1 T11-5612011 Pritinji mlaznica-frt
2 T11-5612013 RING GUMBER
3 t11-5207327 mlaznica za pranje mlaznica-f.wind
4 T11-5207331 isječak crni
5 T11-5207319 cijev2
6 t11-5207317 cijev1
7 T11-5207313 Konektor
8 T11-5207321 cijev3
9 T11-5207311 Konektor
10 T11-5207323 cijev4
11 T11-5207315 Konektor
12 T11-5207325 cijev5
13 T11-5207125 brisač motora
14 T11-5207127 brisač motora
15 Q33006 Nut Hexagon
16 Q1460620 Bolt šesterokutni glava
17 T11-5207110 Spremnik za pranje tenkova
18 T11-5207111 Spremnik za kapice
19 T11-5207310 PIVE ASSY-vjetrobransko staklo prednje perilice
20 T11-5207113 tenk-perilica
21 T11-5207129 prsten-guma
22 T11-5207131 Vodišna cijev
23 T11-5207329 isječak bijeli
Prva veza između filtra za gorivo i pumpe za ulje je cijev za ulje, a tanja cijev za ulje koja se vraća iz ubrizgavača goriva je cijev za povrat ulja.
Postoje tri vrste crpki za ulje: tip-line vrste, vrsta distribucije i jednostruka vrsta. Bez obzira koji tip, ključ pumpe za ulje leži u riječi "pumpa". Količina, tlak i vrijeme ulja pumpe moraju biti vrlo precizni i automatski se podešavaju u skladu s opterećenjem. Pumpa za ulje je komponenta s finom preradom i složenim procesom proizvodnje. Uljna pumpa općeg automobilskog dizelskog motora u zemlji i inozemstvu proizvodi nekoliko profesionalnih tvornica na svijetu.
Pumpa za ulje može raditi samo s izvorom napajanja, a bregavica na donjem dijelu pokreće zupčanik radilice motora. Ključni dio pumpe za ubrizgavanje goriva je klip. Ako ga usporedimo s uobičajenom špricom u bolnici, pomični čep naziva se klip, a cilindar igle naziva se rukavom klipa. Pretpostavimo da je opruga ugrađena u cilindar igle na jedan kraj klipa, a drugi kraj klipa kontaktira breganu osovinu. Kad se bregasto okretuje jedan tjedan, klip će se jednom kretati gore -dolje u rukavu klipa, ovo je osnovni način kretanja pumpe za ubrizgavanje goriva.
Krvač i rukava klipa vrlo su precizni dijelovi. Na tijelu klipa nalazi se nagnuti utor, a mala rupa na rukavu klipa naziva se usisni priključak. Ovaj usisni luk ispunjen je dizelom. Kad se nagnuti utor klipa suočava s usisnom priključkom, dizel ulazi u rukav klip. Kad klip gura na određenu visinu breganom osovinom, nagnuto utor klipa je zaleđen usisnom priključkom, a usisni otvor je zatvoren, tako da dizel ne može biti usisan niti pritisnut. Kad klip i dalje raste, komprimira dizel, kada dizelski tlak dosegne određenu razinu, otvorit će kontrolni ventil i izjuriti u mlaznicu za ubrizgavanje goriva, a zatim ući u komoru za izgaranje cilindra iz mlaznice za ubrizgavanje goriva. Svaki put kada klip ispušta određenu količinu dizela, samo se dio ubrizgava u cilindar, a ostatak se ispušta iz rupe za povrat ulja, a količina ubrizgavanja goriva podešava se povećanjem ili smanjenjem ispražnjene količine povrata ulja.
Kad se klip digne do "gornje točke" i kreće se prema dolje, nagnuti utor klipa će ponovo ispuniti usisni otvor, a dizelsko ulje će se ponovo usisati u rukavu klipa. Ponovno ponovite gornju radnju. Svaka skupina sustava klipa crpke ubrizgavanja goriva odgovara jednom cilindru, a u četiri cilindra postoje četiri skupine sustava klipa. Stoga je volumen relativno velik i uglavnom se koristi u srednjim i iznad vozila. Na primjer, dizelski motori na autobusima i kamionima uglavnom koriste crpke za ubrizgavanje goriva.