Šasija UPRAVLJAČKI SUSTAV STUP UPRAVLJAČA za CHERY AMULET A15
1 A11-3404110BB SKLOP VRATILA UPRAVLJAČA
2 A11-3403101 KOS UPRAVLJAČA
3 A11-3404037 TLAČNA OPRUGA
4 A11-3404035 TULJAK NAZUPČANI
5 A11-3404001BA STUP UPRAVLJAČA S GLAVNOM VRATILOM
6 A11-3403103 SIGURNOSNI VIJAK
7 A11-5305830 POKLOPAC SET KOL
8 A11-3404031 DONJI LEŽAJ STUPA UPRAVLJAČA
9 A11-3404039 TLAČNA OPRUGA-UPRAVLJAČ PILLA
10 A11-3404050BB UNIVERZALNI ZGLOB SERVO UPRAVLJAČA
11 CQ32608 MATICA PRIRUBNICE SA ŠESTOKUTNOM GLAVOM
12 A11-3403030 DONJI NOSAČ STUPOVA UPRAVLJAČA
13 A11-3404010AB STUPAC i UNIVERZALNI ZGLOBNI SKLOP
14 A11-3404110 SKLOP VRATILA – UPRAVLJAČ
15 CQ1600825 VIJAK – PRIČVRŠĆENJE UPRAVLJAČKOG PRIJENOSA
16 A11-3404100 SKLOP STUPCA – UPRAVLJAČ
1. Funkcija:
Poseban mehanizam za promjenu ili vraćanje smjera vožnje vozila.
2. Sastav:
Mehanizam upravljanja
Upravljački mehanizam
Upravljački prijenosni mehanizam
3、 Terminologija sustava upravljanja
1. Središte upravljanja i radijus okretanja
(1) Središte upravljanja: kada se vozilo okreće, sve osi kotača moraju se sijeći u jednoj točki, koja se naziva središtem upravljanja.
(2) Radijus okretanja: udaljenost r od centra upravljanja 0 do kontaktne točke između vanjskog kola upravljača i tla naziva se radijus okretanja vozila
2. Upravljački trapez i širenje prema naprijed
Unutarnji kut dvaju upravljača pri okretanju β I vanjski kut α Razlika β-α Zove se ekshibicija naprijed. Kako bi se proizvelo širenje prema naprijed, upravljački mehanizam je oblikovan u obliku trapeza.
3. Kutni prijenosni omjer kormilarskog sustava 1 Kutni prijenosni omjer kormilara IW1:
Omjer prirasta kuta kola upravljača i odgovarajućeg povećanja kuta klackalice upravljača. (2). Omjer prijenosa upravljača iw2:
Omjer povećanja kuta klackalice upravljača i odgovarajućeg povećanja kuta zgloba upravljača na strani na kojoj se nalazi kolo upravljača.
(3). Kutni prijenosni omjer kormilarskog sustava I: I = IW1 – I W2
Što je veći kutni prijenosni omjer sustava upravljanja, to je upravljanje lakše. Međutim, ako je prijenosni omjer prevelik, kontrola upravljanja neće biti dovoljno osjetljiva.
4. Slobodni hod kola upravljača: kutni hod kola upravljača u fazi praznog hoda.
Prevelik slobodni hod: neosjetljivo upravljanje.
Slobodni hod je premalen: udar na cestu je velik, a vozač previše nervozan.
