MJENJAČ DODATAK ZA AUTOMATSKI MJENJAČ(1) za CHERY EASTAR B11

B11-1503013 PODLOŠKA
B11-1503011 VIJAK – ŠUPLJ
B11-1503040 POVRATNO CRIJEVO ZA ULJE SKLOP
B11-1503020 SKLOP CIJEVI – ULAZ
B11-1503015 STEZALJKA
B11-1503060 CRIJEVO – VENTIL
B11-1503063 OBJEMICA ZA CIJEV
Q1840612 VIJAK
B11-1503061 STEZALJKA
B11-1504310 ŽICA – FLEKSIBILNA OSOVINA
Q1460625 VIJAK – ŠESTOKUTNA GLAVA
15-1 F4A4BK2-N1Z SKLOP AUTOMATSKOG MJENJAČA
15-2 F4A4BK1-N1Z SKLOP PRIJENOSA
16 B11-1504311 RUKAV – UNUTARNJI KONEKTOR

EASTAR B11 koristi Mitsubishi 4g63s4m motor, a ova serija motora također se koristi u Kini. Općenito, performanse motora 4g63s4m su samo osrednje. Maksimalna snaga od 95kw / 5500rpm i maksimalni okretni moment od 198nm / 3000rpm koje posjeduje 2.4L motor obujma su malo nedostatni za pogon gotovo 2 tone teške karoserije, ali i oni mogu zadovoljiti dnevne potrebe. Model 2.4L koristi Mitsubishijev invecsii ručni mjenjač, ​​koji je "stari partner" s motorom i dobro se slaže. U automatskom načinu rada, promjena stupnja prijenosa je prilično glatka, a reakcija na kickdown je blaga; U ručnom načinu rada, čak i ako broj okretaja motora prijeđe crvenu crtu od 6000 o/min, mjenjač neće prisilno prebaciti niži stupanj prijenosa, već će samo zaštititi motor isključivanjem ulja. U ručnom načinu rada, sila udarca prije i nakon promjene stupnja prijenosa nije sigurna. Budući da je vozačima teško odrediti vrijeme mijenjanja svake brzine, čak i ako steknu pravu naviku, možda neće voziti striktno u skladu s pravilima. Stoga ono što doživljavate prije i nakon intenzivnog mijenjanja brzina često nije lagana vibracija, već nagli skok u ubrzanju. Ponekad je vrijeme provedeno u mijenjanju stupnjeva prijenosa iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku mjenjač može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali je prouzročio veliku štetu udobnosti putnika na drugim sjedalima. Osim toga, funkcija učenja ovog mjenjača može zapamtiti vozačeve navike mijenjanja stupnjeva prijenosa u ručnom načinu rada, što se može reći kao vrlo obzirna funkcija.

(1) Vozilo se može pokrenuti samo u stupnju prijenosa P i N. Kada se ručica mjenjača pomakne iz stupnja prijenosa P, mora se pritisnuti kočnica. Upotreba pokretanja s n-mjenjačem je da kada vozite naprijed neposredno nakon pokretanja vozila, prvo možete spojiti napajanje (bez pokretanja motora), pritisnuti kočnicu, povući mjenjač na N, zatim upaliti, a zatim promijeniti mjenjač u stupanj prijenosa d za izravno kretanje naprijed, kako bi se izbjegao prolazak kroz stupanj prijenosa R nakon pokretanja u stupnju prijenosa P i izazivanje sudara mjenjača unazad! Ovo je malo bolje. Druga funkcija je brzo prebacivanje stupnja prijenosa u n stupanj prijenosa i pokretanje motora kada motor iznenada zastane tijekom vožnje pod uvjetom osiguravanja sigurnosti.

(2) Općenito, tipka za mjenjač ne mora biti pritisnuta kada se stupanj prijenosa mijenja između N, D i 3. Tipka za mjenjač mora se pritisnuti kada se mijenja iz 3 u ograničeni stupanj prijenosa, a tipka za mjenjač ne mora biti pritisnut prilikom prebacivanja iz niske u visoku brzinu. (gumbi na ručici mjenjača također su raspoređeni, a nema gumba za mjenjač, ​​kao što je Buick Kaiyue itd.)

(3) Nemojte klizati u stupnju prijenosa n tijekom vožnje, jer je automatskom mjenjaču potrebno podmazivanje. Kada se tijekom vožnje zupčanik postavi na stupanj prijenosa n, pumpa za ulje ne može normalno opskrbljivati ​​uljem za podmazivanje, što će povećati temperaturu komponenti u mjenjaču i uzrokovati potpunu štetu! Osim toga, brza vožnja u praznom hodu također je vrlo opasna, a ne štedi gorivo! Neću to elaborirati. Klizanje do zaustavljanja pri maloj brzini može unaprijed prebaciti u stupanj prijenosa n, što nema utjecaja.

(4) Vozilo s automatskim mjenjačem ne može se gurnuti u P brzinu tijekom vožnje, osim ako vozilo ne želite. Pri promjeni smjera vožnje (naprijed unatrag ili unatrag prema naprijed), odnosno iz unatrag u naprijed ili naprijed unatrag, morate pričekati da se vozilo zaustavi.

(5) Prilikom parkiranja na kraju vožnje, automatsko vozilo mora ugasiti motor i prebaciti u P brzinu prije izvlačenja ključa. Mnogi su ljudi navikli stati, gurnuti izravno u p brzinu, zatim ugasiti motor i povući ručnu kočnicu. Pažljivi ljudi će otkriti da je ova operacija. Nakon gašenja plamena, općenito će se vozilo malo kretati naprijed-natrag zbog neravne površine ceste. U to vrijeme, zahvatna naprava prijenosa P-zupčanika je uključena u zupčanik za promjenu brzine. U ovom trenutku, kretanje će uzrokovati mali utjecaj na brzinu promjene brzine! Ispravan pristup bi trebao biti: nakon što automobil uđe u položaj za parkiranje, pritisnite kočnicu, povucite ručicu mjenjača u stupanj prijenosa n, povucite ručnu kočnicu, otpustite nožnu kočnicu, zatim ugasite motor i na kraju gurnite ručicu mjenjača u zupčanik P! Naravno, i to spada u zaštitu poboljšanja mjenjača.

(6) Osim toga, bilo je rasprava o tome treba li automatski mjenjač koristiti n ili D stupanj prijenosa kada se privremeno zaustavlja (kao što je čekanje na crveno svjetlo). Zapravo, nema veze. Ni n ni D nije pogrešno. To je samo prema tvojim navikama. Privremeno se zaustavite i pritisnite kočnicu te je objesite na D, što neće oštetiti automobil, jer je pretvarač zakretnog momenta u mjenjaču opremljen grupom reakcijskih kotača s jednosmjernom spojkom, koja se koristi za pojačavanje okretnog momenta iz radilica motora. Neće se okretati dok motor radi u leru, a radit će samo kad broj okretaja motora poraste.