanje zakretnog momenta kako bi se osiguralo da vozilo ima dovoljnu pogonsku snagu i odgovarajuću brzinu. Postoje mnoge vrste glavnih reduktora, uključujući jednostupanjske, dvostupanjske, reduktore s dvostrukom brzinom, reduktor s kotačima itd.

1) Jednostupanjski glavni reduktor je uređaj koji usporava pomoću para reduktora, a naziva se jednostupanjski reduktor. Ima jednostavnu strukturu i malu težinu. Naširoko se koristi u lakim i srednjim kamionima kao što je Dongfeng bql090.

2) Za neke teške kamione s velikim opterećenjem, dvostupanjski glavni reduktor zahtijeva veliki omjer redukcije. Ako se za prijenos koristi jednostupanjski glavni reduktor, mora se povećati promjer pogonskog zupčanika, što će utjecati na razmak od tla pogonske osovine, pa se usvaja dvostruka redukcija. Obično se naziva dvostupanjski reduktor. Dvostupanjski reduktor ima dva seta reduktora za dvostruku redukciju i povećanje momenta.

Kako bi se poboljšala stabilnost zahvata i čvrstoća para koničnih zupčanika, prvi par reduktora je spiralni konusni zupčanik. Sekundarni zupčanički par je kosi cilindrični zupčanik.

Pogonski konusni zupčanik se okreće i pokreće gonjeni konusni zupčanik da se okreće, kako bi se dovršilo prvoklasno usporavanje. Pogonski cilindrični zupčanik drugog stupnja redukcije rotira koaksijalno s gonjenim konusnim zupčanikom i pokreće gonjeni cilindrični zupčanik da se okreće za drugi stupanj redukcije. Budući da je gonjeni cilindrični zupčanik ugrađen na kućište diferencijala, kada se gonjeni cilindrični zupčanik okreće, kotač se pokreće da se okreće kroz diferencijal i poluosovinu.

diferencijalni mehanizam

Diferencijal se koristi za spajanje lijeve i desne poluosovine, što može učiniti da se kotači s obje strane okreću različitim kutnim brzinama i istovremeno prenose okretni moment. Osigurajte normalno kotrljanje kotača. Neka vozila s višeosovinskim pogonom također su opremljena diferencijalom u prijenosnom kućištu ili između prolaznih vratila prijenosa, što se naziva međuosovinski diferencijal. Njegova funkcija je napraviti razliku između prednjih i stražnjih pogonskih kotača kada automobil skreće ili vozi po neravnoj cesti. Domaći automobili i drugi tipovi automobila u osnovi usvajaju obični diferencijal sa simetričnim konusnim zupčanikom. Diferencijal simetričnog konusnog zupčanika sastoji se od planetarnog zupčanika, poluosovinskog zupčanika, planetarnog zupčaničkog vratila (križno vratilo ili osovina s izravnim klinom) i kućišta diferencijala.

Većina automobila ima planetarni diferencijal zupčanika. Obični diferencijal s konusnim zupčanikom sastoji se od dva ili četiri konusna planetarna zupčanika, osovine planetarnog zupčanika, dva konusna poluosovinska zupčanika i lijeve i desne školjke diferencijala.

Pola osi

Osovina je čvrsta osovina koja prenosi okretni moment s diferencijala na kotače, pokreće kotače da se okreću i pokreće automobil. Zbog različite ugradbene strukture glavčine, različito je i naprezanje poluosovine. Stoga se poluosovina dijeli na tri vrste: potpuno plivajuća, poluplutajuća i 3/4 plutajuća.

Potpuno plivajuća osovina

Općenito, velika i srednja vozila imaju potpuno plutajuću strukturu. Unutarnji kraj poluosovine spojen je klinovima s poluosovinskim zupčanikom diferencijala, a vanjski kraj poluosovine kovan je prirubnicom i spojen s glavčinom vijcima. Glavčina je oslonjena na čahuru poluosovine kroz dva udaljena konusna valjkasta ležaja. Čahura osovine je prešano spojena s kućištem stražnje osovine kako bi se formiralo kućište pogonske osovine. S ovim oblikom potpore, osovina nije izravno povezana s kućištem osovine, tako da osovina nosi samo pogonski moment bez momenta savijanja. Ova vrsta osovine se naziva "potpuno plivajuća" osovina. Takozvano "plutanje" znači da poluosovina nije podvrgnuta opterećenju savijanja.

Vanjski kraj potpuno plivajuće poluosovine je prirubnica, a disk je integriran s osovinom. Međutim, postoje i neki kamioni koji izrađuju prirubnicu u zasebne dijelove i koriste cvjetne ključeve za postavljanje na vanjski kraj poluosovine. Stoga su oba kraja poluosovine klinovi, koji se mogu koristiti naizmjenično.

Poluplivajuća osovina

Unutarnji kraj poluplutajuće poluosovine je isti kao onaj potpuno plivajuće i ne podnosi savijanje i torziju. Njegov vanjski kraj je izravno oslonjen na unutarnju stranu kućišta poluosovine kroz ležaj. Ovaj način oslonca učinit će da vanjski kraj poluosovine podnese moment savijanja. Stoga, osim prijenosa okretnog momenta, ova polučahura lokalno snosi i moment savijanja, pa se naziva poluplivajuća poluosovina. Ova vrsta konstrukcije uglavnom se koristi za osobna vozila. Slika prikazuje pogonsku osovinu luksuznog automobila Hongqi ca7560. Unutarnji kraj poluosovine nije podložan momentu savijanja, dok je vanjski kraj podložan svim momentima savijanja, pa se naziva poluplutajući nosač.

3/4 plivajuća osovina

3 / 4 plivajuće poluosovine podložno je momentu savijanja, koji je između polulebdećeg i potpunog lebdenja. Ova vrsta poluosovine nije široko rasprostranjena i koristi se samo u pojedinačnim malim spavaćim kolima, kao što je Varšava M20.

kućište osovine

Integralno kućište osovine

Integralno kućište osovine ima široku primjenu zbog svoje dobre čvrstoće i krutosti, što je pogodno za ugradnju, podešavanje i održavanje glavnog reduktora. Zbog različitih proizvodnih metoda, kućište integralne osovine može se podijeliti na integralni tip lijevanja, tip srednjeg lijevanja i prešanja čelične cijevi i tip utiskivanja i zavarivanja čelične ploče.

Segmentirano kućište pogonske osovine

Kućište segmentirane osovine općenito je podijeljeno u dva dijela koji su povezani vijcima. Segmentirano kućište osovine lako se lijeva i obrađuje