RADILICA MOTORA i MEHANIZAM KLIPNJAČA za CHERY QQ6 S21
473H-1004015 KLIP
2 473H-1004110 SKLOP KLIPNJAČE
3 481H-1004115 VIJAK-SPOJNICA
4 473H-1004031 OSIG KLIP
5 481H-1005083 VIJAK-ŠESTOKUTNA PRIRUBNICA M8x1x16
6 481H-1005015 POTISNIK-RADILICA
7 Q5500516 KLJUČ POLUKRUŽNI
8 473H-1005011 SKLOP RADILICE
9 473H-1005030 ULJNA BRTVA RR-RADILICA 75x95x10
10 473H-1005121 VIJAK-ZAMAŠNJAK-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNALNI KOTAČ-SENZOR RADILICA
12 473H-1005110 SKLOP ZAMAŠNJAKA
13 481H-1005051 RAZVODNI ZUPČ
14 S21-1601030 SKLOP POGONSKOG DISKA
15 S21-1601020 PRESS DISK – KVAČILO
Pokretni mehanizam je glavni pokretni mehanizam motora. Njegova je funkcija pretvaranje recipročnog gibanja klipa u rotacijsko gibanje radilice, au isto vrijeme pretvaranje sile koja djeluje na klip u vanjski izlazni moment radilice kako bi se kotači automobila rotirali. Mehanizam klipnjače sastoji se od skupine klipa, skupine klipnjača, koljenastog vratila, skupine zamašnjaka i drugih dijelova
Funkcija mehanizma klipnjače je osigurati mjesto izgaranja, pretvoriti ekspanzijski tlak plina koji nastaje nakon izgaranja goriva na kruni klipa u rotacijski moment koljenastog vratila i kontinuiranu izlaznu snagu.
(1) Promijenite tlak plina u okretni moment koljenastog vratila
(2) Promjena recipročnog gibanja klipa u rotacijsko kretanje koljenastog vratila
(3) Sila izgaranja koja djeluje na krunu klipa transformira se u zakretni moment koljenastog vratila za izlaz mehaničke energije radnom stroju
1. Zavoji na oba kraja rukavca radilice su premali. Prilikom brušenja koljenastog vratila, brusilica ne uspijeva ispravno kontrolirati kutove aksijalne krutosti radilice. Osim grube obrade površine luka, radijus ugla je također premalen. Zbog toga tijekom rada koljenastog vratila dolazi do velike koncentracije naprezanja na kutu i skraćuje vijek trajanja koljenastog vratila.
2. Pomak osi glavnog rukavca radilice (mreža tehnologije za održavanje automobila) https://www.qcwxjs.com/ ）Odstupanje osi glavnog rukavca radilice uništava dinamičku ravnotežu sklopa radilice. Kada dizelski motor radi velikom brzinom, proizvest će jaku inercijsku silu, što će rezultirati lomom radilice.
3. Hladna konkurencija koljenastog vratila je prevelika. Nakon dugotrajne uporabe, osobito nakon spaljivanja pločica ili nesreća s nabijanjem cilindra, radilica će imati veliko savijanje, što bi trebalo ukloniti radi korekcije hladnog prešanja. Zbog plastične deformacije metala unutar koljenastog vratila tijekom korekcije, stvorit će se velika dodatna naprezanja, kako bi se smanjila čvrstoća koljenastog vratila. Ako je hladno natjecanje preveliko, radilica se može oštetiti ili napuknuti
4. Zamašnjak je labav. Ako je vijak zamašnjaka labav, sklop radilice će izgubiti svoju izvornu dinamičku ravnotežu. Nakon što dizelski motor proradi, tresti će se i proizvoditi veliku inercijsku silu, što će rezultirati zamorom radilice i lakim lomom na stražnjem kraju.
