GLAVA CILINDRA MOTORA za CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 PRANJE SJEDALA-USISNI VENTIL
2 473H-1007011BA VENTIL-USIS
3 481H-1003023 CIJEV VENTIL
4 481H-1007020 BRTVA ULJA VENTILA
5 473H-1007013 SJEDIŠTE-VENTILA OPRUGA DONJI
6 473H-1007014BA OPRUGA VENTILA
7 473H-1007015 GORNJA OPRUGA SJEDALA-VENTILA
8 481H-1007018 BLOK VENTILA
9 473H-1003022 PERILICA SJEDALA-ISPUŠNI VENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-ISPUŠNI
11 481H-1003031 CIJEV ZA ULJE POLOŽAJ BREGASTE VRATILA VIJAK
12 481H-1003033 VIJAK PODLOŠKE-CILINDRA
13 481H-1003082 VIJAK GLAVE CILINDRA-M10x1.5
14 481F-1006020 BRTVA ULJA-BREGASTOG VRATILA 30x50x7
15 481H-1006019 SENZOR-BREGASTOG-SIGNALNOG REMENICA
16 481H-1007030 SKLOP KLJUCAČKE RUKE
17 473F-1006035BA BREGASTA-ISPUH
18 473F-1006010BA BREGASTO VRATILO-USIS ZRAKA
19 481H-1003086 VJEŠALICA
20 480EC-1008081 VIJAK
21 481H-1003063 POKLOPAC LEŽAJA VIJAKA BREGASTOG VRATILA
22-1 473F-1003010 GLAVA CILINDRA
22-2 473F-BJ1003001 PODSKLOP-GLAVA CILINDRA (473 LIJEVANO ŽELJEZO-REZERVNI DIO)
23 481H-1007040 SKLOP HIDRAULIČNOG PODIZAČA
24 481H-1008032 STIV M6x20
25 473H-1003080 BRTVA-CILINDAR
26 481H-1008112 STVUR M8x20
27 481H-1003062 VIJAK ŠESTOKUTNA PRIRUBNICA M6x30
30 S21-1121040 BRTVA-DIZNA ZA GORIVO
Glava cilindra
Poklopac motora i dijelovi za brtvljenje cilindra, uključujući vodeni omotač, parni ventil i rebro za hlađenje.
Glava cilindra izrađena je od lijevanog željeza ili legure aluminija. To nije samo instalacijska matrica mehanizma ventila, već i brtveni poklopac cilindra. Komora za izgaranje sastoji se od vrha cilindra i klipa. Mnogi su usvojili strukturu lijevanja sjedišta nosača bregastog vratila i sjedišta rupe za vodilicu podizača u jedno s glavom cilindra.
Većina fenomena oštećenja glave cilindra je deformacija savijanja brtvene ravnine glave cilindra i otvora cilindra (oštećenje brtve), pukotine u otvorima sjedišta usisnih i ispušnih ventila, oštećenje navoja za ugradnju svjećice itd. Konkretno, glava cilindra izlivena aluminijskom legurom ima veću potrošnju od lijevanog željeza zbog male tvrdoće materijala, relativno slabe čvrstoće i lakog deformiranja i oštećenja.
1. Radni uvjeti i zahtjevi glave cilindra
Glava cilindra podnosi mehaničko opterećenje uzrokovano silom plina i pričvršćivanjem vijaka glave cilindra. Istodobno, također podnosi veliko toplinsko opterećenje zbog kontakta s plinom visoke temperature. Kako bi se osiguralo dobro brtvljenje cilindra, glava cilindra ne smije biti oštećena ili deformirana. Stoga bi glava cilindra trebala imati dovoljnu čvrstoću i krutost. Kako bi raspodjela temperature glave motora bila što ujednačenija i kako bi se izbjegle toplinske pukotine između sjedišta usisnog i ispušnog ventila, glava motora mora biti dobro ohlađena.
2. Materijal glave cilindra
Glave cilindra uglavnom su izrađene od visokokvalitetnog sivog lijeva ili legiranog lijeva, dok se kod benzinskih motora za automobile uglavnom koriste glave cilindra od aluminijske legure.
3. Struktura glave cilindra
Glava cilindra je kutijasti dio složene strukture. Strojno je obrađen sa rupama za sjedište usisnog i ispušnog ventila, rupama za vođenje ventila, rupama za montažu svjećica (benzinski motor) ili rupama za montažu mlaznica za gorivo (dizel motor). U glavi cilindra također je izliven vodeni omotač, ulaz i ispuh zraka te komora za izgaranje ili dio komore za izgaranje. Ako je bregasto vratilo ugrađeno na glavu cilindra, glava cilindra se također obrađuje s rupom za ležaj bregaste osovine ili sjedištem ležaja bregaste osovine i njegovim prolazom za ulje za podmazivanje.
Glava cilindra vodeno hlađenog motora ima tri strukturna oblika: integralni tip, blok tip i jednostruki tip. U motoru s više cilindara, ako svi cilindri dijele glavu cilindra, glava cilindra se naziva integralna glava cilindra; Ako postoji jedan poklopac za svaka dva cilindra ili jedan poklopac za svaka tri cilindra, glava cilindra je blok glava cilindra; Ako svaki cilindar ima glavu, to je jedna glava cilindra. Svi motori sa zračnim hlađenjem imaju jednu glavu cilindra.
