Pod okvir šasije Assy za riich s22
1 S21-2909060 kuglica
2 S21-2909020 ARM-Donji rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075
5 S21-2909077 brtva-guma i
6 S21-2909079 Brtva-guma II
7 S21-2909073 BOGH
8 S21-2810041 Kuka-vuča
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Donji rocker LH
11 S21-2906030 Spajanje šipke FR
12 S22-2906015 Rukav-guma
13 S22-2906013 stezaljka
14 S22-2906011 stabilizator
15 S22-2810010 Pod Frame Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 q330b12 matica
18 Q184B1255 Bolt
19 q338b12 zaključana matica
Podokvir se može smatrati kosturom prednjih i stražnjih osovina i sastavni dio prednje i stražnje osovine. Podokvir nije potpuni okvir, već nosač koji podržava prednju i stražnju osovinu i ovjes, tako da su osovine i ovjes povezani s "prednjim okvirom" kroz njega, koji se tradicionalno naziva "podofrom". Funkcija podokvira je blokiranje vibracija i buke i smanjenje izravnog ulaska u kočiju, tako da se uglavnom pojavljuje u luksuznim automobilima i vozilima izvan ceste, a neki su automobili također opremljeni podtokom za motor. Ovjes tradicionalnog tijela koji nosi opterećenje bez podokvira izravno je povezan sa čeličnom pločom tijela. Stoga su mehanizmi rukova za ovjes prednje i stražnje osovine labavi dijelovi, a ne sklopovi. Nakon rođenja podokvira, prednji i stražnji ovjes mogu se sastaviti na podokvir kako bi se stvorio sklop osovine, a zatim se sklop može ugraditi na tijelo vozila zajedno.
Automobilski motor nije izravno i kruto povezan s kućištem vozila. Umjesto toga, to je povezano s tijelom ovjesom. Ovjes je gumeni jastuk na spoju između motora i tijela koji često možemo vidjeti. S razvojem tehnologije, sve više i više vrsta nosača, a vozila vrhunskog razreda uglavnom koriste hidrauličke nosače. Funkcija ovjesa je izoliranje vibracije motora. Drugim riječima, pod djelovanjem ovjesa, vibracija motora može se prenijeti u kokpit što je manje moguće. Budući da motor ima različite vibracijske karakteristike u svakom rasponu brzine, dobar mehanizam za ugradnju može učinkovito zaštititi vibraciju u svakom rasponu brzine. Zbog toga ne možemo osjetiti previše vibracija motora pri vožnju nekih visokih automobila s dobrim podudaranjem, bez obzira na to je li motor na 2000 o / min ili 5000 o / min. Točka povezivanja između podokvira i tijela je poput motora. Obično je sklop osovina potrebno povezati s tijelom s četiri točke montiranja, što ne samo da može osigurati njegovu krutost povezanosti, već i ima dobar efekt izolacije vibracije.
Ovaj sklop suspenzije s podofrom može smanjiti prijenos vibracija u pet razina. Prva razina vibracija apsorbira se deformacijom meke gume tablice gume. Ova razina deformacije može apsorbirati veliki broj visokofrekventnih vibracija. Druga razina je ukupna deformacija gume koja apsorbira vibraciju. Ova razina uglavnom apsorbira vibraciju ceste nešto višu od prve razine, poput vibracije uzrokovane kamenjem. Treća faza je izoliranje vibracije gumene čahure u svakoj spojnoj točki ruke ovjesa. Ova je veza uglavnom za smanjenje utjecaja sustava ovjesa. Četvrta faza je kretanje sustava ovjesa gore i dolje, koji uglavnom apsorbira vibraciju duge valne, to jest vibracija uzrokovana prelaskom jarka i praga. Razina 5 je apsorpcija vibracija pomoću nosača pod okvira, koja uglavnom apsorbira vibraciju koja nije potpuno zaštićena u prve 4 razine.
