Chery originalna tvornička kvaliteta kočnica Master cilindar

Glavni cilindar, poznat i kao kočnice Master Oil (GAS), uglavnom se koristi za pokretanje prijenosa kočne tekućine (ili plina) na svaki cilindar kočnice kotača i guranje klipa.
Aglavni cilindar kočnicePripada jednosmjernom hidrauličnom cilindru klipa. Njegova je funkcija pretvoriti mehanički unos energije pomoću mehanizma papučice u hidrauličku energiju. Aglavni cilindar kočnicepodijeljen je u jednostavne vrste komore i dvostruke komore, koje se koriste za hidrauličke kočijske sustave s jednim krugom i dvostrukim krugom.
Kako bi se poboljšala sigurnost vožnje vozilima, prema zahtjevima prometnih propisa, sustav za kočenje vozila sada prihvaća sustav kočenja s dvostrukim krugom, to jest, hidraulički sustav kočenja s dvostrukim krugom sastavljen od master cilindra dvostruke šupljine (kočnica s jednom šupljinom Eliminiran je glavni cilindar).
Trenutno su gotovo svi hidraulički kočioni sustavi dvostrukog kruga servo kočni sustavi ili sustavi kočenja snage. Međutim, u nekim mikro ili laganim vozilima, kako bi struktura bila jednostavna, pod uvjetom da sila papučice kočnice ne premašuje raspon fizičke snage vozača, neki modeli također koriste tandem dvostruke kočnice kočnice za formiranje dvostrukog U krugu sustava hidrauličkog kočenja.

Glavni cilindar kočnice glavni je podudarni dio hidrauličke kočnice. Na njemu se nalazi utor za skladištenje kočnog ulja i klip u cilindru ispod. Klip prima papučicu kočnice u cilindru, a zatim djeluje kroz pritisnutu šipku kako bi se prenio tlak kočnog ulja u cilindru na svaki cilindar kotača. To je također uređaj za kočnicu za ulje i kočni cilindar konfiguriran u svakom kotaču.
Glavni cilindar kočnice podijeljen je u master cilindra pneumatske kočnice i hidrauličke kočnice.
● Master cilindar pneumatske kočnice
Sastav: Glavni cilindar pneumatske kočnice uglavnom se sastoji od klipa gornje komore, donjeg klipa komore, push šipka, valjka, opruga za ravnotežu, povratna opruga (gornja i donja komora), gornji komorni ventil, donji komorni ventil, ulaz za zrak, zračni otvor, zračni otvor, ispušni otvor i oduška.
Princip rada: Kad vozač deprimira papučicu stopala, ispružite šipku za povlačenje kako biste napravili jedan kraj ruke za povlačenje pritisnite oprugu ravnoteže kako bi se ruka ravnoteže pomaknula prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite ulazni ventil. U ovom trenutku, komprimirani zrak iz rezervoara zraka ispunjava se u kočnicu kočnice kroz ulazni ventil kako bi se gurnula dijafragmu zračne komore kako bi se okrenula kočnica, kako bi se ostvarila kočenje kotača, tako da postigne učinak kočenja
● Glavni cilindar hidrauličke kočnice
Sastav: Glavni podudarni dio glavnog cilindra hidrauličke kočnice, koji ima utor za skladištenje kočnog ulja gore i klip u cilindru ispod.
Princip rada: Kad vozač stupi na papučicu stopala, sila stopala će napraviti klip u glavnom cilindru kočnice gurnuti kočni ulje prema naprijed i stvoriti pritisak u uljnom krugu. Tlak se prenosi na klip kočnica svakog kotača kroz kočnica, a klip kočnica cilindra gura kočnicu prema van kako bi se kočni jastučić trljao s unutarnjom površinom kočnica i stvorio dovoljno trenja da se smanji za smanjenje trenja Brzina kotača, kako bi se postigla svrha kočenja.
● Funkcija glavnog cilindra kočnice
Glavni cilindar kočnice glavni je upravljački uređaj u sustavu za kočnice automobila. Postiže osjetljivu kontrolu praćenja u procesu kočenja i procesa oslobađanja glavnog kočnica s dualnim krugom.
Princip rada: Kad vozač deprimira papučicu stopala, ispružite šipku za povlačenje kako biste napravili jedan kraj ruke za povlačenje pritisnite oprugu ravnoteže kako biste premjestili ruku ravnoteže. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite ulazni ventil. U ovom se trenutku komprimirani zrak rezervoara zraka ispunjava u kočnicu kočnice kroz ulazni ventil kako bi gurnuo dijafragmu zračne komore kako bi se okrenula kočnica, kako bi se ostvarila kočenje kotača kako bi se postigao učinak kočenja.