ELEKTRIČNI CJEVOVOD SPREMNIKA TEKUĆINE za CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 PODLOŠKA MLAZNICE-PRED
2 T11-5612013 PRSTEN GUM
3 T11-5207327 PRANJE MLAZNICE-F.WIND
4 T11-5207331 KLIP CRNI
5 T11-5207319 CIJEV2
6 T11-5207317 CIJEV1
7 T11-5207313 KONEKTOR
8 T11-5207321 CIJEV3
9 T11-5207311 KONEKTOR
10 T11-5207323 CIJEV4
11 T11-5207315 KONEKTOR
12 T11-5207325 CIJEV5
13 T11-5207125 MOTOR BRISAČ
14 T11-5207127 MOTOR BRISAČ
15 Q33006 MATICA ŠESTOKUTNA
16 Q1460620 ŠESTOKUTNA GLAVA VIJAKA
17 T11-5207110 PRANJE SPREMNIKA-PRED
18 T11-5207111 ČEP SPREMNIKA
19 T11-5207310 SKLOP CIJEVI – PREDNJE PRANJE VJETROBRANSKO STAKLO
20 T11-5207113 SPREMNIK – PRANJE
21 T11-5207129 PRSTEN – GUMENI
22 T11-5207131 CIJEV VODILICA
23 T11-5207329 KLIP BIJELI

Prva veza između filtra goriva i pumpe za ulje je ulazna cijev za ulje, a tanja cijev za ulje koja se vraća iz mlaznice za gorivo je povratna cijev za ulje.

Postoje tri vrste pumpi za ulje: linijski tip, distribucijski tip i pojedinačni tip. Bez obzira na vrstu, ključ uljne pumpe leži u riječi "pumpa". Količina, tlak i vrijeme pumpanja ulja moraju biti vrlo precizni i automatski prilagođeni prema opterećenju. Pumpa za ulje je komponenta s finom obradom i složenim procesom proizvodnje. Uljnu pumpu za opće automobilske dizelske motore u zemlji i inozemstvu proizvodi nekoliko profesionalnih tvornica u svijetu.

Pumpa za ulje može raditi samo s izvorom energije, a bregastu osovinu u njenom donjem dijelu pokreće zupčanik radilice motora. Ključni dio pumpe za ubrizgavanje goriva je klip. Ako ga usporedimo s običnom štrcaljkom u bolnici, pomični čep naziva se klip, a cilindar igle naziva se rukavac klipa. Pretpostavimo da je opruga ugrađena u cilindar igle na jedan kraj klipa, a drugi kraj klipa dodiruje bregasto vratilo. Kada se bregasta osovina okreće tjedan dana, klip će se jednom pomaknuti gore-dolje u rukavcu klipa. Ovo je osnovni način kretanja klipa pumpe za ubrizgavanje goriva.

Klip i čahura klipa vrlo su precizni dijelovi. Na tijelu klipa nalazi se kosi utor, a mala rupa na rukavcu klipa naziva se usisni priključak. Ovaj usisni priključak je napunjen dizelom. Kada je nagnuti utor klipa okrenut prema usisnom otvoru, dizel ulazi u rukavac klipa. Kada se klip gurne na određenu visinu pomoću bregaste osovine, nagnuti utor klipa je pomaknut s usisnim otvorom, a usisni otvor je zatvoren, tako da se dizel ne može niti usisati niti istisnuti. Kada se klip nastavi dizati, komprimira dizel. Kada tlak dizela dosegne određenu razinu, otvorit će povratni ventil i izletjeti u mlaznicu za ubrizgavanje goriva, a zatim ući u komoru za izgaranje cilindra iz mlaznice za ubrizgavanje goriva. Svaki put kada klip ispusti određenu količinu dizela, samo dio se ubrizgava u cilindar, a ostatak se ispušta iz otvora za povrat ulja, a količina ubrizganog goriva se podešava povećanjem ili smanjenjem ispuštene količine povrata ulja.

Kada se klip podigne do "gornje točke" i pomakne prema dolje, nagnuti utor klipa ponovno će se susresti s usisnim otvorom, a dizelsko ulje će se ponovno usisati u rukavac klipa. Ponovno ponovite gornju radnju. Svaka skupina sustava klipa redne pumpe za ubrizgavanje goriva odgovara jednom cilindru, a postoje četiri skupine sustava klipa u četiri cilindra. Stoga je volumen relativno velik i uglavnom se koristi u vozilima srednje veličine i iznad. Na primjer, dizelski motori na autobusima i kamionima općenito koriste linijske pumpe za ubrizgavanje goriva.