Autóautó alkatrészek fékkorong ára OEM T21-3502075

Milyen gyakran van a legmegfelelőbb idő a féktárcsa cseréjére?
A féktárcsa maximális kopási határát 2 mm, és a féktárcsát ki kell cserélni, miután a határértékre használják. De a tényleges használat során a legtöbb autótulajdonos nem szigorúan végrehajtja ezt a szabványt. A csere gyakoriságát a saját vezetési szokásainak megfelelően is meg kell mérni. A hozzávetőleges mérési szabványok a következők:

1. Nézze meg a fékbetétek cseréjének gyakoriságát. Ha a tárcsa csere frekvenciája nagyon magas, akkor ajánlott ellenőrizni a féktárcsát. Végül is, ha a lemez gyorsabban tölti fel, ez azt jelenti, hogy sok féket használ, tehát rendszeresen ellenőrizze a féktárcsát.

2. A kopási feltétel szerint határozva: Mivel a féktárcsor normál kopása mellett a fékpad minősége vagy a féktárcs és az idegen anyag minősége a normál használat során okozza a kopást. Ha a féktárcsát az idegen anyag viseli, van néhány viszonylag mély hornyok, vagy ha a tárcsafelület elhasználódik (egyes helyek vékonyak, néhány hely vastag), akkor a cserélje ki, mert ez a fajta kopás A különbség közvetlenül befolyásolja a biztonságos vezetést.

Vannak olajtípus (fékolaj használatával a nyomást) és a pneumatikus típusú (pneumatikus emlékeztetőfék). Általában a pneumatikus fékeket nagyrészt nagy teherautókon és buszokon használják, és a kis személygépkocsik olajtípusú fékrendszert használnak!
A fékrendszert a tárcsafékre és a dobfékre osztják:
A dobfék egy hagyományos fékrendszer. Munka alapelve egy kávéscsésze élénken leírhatja. A fék dob olyan, mint egy kávéscsésze. Amikor öt ujjat helyez egy forgó kávéscsészébe, az ujjaid a fékbetétek. Mindaddig, amíg az öt ujja egyikét kifelé helyezi, és dörzsöli a kávéscsésze belső falát, a kávéscsésze nem forog. A kocsi dobfékét egyszerűen a fékolaj -szivattyú hajtja, a hasznossági modell dugattyúból, fékbetétből és dobkamrából áll. A fékezés során a fékkerék-henger nagynyomású fékolaját tolja a dugattyút, hogy erőt támasztson a két félhold alakú fékpályára, hogy összenyomja a dob belső falát, és megakadályozza a fékdob súrlódással történő forgását, úgy elérje a fékezési hatást.
Hasonlóképpen, a korongfék működési elve lemezként írható le. Amikor a hüvelykujjával és a mutatóujjával tartja a forgó tárcsát, a tárcsa nem forog. Az autó tárcsaféke egy fékolaj -szivattyúból, a kerékhez csatlakoztatott féktárcsából és a tárcsa féknyeregéből áll. A fékezés során a nagynyomású fékolaj tolja a dugattyút a féknyeregben, nyomja meg a fékcipőt a féktárcsához, hogy fékező hatást érjen el.
A tárcsaféket a szokásos tárcsafékre és a szellőztetett tárcsafékre is osztják. A szellőztető tárcsafék, hogy egy rést foglaljon el a két féktárcs között, hogy a légáram áthaladjon a résen. Néhány szellőztető tárcsa számos kör alakú szellőzési lyukot fúr a tárcsa felületére, vagy vágja le a szellőztetőhelyeket vagy az előre gyártott téglalap alakú szellőzési lyukakat a tárcsa felületén. A szellőztető tárcsafék légáramlást használ, és hideg és hőhatása jobb, mint a szokásos tárcsafék.
Általában a nagy teherautók és buszok dobfékeket használnak pneumatikus segítséggel, míg a kis személygépkocsik hidraulikus segítségnyújtással ellátott tárcsafékeket használnak. Néhány közepes és alacsony minőségű modellben a költségek megtakarítása érdekében általában az első tárcsa és a hátsó dob kombinációját használják!
A tárcsafék fő előnye, hogy nagy sebességgel gyorsan fékezhet, a hőeloszlás hatása jobb, mint a dobfék, a fékezési hatékonyság stabil, és könnyű felszerelni a fejlett elektronikus berendezéseket, például az ABS -t. A dobfék fő előnye, hogy a fékcipő kevésbé kopott, a költségek alacsonyak, és könnyű karbantartani. Mivel a dobfék abszolút fékezője sokkal magasabb, mint a tárcsaféké, ezért széles körben használják a hátsó kerékhajtású teherautókban.