Kvalitetna čahura stabilizatorske šipke za chery kariku stabilizatora S11

Međutim, ako je čahura poluge za ravnotežu slomljena, to će utjecati na stabilnost u vožnji automobila, poput devijacije prednjeg kotača i produžit će se put kočenja.

Sway bar, stabilizator, stabilizator, poznat i kao stabilizator i stabilizator, je pomoćni elastični element u ovjesu automobila.
Kako bi se poboljšala udobnost vožnje vozila, krutost ovjesa je obično projektirana tako da bude relativno niska, što utječe na stabilnost vozila u vožnji. Stoga je struktura bočne šipke stabilizatora usvojena u sustavu ovjesa kako bi se poboljšala krutost kuta prevrtanja ovjesa i smanjio nagib karoserije.
Funkcija stabilizirajuće šipke je spriječiti tijelo od pretjeranog bočnog naginjanja pri okretanju i pokušati održati ravnotežu tijela. Svrha je smanjiti stupanj bočnog naginjanja vozila i poboljšati udobnost vožnje. Stabilizator je zapravo poprečna torzijska opruga, koja se u funkciji može smatrati posebnim elastičnim elementom. Kada se karoserija vozila kreće samo okomito, deformacija ovjesa s obje strane je jednaka, a poprečna poluga stabilizatora ne radi. Kada se automobil okreće, karoserija se kotrlja i odstupanje ovjesa s obje strane je nedosljedno. Vanjski ovjes će pritisnuti polugu stabilizatora, a poluga stabilizatora će se uvrnuti. Elastičnost tijela šipke spriječit će podizanje kotača, kako bi karoserija automobila bila što je moguće više uravnotežena i igrala ulogu bočne stabilnosti.
Poprečni stabilizator je torzijska opruga izrađena od čelika za opruge, koja je u obliku slova "U" i postavljena je poprečno na prednjem i stražnjem kraju automobila. Srednji dio tijela šipke zglobno je spojen s karoserijom ili okvirom vozila pomoću gumene čahure, a oba su kraja povezana s polugom vodilice ovjesa kroz gumenu podlogu ili zatik kugličnog zgloba na kraju bočne stijenke.
Ako lijevi i desni kotač istovremeno poskakuju gore-dolje, odnosno kada se karoserija vozila kreće samo okomito i deformacija ovjesa s obje strane je jednaka, poluga stabilizatora se slobodno vrti u čauri i poluga stabilizatora ne radi .
Kada su ovjesi na obje strane različito deformirani i karoserija vozila se naginje bočno u odnosu na površinu ceste, jedna strana okvira vozila se pomiče blizu opružnog nosača, kraj bočne strane stabilizatorske šipke pomiče se prema gore u odnosu na okvir vozila, dok je druga strana okvira vozila udaljena od nosača opruge, a kraj odgovarajuće šipke stabilizatora pomiče se prema dolje u odnosu na okvir vozila. Međutim, kada se karoserija i okvir vozila nagnu, sredina šipke stabilizatora se ne pomiče u odnosu na okvir vozila. Na taj način, kada se karoserija vozila naginje, uzdužni dijelovi s obje strane stabilizatorske šipke se otklanjaju u različitim smjerovima, pa se stabilizatorska poluga uvija, a bočni krakovi savijaju, što ima ulogu u povećanju kutne krutosti ovjesa. .