Kína AUTOMATIC TRANSMISSION for CHERY EASTAR CROSS V5 B14 Gyártó és szállító | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ CHERY EASTAR CROSS V5 B14-hez

Rövid leírás:

 

B11-1503013 MOSÓ
B11-1503011 CSAVAR – ÜREGES
B11-1503040 VISSZA OLAJTÖMLŐ RÉSZLET
B11-1503020 CSŐRENDSZER – BEMENET
B11-1503015 BORÍTÓ
B11-1503060 TÖMLŐ – SZELLŐZÉS
B11-1503063 CSŐCSAPCS
1 Q1840612 CSAVAR
1 B11-1503061 BORÍTÓ
1 B11-1504310 DRÓT – RUGALMAS TENGELY
1 Q1460625 CSAVAR – HATSZÖG FEJ
14- B14-1504010BA MECHANIZMUS RÉSZ – SHIFT
14- B14-1504010 SEBESSÉGVÁLTÓ IRÁNYÍTÁSI MIKANIZMUS
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ RÉSZ


Termék részletek

Termékcímkék

B11-1503013 ALMÁT
B11-1503011 CSAVAR – ÜREGES
B11-1503040 VISSZATÉRŐ OLAJCSŐ
B11-1503020 CSŐRENDSZER – BEMENET
B11-1503015 BORÍTÓ
B11-1503060 TÖMLŐ – SZELLŐZÉS
B11-1503063 CSŐKAPCS
1 Q1840612 CSAVAR
1 B11-1503061 BORÍTÓ
1 B11-1504310 VEZETÉK – RUGALMAS TENGELY
1 Q1460625 CSAVAR – HATSZÖGFEJ
14- B14-1504010BA MECHANIZMUS RÉSZ – VÁLTÓ
14- B14-1504010 SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLÉSI MIKANIZMUS
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ RÉSZ

Egy Chery EASTAR B11 autó, körülbelül 80 000 km-es futásteljesítménnyel, automata sebességváltóval és Mitsubishi 4g63 motormodelljével. A felhasználó arról számolt be, hogy az autó motorja rázkódik indítás után, és a hideg autó komoly. A tulajdonos arról is beszámolt, hogy ez szembetűnő a lámpára várva (vagyis amikor meleg az autó, alapjáraton komolyan remeg a motor).

Hibaelemzés: az elektronikusan vezérelt autómotor esetében az instabil alapjárati fordulatszám okai nagyon összetettek, de a gyakori alapjárati hibák a következő szempontok szerint elemezhetők és diagnosztizálhatók:

1. Mechanikai hiba

(1) Szelepsor.

A hibák gyakori okai a következők: ① rossz szelepidőzítés, például a vezérműszíj beszerelésekor az időzítési jelek eltolódása, ami az egyes hengerek rendellenes égését eredményezi. ② A szelephajtómű alkatrészei súlyosan elhasználódtak. Ha egy (vagy több) bütyök abnormálisan kopott, a megfelelő szelepek által szabályozott szívó- és kipufogónyílások egyenetlenek, ami az egyes hengerek égési robbanóereje egyenlőtlenségét eredményezi. ③ A szelepegység nem működik megfelelően. Ha a szeleptömítés nem feszes, akkor az egyes hengerek kompressziós nyomása inkonzisztens, és még a henger kompressziós aránya is megváltozik a szelepfejen bekövetkező súlyos szénlerakódás miatt.

(2) Hengerblokk és hajtókaros hajtórúd mechanizmus.

① A hengerbetét és a dugattyú közötti illeszkedési hézag túl nagy, a dugattyúgyűrű „három hézaga” rendellenes vagy nem rugalmas, és még a dugattyúgyűrű „illeszkedése” is előfordul. Ennek eredményeként az egyes hengerek kompressziós nyomása abnormális. ② Súlyos szénlerakódás az égéstérben. ③ A motor főtengelyének, lendkerékének és főtengely-tárcsájának dinamikus egyensúlya minősíthetetlen.

(3) Egyéb okok. Például a motor lábpárna eltört vagy megsérült.

2. Levegőbeszívó rendszer meghibásodása

A hibákat okozó gyakori körülmények a következők:

(1) A szívócső vagy a különböző szeleptestek szivárgása, például a szívócső tömítésének levegőszivárgása, a vákuumcső dugójának kilazulása vagy elszakadása stb., így a nem szabad levegő bejut a hengerbe, megváltoztatja a keverék koncentrációját, és a motor rendellenes égéséhez vezet; Ha a légszivárgás helyzete csak az egyes hengereket érinti, a motor hevesen ráz, ami nyilvánvalóan befolyásolja a hideg alapjárati fordulatszámot.

(2) Túlzott szennyeződés a fojtószelepen és a szívónyílásokon. Az előbbi a fojtószelepet beragadt és lazán zárja, míg az utóbbi megváltoztatja a szívórészt, ami befolyásolja a beszívott levegő szabályozását és mérését, és instabil alapjárati fordulatot okoz.

3. Az üzemanyag-ellátó rendszer hibái által okozott gyakori hibák a következők:

(1) A rendszer olajnyomása rendellenes. Ha a nyomás alacsony, az injektorból befecskendezett olaj mennyisége csökken, és a porlasztás minősége romlik, ami a hengerben lévő keveréket hígítja; Ha a nyomás túl magas, a keverék túl dús lesz, ami instabillá teszi az égést a hengerben.

(2) Maga az üzemanyag-befecskendező szelep hibás, például a fúvóka nyílása eltömődött, a tűszelep elakadt vagy a mágnestekercs megégett.

(3) Az üzemanyag-befecskendező vezérlőjele rendellenes. Ha egy henger tüzelőanyag-befecskendezőjének áramköre meghibásodhat, akkor ennek a hengernek az üzemanyag-befecskendező szelepének üzemanyag-befecskendezési mennyisége nem lesz összhangban a többi henger üzemanyag-befecskendező szelepével.

4. A gyújtásrendszer meghibásodása

A hibákat okozó gyakori körülmények a következők:

(1) A gyújtógyertya és a nagyfeszültségű vezeték meghibásodása a szikraenergia csökkenéséhez vagy elvesztéséhez vezet. Ha nem megfelelő a gyújtógyertya-köz, a nagyfeszültségű vezetékből szivárog az áram, vagy akár nem megfelelő a gyújtógyertya fűtőértéke, akkor a henger égése is rendellenes lesz.

(2) A gyújtómodul és a gyújtótekercs meghibásodása gyújtáskimaradást vagy a nagyfeszültségű szikraenergia gyengülését okozza.

(3) A gyújtás előretolási szögének hibája.

5. A motor elektronikus vezérlőrendszerének hibái által okozott gyakori hibák a következők:

(1) Ha a motor elektronikus vezérlőmodulja (ECU) és a különböző bemeneti jelek meghibásodnak, például hiányzik a motor főtengely-fordulatszámának jele és a henger felső holtpontjának jele, az ECU leállítja a gyújtási jel kiadását a gyújtásmodulnak, és a henger gyújtáskimaradást fog okozni.

(2) Az alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer meghibásodása, például az alapjárati léptetőmotor (vagy az üresjárati mágnesszelep) elakadt vagy nem működik, és rendellenes öntanuló funkció.

Intézkedések kidolgozása:

1. A jármű meghibásodásának előzetes ellenőrzése

A meghibásodott járművel való kapcsolatfelvételt követően a tulajdonos megkeresés útján értesült arról, hogy a jármű indítás után alapjáraton vibrált; Megnéztem a gyújtógyertyát és megállapítottam, hogy szénlerakódás van a gyújtógyertyán. Gyertyacsere után éreztem, hogy csökkent a rezgés, de a hiba továbbra is fennáll.

A motor helyszíni beindítása után kiderül, hogy a jármű nyilvánvalóan remeg, és a hibajelenség is fennáll: hidegindítás után a magas alapjárati fokozatban nincs probléma. A magas alapjárati idő lejárta után a jármű nyilvánvalóan időszakosan remeg a fülkében; Ha a víz hőmérséklete normális, a rázás gyakorisága csökken. Kézzel érezhető a kipufogócsőnél, hogy a kipufogógáz időnként egyenetlen, enyhe robbanáshoz hasonló „utóégés” és egyenetlen kipufogógáz.

A beszélgetésből ráadásul megtudtuk, hogy a tulajdonos járművét ingázásra és szolgálaton kívül használják, minden alkalommal 15 ~ 20 km-es futásteljesítménnyel, ritkán fut nagy sebességgel. A jelzőlámpa leállására várva szokás a fékpedálra lépni, és a váltókar soha nem tér vissza „n” fokozatba.

2. Azonosítsa a hibát az egyszerűtől a külsőig, majd diagnosztizálja a hibát az egyszerűtől a külsőig.

(1) Ellenőrizze a motorszerelvény négy rögzítését (karmos párnát), és állapítsa meg, hogy van-e enyhe érintkezési nyom a jobb oldali tartó gumibetétje és a karosszéria között. Növelje a hézagot alátétekkel a rögzítőcsavarokhoz, indítsa el a járművet tesztre, és érezze, hogy a fülkében a rezgés csökken. Az újraindítási teszt után a remegés még mindig nyilvánvaló a magas üresjárat vége után. Az egyenetlen kipufogógáz jelenségével kombinálva látható, hogy a fő ok nem a felfüggesztés, hanem a motor egyenetlen munkája.

(2) Ellenőrizze az elektronikus vezérlőrendszert a diagnosztikai műszerrel. Nincs hibakód alapjáraton; Az adatáramlás ellenőrzése a következő: a levegő beszívása körülbelül 11–13 kg / h, az üzemanyag-befecskendezési impulzus szélessége 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms a légkondicionáló bekapcsolása után, és a víz hőmérséklete 82 ℃. Azt jelzi, hogy a motor ECU és a motor elektronikus vezérlőrendszere alapvetően normális.

(3) Ellenőrizze a gyújtásrendszert. Megállapítást nyert, hogy a 4. henger nagyfeszültségű vezetéke megsérült, és elektromos szivárgás van. Cserélje ki ennek a hengernek a nagyfeszültségű vezetékét. Indítsa be a motort, és a hiba nem javul alapjáraton. Mivel a tulajdonos hosszú ideje nem cserélte ki a gyújtógyertyát, a gyújtógyertya okozta hiba figyelmen kívül hagyható.

(4) Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert. Csatlakoztasson egy karbantartási nyomás-ellenőrző mérőt az üzemanyag-ellátó rendszer olajköréhez T-csatlakozóval. A motor beindítása után gyorsítson, és a maximális olajnyomás elérheti a 3,5 bar-t. 1 óra elteltével a mérőnyomás továbbra is 2,5 bar marad, ami azt jelzi, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer normális. A tüzelőanyag-befecskendező szelep szétszerelése és ellenőrzése során kiderült, hogy a 2. henger üzemanyag-befecskendezőjének hasonló jelensége van, mint az 1. ábrán látható olajcsepegés. Cserélje ki a 2. henger hibás üzemanyag-befecskendezőjét. Indítsa el a motort, és a hiba továbbra is fennáll. nem lehet megszüntetni.


  • Előző:
  • Következő:

  • Írja ide üzenetét és küldje el nekünk