Prijenos automatskog prijenosa (1) za Chery Eastar B11
B11-1503013
B11-1503011 Bolt-šuplje
B11-1503040 ASSY POVRATA
B11-1503020 cijevi Assy-Inlet
B11-1503015 stezaljka
B11-1503060 Crijevo-ventilacija
B11-1503063 isječak cijevi
Q1840612 Bolt
B11-1503061 stezaljka
B11-1504310 žica-fleksibilna osovina
Q1460625 Bolt - šesterokutna glava
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatski mjenjač Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z PRIJENOS ASSY
16 B11-1504311 Rukav-Unutarnji priključak
Eastar B11 prihvaća motor Mitsubishi 4G63S4M, a u Kini se koristi i ovaj niz motora. Općenito, performanse motora 4G63S4M samo su osrednji. Maksimalna snaga od 95kW / 5500rpm i maksimalni okretni moment od 198 nm / 3000rpm posjedovao je motor za pomicanje 2,4L, malo su nedovoljni za vožnju gotovo 2-tonskog tijela, ali također mogu zadovoljiti dnevne potrebe. 2,4L model prihvaća Mitsubishijev priručnik InvecSii, koji je "stari partner" s motorom i dobro se podudara. U automatskom načinu, pomak mjenjača je prilično gladak, a odziv koji je udarao nježan; U ručnom načinu rada, čak i ako brzina motora premaši crvenu liniju od 6000 o / min, mjenjač neće prisilno smanjiti pomak, već će motor zaštititi samo rezanjem ulja. U ručnom načinu rada, sila udara prije i nakon prebacivanja je neizvjesna. Budući da je vozačima teško odrediti vrijeme pomaka svake opreme, čak i ako dobiju pravu naviku, oni se ne mogu strogo voziti u skladu s pravilima. Stoga, ono što doživljavate prije i nakon intenzivnog prebacivanja zupčanika često nije lagana vibracija, već nagli skok u ubrzanju. Ponekad je vrijeme provedeno prebacivanje iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku, prijenos može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali nanio je veliku štetu na udobnost putnika na drugim sjedalima. Osim toga, funkcija učenja ovog prijenosa može se sjetiti navika pomaka vozača u ručnom načinu rada, za koje se može reći da su vrlo obzirna funkcija.
(1) Vozilo se može pokrenuti samo u zupčanici P i N. Kad se ručica zupčanika ukloni iz zupčanika P, kočnica se mora pritisnuti. Upotreba početka N-Gear-a je da kada nakon pokretanja vozila vozite naprijed, prvo možete povezati napajanje (bez pokretanja motora), zakoračiti na kočnicu, povući zupčanik na n, zatim se zapaliti, a zatim prebaciti U prijenos D da se krene naprijed izravno, kako bi se izbjeglo prolazak kroz brzinu R nakon početka zupčanika P i natjecanje mjenjača prolazi kroz obrnuti utjecaj! Ovo je malo bolje. Druga je funkcija brzo gurnuti zupčanike na N zupčanik i pokrenuti motor kada motor naglo zaustavi tijekom vožnje pod uvjetom osiguranja sigurnosti.
(2) Općenito, gumb za pomicanje ne treba pritisnuti kada se zupčanik prebaci između N, D i 3. gumba za pomicanje mora se pritisnuti prilikom prelaska s 3 na ograničeni prijenos, a gumb za pomicanje ne mora biti pritisnuta prilikom prebacivanja s niskog zupčanika na visoki stupanj prijenosa. (Gumbi na ručici zupčanika također su stupnjeni, a nema gumba za smjenu, poput Buick Kaiyue itd.)
(3) Ne klizite u zupčaniku N tijekom vožnje, jer automatski mjenjač treba podmazivanje. Kad se zupčanik stavi na zupčanik N tijekom vožnje, pumpa za ulje ne može normalno opskrbiti ulje za podmazivanje, što će povećati temperaturu komponenti u prijenosu i uzrokovati potpuna oštećenja! Osim toga, brzina taksija u neutralnoj brzini također je vrlo opasna i ne štedi gorivo! Neću to objasniti. Klizanje za zaustavljanje pri malim brzinama može se unaprijed prebaciti u zupčanik N, što nema utjecaja.
(4) Automatsko vozilo za prijenos ne može se gurnuti u P zupčanik tijekom vožnje, osim ako ne želite vozilo. Kad se smjer vožnje promijeni (od prema naprijed do unatrag ili s unatrag do naprijed), to jest, od obrnutog do naprijed ili prema naprijed do obrnutog, morate pričekati dok se vozilo ne zaustavi.
(5) Pri parkiranju na kraju vožnje, automatsko vozilo mora isključiti motor i prebaciti se u P zupčanik prije nego što izvučete ključ. Mnogi su ljudi navikli da se zaustave, guraju izravno na P zupčanika, a zatim isključuju motor i povlače ručnu kočnicu. Pažljivi ljudi otkrit će da je ova operacija. Nakon plamena, opće će se vozilo malo kretati naprijed -nazad zbog neravne površine ceste. U ovom trenutku, ugrizni uređaj prijenosa P-Gear-a angažiran je s brzinom za promjenu brzine. U ovom trenutku, pokret će uzrokovati malo utjecaja na brzinu promjene brzine! Ispravan pristup trebao bi biti: Nakon što automobil uđe u položaj za parkiranje, zakoračite na kočnicu, povucite ručicu zupčanika za zupčanik, povucite ručnu kočnicu, otpustite kočnicu za nogu, a zatim isključite motor i na kraju gurnite ručicu zupčanika u Gear P! Naravno, to također pripada zaštiti poboljšanja mjenjača.
(6) Pored toga, raspravljalo se o tome treba li automatski zupčanik koristiti N zupčanike ili D zupčanika prilikom zaustavljanja privremeno (poput čekanja crvenog svjetla). U stvari, to nije važno. Ni N ni D nije u pravu. To je samo prema vašim vlastitim navikama. Privremeno zaustaviti i zakoračiti na kočnicu i objesiti je na D, što neće oštetiti automobil, jer je pretvarač zakretnog momenta u prijenosniku opremljen skupinom reakcijskih kotača s jednosmjernim kvačilom, koja se koristi za pojačavanje okretnog momenta iz radilica motora. Neće se okretati kada motor u praznom hodu, a radit će samo kad se brzina motora povećava.
