Chery originalni visokokvalitetni automobilski rezervni dijelovi kočionih pločica

Automobilske kočione pločice općenito se sastoje od čelične ploče, ljepljivog sloja toplinske izolacije i tarnog bloka. Čelična ploča mora biti obojena kako bi se spriječilo hrđanje. SMT-4 uređaj za praćenje temperature u peći koristi se za otkrivanje raspodjele temperature u procesu premazivanja kako bi se osigurala kvaliteta.

Automobilska kočna pločica, također poznata kao automobilska kočna obloga, odnosi se na tarni materijal fiksiran na kočni bubanj ili kočni disk koji se okreće s kotačem. Frikcijska obloga i tarna podloga podnose vanjski pritisak za stvaranje trenja, kako bi se postigla svrha usporavanja vozila.
Toplinski izolacijski sloj sastoji se od materijala koji ne prenose toplinu za toplinsku izolaciju. Frikcijski blok se sastoji od tarnih materijala i ljepila. Prilikom kočenja, stišće se na kočni disk ili kočioni bubanj kako bi se stvorilo trenje, kako bi se postigao cilj usporavanja i kočenja vozila. Zbog trenja, tarni blok će se postupno istrošiti. Općenito govoreći, kočiona pločica s nižom cijenom će se brže istrošiti. Nakon upotrebe tarnih materijala, kočione pločice potrebno je pravovremeno zamijeniti, inače će čelična ploča biti u izravnom kontaktu s kočionim diskom, što će na kraju izgubiti učinak kočenja i oštetiti kočioni disk.
Princip rada kočenja uglavnom dolazi od trenja. Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva) te između guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinsku energiju nakon trenja i zaustavljanje vozila. Skup dobrog i učinkovitog kočionog sustava mora biti u stanju pružiti stabilnu, dostatnu i kontroliranu silu kočenja i imati dobar hidraulički prijenos i kapacitet rasipanja topline, kako bi se osiguralo da sila koju primjenjuje vozač s papučice kočnice može biti potpuno i učinkovito prenosi na glavni cilindar i svaki pod-cilindar i izbjegava hidraulički kvar i recesiju kočnica uzrokovanu visokom toplinom. Kočioni sustav na automobilu dijeli se na disk kočnice i bubanj kočnice, ali osim prednosti u cijeni, učinkovitost bubanj kočnice daleko je manja od one disk kočnice.
trenje
"Trenje" se odnosi na otpor gibanju između dodirnih površina dva relativno pokretna objekta. Veličina trenja (f) povezana je s koeficijentom trenja（ μ） i umnoškom vertikalnog pozitivnog tlaka (n) na površini koja nosi silu trenja, koji se izražava kao: F= μ N。 Za sustav kočenja: （ μ) Odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila kojom djeluje kočnica klip čeljusti na kočionoj pločici. Što je veći koeficijent trenja, veće je trenje, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska promijenit će se zbog velike topline koja nastaje nakon trenja, odnosno koeficijent trenja（ μ） On se mijenja s promjenom temperature. Svaka kočna pločica ima različite krivulje promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala. Stoga će različite kočione pločice imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi radni temperaturni raspon, što moramo znati pri kupnji kočionih pločica.
Prijenos sile kočenja
Sila kojom klip čeljusti kočnice djeluje na kočionu pločicu naziva se: sila papučice kočnice. Nakon što se sila vozača koji nagazi na papučicu kočnice pojača polugom mehanizma papučice, sila se pojačava korištenjem principa vakuumske razlike tlaka kroz vakuumsko pojačanje snage za guranje glavnog kočionog cilindra. Hidraulički tlak koji stvara glavni cilindar kočnice koristi nestlačivi učinak prijenosa snage tekućine koja se prenosi na svaki podcilindar kroz cijev za kočiono ulje i koristi "Pascalovo načelo" za pojačavanje tlaka i guranje klipa podcilindra. za primjenu sile na kočionu pločicu. Pascalov zakon znači da je tlak tekućine isti na bilo kojem mjestu u zatvorenoj posudi.