1 473H-1003021 ventil za pranje sjedala
2 473H-1007011BA ventil
3 481H-1003023 cijev za ventil
4 481H-1007020 BEAC
5 473H-007013 SPIEN-VENTIVE SURNES
6 473H-1007014BA VENTIL OPREMA
7 473H-1007015 SEAT-VENTIVE SURNE Gornji
8 481H-1007018 Blok ventila
9 473H-1003022 ventil za pranje sjedala
10 473H-1007012BA ventil
11 481H-1003031 Položaj uljane cijev za ulje
12 481H-1003033 Vijak za perilice-cilindricu
13 481H-1003082 Bolt glava cilindra-m10x1.5
14 481F-006020 Ulja brtve-kamshaft 30x50x7
15 481H-1006019 Remenica senzora-kamshaft-signala
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA
18 473F-006010BA unos u obliku kamsa
19 481H-1003086 Vješalica
20 480EC-1008081 Bolt
21 481H-1003063 poklopac vijaka
22-1 473F-1003010 glava cilindra
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-cilindra glava (473Cast dio željeza)
23 481H-1007040 HIDRAULIC TAPPET ASSY
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080
26 481H-1008112 Stud M8x20
27 481H-1003062 Bolt šesterokutni prirubnica M6x30
30 S21-1121040 mlaznica
Glava cilindra
Poklopac motora i dijelovi za brtvljenje cilindra, uključujući jaknu za vodu, parni ventil i peraju za hlađenje.
Glava cilindra izrađena je od lijevanog željeza ili aluminijske legure. To nije samo instalacijska matrica mehanizma ventila, već i brtveni poklopac cilindra. Komora za izgaranje sastoji se od vrha cilindra i klipa. Mnogi su prihvatili strukturu bacanja sjedala za potporno sjedalo i sjedalo za rupu za glavu s glavom cilindra.
Većina fenomena oštećenja glave cilindra je deformacija deformacije brtvene ravnine glave cilindra i rupe cilindra (oštećenja brtve), pukotine u rupama sjedala ulaznih i ispušnih ventila, oštećenja navoja za ugradnju svjećica, itd. Konkretno, glava cilindra izlivena aluminijskom legurom ima veću potrošnju od lijevanog željeza zbog svoje niske materijalne tvrdoće, relativno loše snage i lagane deformacije i oštećenja.
1. Radni uvjeti i zahtjevi glave cilindra
Glava cilindra nosi mehaničko opterećenje uzrokovano silom plina i pričvršćivanjem vijaka glave cilindra. Istodobno, također ima veliko toplinsko opterećenje zbog kontakta s plinom visoke temperature. Kako bi se osiguralo dobro brtvljenje cilindra, glava cilindra ne mora biti oštećena ili deformirana. Stoga bi glava cilindra trebala imati dovoljnu snagu i krutost. Kako bi se temperaturna raspodjela glave cilindra učinila što je ujednačenija i izbjegavala toplinske pukotine između sjedala za unos i ispušnih ventila, glava cilindra mora se dobro ohladiti.
2. Materijal glave cilindra
Glave cilindra uglavnom su izrađene od visokokvalitetnog sivog lijevanog željeza ili legura od lijevanog željeza, dok benzinski motori za automobile uglavnom koriste glave cilindra od aluminijske legure.
3. Struktura glave cilindra
Glava cilindra dio je kutija sa složenom strukturom. Spremljen je s rupama sjedala ulaznih i ispušnih ventila, rupama za ventile, rupama za ugradnju svjećica (benzinski motor) ili rupama za ugradnju goriva (dizelski motor). U glavi cilindra također se bacaju vodena jakna, ulaz zraka i prolaz iz ispuha i komora za izgaranje ili dio komore za izgaranje. Ako je bregasto vratilo ugrađeno na glavu cilindra, glava cilindra također se obrađuje s rupom ležaja ili sjedalom za ležaj i njezinim prolazom ulja podmazivanja.
Glava motora s vodenim hlađenjem vode ima tri strukturna oblika: integralni tip, tip bloka i jednostruka vrsta. U multi cilindričnom motoru, ako svi cilindri dijele glavu cilindra, glava cilindra naziva se integralnom glavom cilindra; Ako postoji jedan poklopac za svaka dva cilindra ili jedan poklopac za svaka tri cilindra, glava cilindra je glava cilindra za blok; Ako svaki cilindar ima glavu, to je glava jednosmjernog cilindra. Motori s zračnim hlađenjem sve su jednocilindrične glave.