Grupiranje proizvoda | Dijelovi šasije |
Naziv proizvoda | Jastučići |
Zemlja podrijetla | Kina |
OE broj | 3501080 |
Paket | Chery ambalaža, neutralna ambalaža ili vlastito pakiranje |
Jamstvo | 1 godina |
Moq | 10 setova |
Prijava | Dijelovi automobila Chery |
Uzorak | podržati |
luka | Bilo koja kineska luka, Wuhu ili Šangaj je najbolja |
Kapacitet | 30000SET/MJESECA |
Automobilske kočnice uglavnom se sastoje od čelične ploče, ljepljive toplinske izolacije i bloka trenja. Čelična ploča mora biti obojena kako bi se spriječila hrđa. SMT-4 praćenje temperature peći koristi se za otkrivanje raspodjele temperature postupka prevlačenja kako bi se osigurala kvaliteta.
Automobilska kočnica, poznata i kao automobilska kočna koža, odnosi se na materijal trenja pričvršćenog na kočnicama ili disk kočnice koji se okreće s kotačem. Podloge trenja i jastučić za trenje nose vanjski pritisak za stvaranje trenja kako bi se postigla svrha usporavanja vozila.
Toplinski izolacijski sloj sastoji se od materijala za prijenos topline za toplinsku izolaciju. Blok trenja sastoji se od materijala za trenje i ljepila. Prilikom kočenja stisnute se na kočni disk ili bubanj kočnice kako bi se postigao trenje kako bi se postigao cilj usporavanja i kočenja vozila. Zbog trenja, blok trenja će se nositi postupno. Općenito govoreći, kočnica s nižim troškovima nosit će se brže. Nakon što se koriste materijali za trenje, kočnice se mijenjaju s vremenom, u protivnom će čelična ploča biti u izravnom kontaktu s kočnim diskom, koji će na kraju izgubiti učinak kočenja i oštetiti kočni disk.
Princip rada kočenja uglavnom dolazi iz trenja. Trenje između kočnih jastučića i kočnih diskova (bubnjeva) i između guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinsku energiju nakon trenja i zaustavljanje vozila. Skup dobrog i učinkovitog kočenja mora biti u stanju osigurati stabilnu, dovoljnu i kontroliranu silu kočenja, a imati dobar hidraulički prijenos i kapacitet raspršivanja topline, kako bi se osiguralo da sila koju vozač iz pedale kočnice može u potpunosti i Učinkovito se prenosi na glavni cilindar i svaki pod cilindar, a izbjegavajte hidraulički kvar i recesiju kočnice uzrokovane velikom toplinom. Sustav kočnice na automobilu podijeljen je na kočnica diska i kočnice bubnja, ali osim troškovne prednosti, učinkovitost kočnice bubnja daleko je manja od one u disk kočnicama.
trenje
"Trenje" se odnosi na otpor pokreta između kontaktnih površina dva relativno pokretna objekata. Jačina trenja (F) povezana je s koeficijentom trenja (μ) i produktom vertikalnog pozitivnog tlaka (n) na površini ležaja sile trenja, koja je izražena kao: F = μ n。 za sustav kočenja: (Μ) odnosi se na koeficijent trenja između kočnica i kočnica, a n je sila koju vrši klip kočnice na kočnicama. Što je koeficijent trenja veći, to je veće trenje, ali koeficijent trenja između kočnice i diska promijenit će se zbog velike topline nastale nakon trenja, to jest, koeficijent trenja (μ) mijenja se s promjenom temperature. Svaka kočnica ima različite krivulje promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala. Stoga će različiti kočni jastučići imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi raspon radne temperature, što moramo znati prilikom kupovine kočnih jastučića.
Prijenos kočne sile
Sila koju je vršio klip kočnice na kočnicama naziva se: sila papučice kočnice. Nakon što se sila vozača koji korača na papučici kočnice pojačava ručicom mehanizma papučice, sila se pojačava primjenom načela razlike u vakuumskom tlaku kroz pojačanje vakuumske snage kako bi se gurnuo glavni cilindar kočnice. Hidraulički tlak koji stvara glavni cilindar kočnice koristi nekompresibilni učinak prijenosa snage tekućine koji se prenosi na svaki pod cilindar kroz cijev kočnica i koristi "Pascal princip" za pojačavanje tlaka i gurnuti klip pod cilindra primijeniti silu na kočni jastuk. Pascalov zakon znači da je tekući tlak isti u bilo kojem položaju u zatvorenom spremniku.