Autóalkatrészek féktárcsa ára oem T21-3502075

Milyen gyakran a legmegfelelőbb idő a féktárcsa cseréjére?
A féktárcsa maximális kopási határa 2 mm, a féktárcsát a határértékig való használat után ki kell cserélni. De a tényleges használat során a legtöbb autótulajdonos nem alkalmazza szigorúan ezt a szabványt. A csere gyakoriságát is a saját vezetési szokásai szerint kell mérni. A hozzávetőleges mérési szabványok a következők:

1. Nézze meg a fékbetétek cseréjének gyakoriságát. Ha a tárcsacsere gyakorisága nagyon magas, akkor javasolt a féktárcsa vastagságának ellenőrzése. Hiszen ha a tárcsája gyorsabban töltődik, az azt jelenti, hogy sokat fékez, ezért rendszeresen ellenőrizze a féktárcsát.

2. Kopásállapot szerint meghatározva: mert a féktárcsa normál kopása mellett a fékbetét vagy a féktárcsa minősége és az idegen anyag okozta kopás is előfordul a normál használat során. Ha a féktárcsát az idegen anyag koptatta, viszonylag mély barázdák vannak, vagy ha a tárcsa felülete elhasználódott (néhol vékony, helyenként vastag), akkor javasolt a csere, mert ez a kopás különbség közvetlenül befolyásolja biztonságos vezetésünket.

Van olajtípus (fékolaj használata nyomás biztosítására) és pneumatikus típus (pneumatikus nyomásfokozó). Általánosságban elmondható, hogy a pneumatikus féket többnyire nagy teherautókon és buszokon alkalmazzák, a kis személygépkocsiknál ​​pedig olajos fékrendszert használnak!
A fékrendszer tárcsa- és dobfékre oszlik:
A dobfék hagyományos fékrendszer. Működési elve szemléletesen leírható egy kávéscsészével. A fékdob olyan, mint egy kávéscsésze. Ha öt ujját belehelyezi egy forgó kávéscsészébe, az ujjai a fékbetétek. Mindaddig, amíg az öt ujja közül az egyiket kifelé húzza, és dörzsöli a kávéscsésze belső falát, a kávéscsésze nem forog. Az autó dobfékjét egyszerűen a fékolaj-szivattyú hajtja. A használati modell egy dugattyúból, egy fékbetétből és egy dobkamrából áll. Fékezés közben a fékkerékhenger nagynyomású fékolaja megnyomja a dugattyút, hogy erőt fejtsen ki a két félhold alakú fékpofára, hogy összenyomja a dob belső falát és megakadályozza a fékdob súrlódás miatti elfordulását, így elérni a fékező hatást.
Ehhez hasonlóan a tárcsafék működési elve tárcsának is leírható. Ha hüvelyk- és mutatóujjával tartja a forgó lemezt, a lemez leáll. Az autó tárcsafékje egy fékolajszivattyúból, a kerékhez csatlakoztatott féktárcsából és a tárcsán lévő féknyeregből áll. Fékezés közben a nagynyomású fékolaj nyomja a dugattyút a féknyeregben. Nyomja a fékpofákat a féktárcsához, hogy fékhatást keltsen.
A tárcsafék szintén fel van osztva közönséges tárcsafékre és szellőző tárcsafékre. A szellőző tárcsafék arra szolgál, hogy rést tartson fenn két féktárcsa között, hogy a légáramlás áthaladjon a résen. Egyes szellőzőtárcsák számos kör alakú szellőzőnyílást is fúrnak a lemez felületére, vagy szellőzőnyílásokat vagy előre gyártott négyszögletes szellőzőnyílásokat vágnak a lemez felületén. A szellőző tárcsafék légáramlást használ, hideg- és hőhatása jobb, mint a hagyományos tárcsafék.
Általában a nagy teherautók és autóbuszok dobfékeket pneumatikus rásegítéssel, míg a kis személygépkocsik hidraulikus rásegítésű tárcsaféket használnak. Egyes közepes és alacsony minőségű modelleknél a költségmegtakarítás érdekében általában az első tárcsa és a hátsó dob kombinációját alkalmazzák!
A tárcsafék fő előnye, hogy nagy sebességgel gyorsan tud fékezni, a hőelvezetési hatás jobb, mint a dobfék, a fékezési hatékonyság stabil, és könnyű telepíteni a fejlett elektronikus berendezéseket, például az ABS-t. A dobfék fő előnye, hogy a fékpofák kevésbé kopottak, alacsonyak a költségek és könnyen karbantartható. Mivel a dobfék abszolút fékezőereje sokkal nagyobb, mint a tárcsaféké, ezért széles körben használják a hátsókerék-hajtású teherautókban.