SUSTAV ŠASIJE SKLOP PODOKVIRA za RIICH S22

1 S21-2909060 KONGL
2 S21-2909020 RUKA – DONJA KLIJACKA RH
3 S21-2909100 POTISNA POLUGA-D
4 S21-2909075 PODLOŠKA
5 S21-2909077 BRTVA – GUMENA ​​I
6 S21-2909079 BRTVA – GUMENA ​​II
7 S21-2909073 PODLOŠKA-POTISNA GOD
8 S21-2810041 KUKA – VUČNA
9 S21-2909090 POTISNA POLUGA-LH
10 S21-2909010 RUKA – DONJA KLJUČKA LH
11 S21-2906030 KLIPNJAČA-FR
12 S22-2906015 RUKAV – GUM
13 S22-2906013 STEZALJKA
14 S22-2906011 ŠIPKA STABILIZATOR
15 S22-2810010 SKLOP PODOKVIRA
16 Q184B14100 VIJAK
17 Q330B12 MATICA
18 Q184B1255 VIJAK
19 Q338B12 KONTROLNA MATICA

Podokvir se može smatrati kosturom prednje i stražnje osovine te sastavnim dijelom prednje i stražnje osovine. Podokvir nije cjeloviti okvir, već nosač koji podupire prednju i stražnju osovinu i ovjes, tako da su osovine i ovjes preko njega povezani s “prednjim okvirom”, koji se tradicionalno naziva “podokvir”. Funkcija podokvira je da blokira vibracije i buku te smanji njihov izravan ulazak u kolica, pa se najčešće pojavljuje u luksuznim automobilima i terenskim vozilima, a neki automobili imaju i podokvir za motor. Ovjes tradicionalne nosive karoserije bez pomoćnog okvira izravno je povezan s čeličnom pločom karoserije. Stoga su mehanizmi klackalica ovjesa prednje i stražnje osovine labavi dijelovi, a ne sklopovi. Nakon rođenja podokvira, prednji i stražnji ovjes mogu se sastaviti na podokvir kako bi formirali sklop osovine, a zatim se sklop može zajedno ugraditi na karoseriju vozila.

Automobilski motor nije izravno i kruto povezan s karoserijom vozila. Umjesto toga, povezan je s tijelom putem ovjesa. Ovjes je gumeni jastuk na spoju motora i karoserije koji često možemo vidjeti. Razvojem tehnologije sve je više vrsta nosača, a vozila visoke klase uglavnom koriste hidraulične nosače. Funkcija ovjesa je izolacija vibracija motora. Drugim riječima, pod djelovanjem ovjesa, vibracije motora mogu se što manje prenijeti na kokpit. Budući da motor ima različite karakteristike vibracija u svakom rasponu brzine, dobar mehanizam za montažu može učinkovito zaštititi vibracije u svakom rasponu brzine. Zbog toga ne možemo osjetiti previše vibracija motora kada vozimo neke vrhunske automobile s dobrim usklađivanjem, bez obzira radi li motor na 2000 o/min ili 5000 o/min. Spojna točka između podokvira i karoserije je kao i nosač motora. Obično se sklop osovine mora spojiti s karoserijom pomoću četiri točke pričvršćivanja, koje ne samo da mogu osigurati krutost njegove veze, već također imaju dobar učinak izolacije vibracija.

Ovaj sklop ovjesa s podokvirom može smanjiti prijenos vibracija u pet razina. Prvu razinu vibracija apsorbira meka gumena deformacija stola gume. Ova razina deformacije može apsorbirati veliki broj visokofrekventnih vibracija. Druga razina je ukupna deformacija gume za apsorbiranje vibracija. Ova razina uglavnom apsorbira vibracije ceste nešto veće od prve razine, kao što su vibracije uzrokovane kamenjem. Treća faza je izolacija vibracija gumene čahure u svakoj spojnoj točki klackalice ovjesa. Ova veza uglavnom služi za smanjenje utjecaja sklopa sustava ovjesa. Četvrta faza je kretanje sustava ovjesa gore-dolje, koje uglavnom apsorbira dugovalnu vibraciju, odnosno vibraciju uzrokovanu prelaskom jarka i praga. Razina 5 je apsorpcija vibracija od strane nosača podokvira, koji uglavnom apsorbira vibracije koje nisu potpuno zaštićene u prve 4 razine.