Glavni kočioni cilindar originalne tvorničke kvalitete Chery

Glavni cilindar, također poznat kao glavno ulje kočnice (plin), uglavnom se koristi za pokretanje prijenosa kočione tekućine (ili plina) do svakog cilindra kočionog kotača i guranje klipa.
Theglavni cilindar kočnicepripada klipnom hidrauličkom cilindru jednosmjernog djelovanja. Njegova funkcija je pretvaranje mehaničke energije koju unosi mehanizam pedale u hidrauličku energiju. Theglavni cilindar kočniceje podijeljen na jednokomorne i dvokomorne tipove, koji se koriste za jednokružne i dvokružne hidraulične kočione sustave.
Kako bi se poboljšala sigurnost vožnje vozila, u skladu sa zahtjevima prometnih propisa, sustav radnog kočenja vozila sada usvaja dvokružni kočni sustav, odnosno dvokružni hidraulički kočni sustav sastavljen od tandemskog glavnog cilindra s dvostrukom šupljinom (kočnica s jednom šupljinom glavni cilindar je eliminiran).
Trenutačno su gotovo svi dvokružni hidraulični kočni sustavi servo kočni sustavi ili servo kočni sustavi. Međutim, u nekim mikro ili lakim vozilima, kako bi se struktura učinila jednostavnom, pod uvjetom da sila na papučici kočnice ne prelazi raspon fizičke snage vozača, neki modeli također koriste tandemske dvokomorne glavne kočione cilindre za formiranje dvostrukog kružni ljudski hidraulički sustav kočenja.

Glavni kočioni cilindar je glavni odgovarajući dio hidrauličke kočnice. Na njemu je utor za skladištenje kočionog ulja, a ispod klip u cilindru. Klip prima papučicu kočnice u cilindar i zatim djeluje preko potisne poluge za prijenos tlaka kočionog ulja u cilindru na svaki cilindar kotača. To je također uređaj za kočenje pod pritiskom ulja i kočni cilindar konfiguriran u svakom kotaču.
Glavni kočni cilindar dijeli se na pneumatski glavni kočni cilindar i hidraulički glavni kočni cilindar.
● pneumatski glavni kočni cilindar
Sastav: glavni cilindar pneumatske kočnice uglavnom se sastoji od klipa gornje komore, klipa donje komore, potisne šipke, valjka, balansne opruge, povratne opruge (gornja i donja komora), ventila gornje komore, ventila donje komore, ulaza zraka, izlaza zraka, ispušni otvor i ventilacijski otvor.
Princip rada: kada vozač pritisne nožnu papučicu, rastegnite polugu za povlačenje kako bi jedan kraj povlačne ruke pritisnuo balansnu oprugu kako bi se balansna ruka pomaknula prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite ulazni ventil. U to vrijeme, komprimirani zrak iz spremnika zraka puni se u zračnu komoru kočnice kroz ulazni ventil kako bi se gurnula dijafragma zračne komore kako bi rotirala bregastu kočnicu, kako bi se ostvarilo kočenje kotača, kako bi se postigao učinak kočenja
● glavni hidraulički cilindar kočnice
Sastav: glavni odgovarajući dio glavnog cilindra hidrauličke kočnice, koji ima utor za skladištenje kočionog ulja iznad i klip u cilindru ispod.
Princip rada: kada vozač pritisne nožnu papučicu, sila stopala će natjerati klip u glavnom kočionom cilindru da gurne kočiono ulje naprijed i stvori pritisak u krugu ulja. Tlak se prenosi na klip kočionog cilindra svakog kotača preko kočionog ulja, a klip kočionog cilindra gura kočionu pločicu prema van kako bi kočiona pločica trljala unutarnju površinu kočionog bubnja i stvorila dovoljno trenja za smanjenje brzinu kotača, kako bi se postigla svrha kočenja.
● funkcija glavnog kočionog cilindra
Glavni kočioni cilindar je glavni upravljački uređaj u sustavu radnih kočnica automobila. Ostvaruje osjetljivu naknadnu kontrolu u procesu kočenja i procesu otpuštanja glavnog kočnog sustava s dva kruga.
Princip rada: kada vozač pritisne nožnu papučicu, rastegnite polugu za povlačenje kako bi jedan kraj povlačne ruke pritisnuo oprugu za ravnotežu kako bi pomaknuo polugu za ravnotežu prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite ulazni ventil. U to vrijeme, komprimirani zrak iz spremnika zraka puni se u zračnu komoru kočnice kroz ulazni ventil kako bi se gurnula dijafragma zračne komore kako bi rotirala kočni breg, kako bi se ostvarilo kočenje kotača, kako bi se postigao učinak kočenja.