AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ CHERY EASTAR CROSS V5 B14-hez
B11-1503013 ALMÁT
B11-1503011 CSAVAR – ÜREGES
B11-1503040 VISSZATÉRŐ OLAJCSŐ
B11-1503020 CSŐRENDSZER – BEMENET
B11-1503015 BORÍTÓ
B11-1503060 TÖMLŐ – SZELLŐZÉS
B11-1503063 CSŐKAPCS
1 Q1840612 CSAVAR
1 B11-1503061 BORÍTÓ
1 B11-1504310 VEZETÉK – RUGALMAS TENGELY
1 Q1460625 CSAVAR – HATSZÁGFEJ
14- B14-1504010BA MECHANIZMUS RÉSZ – VÁLTÓ
14- B14-1504010 SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLÉSI MIKANIZMUS
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ RÉSZ
Egy Chery EASTAR B11 autó, körülbelül 80 000 km-es futásteljesítménnyel, automata sebességváltóval és Mitsubishi 4g63 motormodelljével. A felhasználó arról számolt be, hogy az autó motorja rázkódik indítás után, és a hideg autó komoly. A tulajdonos arról is beszámolt, hogy ez szembetűnő a lámpára várva (vagyis amikor meleg az autó, alapjáraton komolyan remeg a motor).
Hibaelemzés: az elektronikusan vezérelt autómotor esetében az instabil alapjárati fordulatszám okai nagyon összetettek, de a gyakori alapjárati hibák a következő szempontok szerint elemezhetők és diagnosztizálhatók:
1. Mechanikai hiba
(1) Szelepsor.
A hibák gyakori okai a következők: ① rossz szelepidőzítés, például a vezérműszíj beszerelésekor az időzítési jelek eltolódása, ami az egyes hengerek rendellenes égését eredményezi. ② A szelephajtómű alkatrészei súlyosan elhasználódtak. Ha egy (vagy több) bütyök abnormálisan kopott, a megfelelő szelepek által szabályozott szívó- és kipufogónyílások egyenetlenek, ami az egyes hengerek égési robbanóereje egyenlőtlenségét eredményezi. ③ A szelepegység nem működik megfelelően. Ha a szeleptömítés nem feszes, akkor az egyes hengerek kompressziós nyomása inkonzisztens, és még a henger kompressziós aránya is megváltozik a szelepfejen bekövetkező súlyos szénlerakódás miatt.
(2) Hengerblokk és hajtókaros hajtórúd mechanizmus.
① A hengerbetét és a dugattyú közötti illeszkedési hézag túl nagy, a dugattyúgyűrű „három hézaga” rendellenes vagy nem rugalmas, és még a dugattyúgyűrű „illeszkedése” is előfordul. Ennek eredményeként az egyes hengerek kompressziós nyomása abnormális. ② Súlyos szénlerakódás az égéstérben. ③ A motor főtengelyének, lendkerékének és főtengely-tárcsájának dinamikus egyensúlya minősíthetetlen.
(3) Egyéb okok. Például a motor lábpárna eltört vagy megsérült.
2. Levegőbeszívó rendszer meghibásodása
A hibákat okozó gyakori körülmények a következők:
(1) A szívócső vagy a különböző szeleptestek szivárgása, például a szívócső tömítésének levegőszivárgása, a vákuumcső dugójának kilazulása vagy elszakadása stb., így a nem szabad levegő bejut a hengerbe, megváltoztatja a keverék koncentrációját, és a motor rendellenes égéséhez vezet; Ha a légszivárgás helyzete csak az egyes hengereket érinti, a motor hevesen ráz, ami nyilvánvalóan befolyásolja a hideg alapjárati fordulatszámot.
(2) Túlzott szennyeződés a fojtószelepen és a szívónyílásokon. Az előbbi a fojtószelepet beragadt és lazán zárja, míg az utóbbi megváltoztatja a szívórészt, ami befolyásolja a beszívott levegő szabályozását és mérését, és instabil alapjárati fordulatot okoz.
3. Az üzemanyag-ellátó rendszer hibái által okozott gyakori hibák a következők:
(1) A rendszer olajnyomása rendellenes. Ha a nyomás alacsony, az injektorból befecskendezett olaj mennyisége csökken, és a porlasztás minősége romlik, ami a hengerben lévő keveréket hígítja; Ha a nyomás túl magas, a keverék túl dús lesz, ami instabillá teszi az égést a hengerben.
(2) Maga az üzemanyag-befecskendező szelep hibás, például a fúvóka nyílása eltömődött, a tűszelep elakadt vagy a mágnestekercs megégett.
(3) Az üzemanyag-befecskendező vezérlőjele rendellenes. Ha egy henger tüzelőanyag-befecskendezőjének áramköre meghibásodhat, akkor ennek a hengernek az üzemanyag-befecskendező szelepének üzemanyag-befecskendezési mennyisége nem lesz összhangban a többi henger üzemanyag-befecskendező szelepével.
4. A gyújtásrendszer meghibásodása
A hibákat okozó gyakori körülmények a következők:
(1) A gyújtógyertya és a nagyfeszültségű vezeték meghibásodása a szikraenergia csökkenéséhez vagy elvesztéséhez vezet. Ha nem megfelelő a gyújtógyertya-köz, a nagyfeszültségű vezetékből szivárog az áram, vagy akár nem megfelelő a gyújtógyertya fűtőértéke, akkor a henger égése is rendellenes lesz.
(2) A gyújtómodul és a gyújtótekercs meghibásodása gyújtáskimaradást vagy a nagyfeszültségű szikraenergia gyengülését okozza.
(3) A gyújtás előretolási szögének hibája.
5. A motor elektronikus vezérlőrendszerének hibái által okozott gyakori hibák a következők:
(1) Ha a motor elektronikus vezérlőmodulja (ECU) és a különböző bemeneti jelek meghibásodnak, például hiányzik a motor főtengely-fordulatszámának jele és a henger felső holtpontjának jele, az ECU leállítja a gyújtási jel kiadását a gyújtásmodulnak, és a henger gyújtáskimaradást fog okozni.
(2) Az alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer meghibásodása, például az alapjárati léptetőmotor (vagy az üresjárati mágnesszelep) elakadt vagy nem működik, és rendellenes öntanuló funkció.
Intézkedések kidolgozása:
1. A jármű meghibásodásának előzetes ellenőrzése
A meghibásodott járművel való kapcsolatfelvételt követően a tulajdonos megkeresés útján értesült arról, hogy a jármű indítás után alapjáraton vibrált; Megnéztem a gyújtógyertyát és megállapítottam, hogy szénlerakódás van a gyújtógyertyán. Gyertyacsere után éreztem, hogy csökkent a rezgés, de a hiba továbbra is fennáll.
A motor helyszíni beindítása után kiderül, hogy a jármű nyilvánvalóan remeg, és a hibajelenség is fennáll: hidegindítás után a magas alapjárati fokozatban nincs probléma. A magas alapjárati idő lejárta után a jármű nyilvánvalóan időszakosan remeg a fülkében; Ha a víz hőmérséklete normális, a rázás gyakorisága csökken. Kézzel érezhető a kipufogócsőnél, hogy a kipufogógáz időnként egyenetlen, enyhe robbanáshoz hasonló „utóégés” és egyenetlen kipufogógáz.
A beszélgetésből ráadásul megtudtuk, hogy a tulajdonos járművét ingázásra és szolgálaton kívül használják, minden alkalommal 15 ~ 20 km-es futásteljesítménnyel, ritkán fut nagy sebességgel. A jelzőlámpa leállására várva szokás a fékpedálra lépni, és a váltókar soha nem tér vissza „n” fokozatba.
2. Azonosítsa a hibát az egyszerűtől a külsőig, majd diagnosztizálja a hibát az egyszerűtől a külsőig.
(1) Ellenőrizze a motorszerelvény négy rögzítését (karmos párnát), és állapítsa meg, hogy van-e enyhe érintkezési nyom a jobb oldali tartó gumibetétje és a karosszéria között. Növelje a hézagot alátétekkel a rögzítőcsavarokhoz, indítsa el a járművet tesztre, és érezze, hogy a fülkében a rezgés csökken. Az újraindítási teszt után a rezgés még mindig nyilvánvaló a magas üresjárat vége után. Az egyenetlen kipufogógáz jelenségével kombinálva látható, hogy a fő ok nem a felfüggesztés, hanem a motor egyenetlen munkája.
(2) Ellenőrizze az elektronikus vezérlőrendszert a diagnosztikai műszerrel. Nincs hibakód alapjáraton; Az adatáramlás ellenőrzése a következő: a levegő beszívása körülbelül 11–13 kg / h, az üzemanyag-befecskendezési impulzus szélessége 2,6–3,1 ms, 3,1–3,6 ms a légkondicionáló bekapcsolása után, és a víz hőmérséklete 82 ℃. Azt jelzi, hogy a motor ECU és a motor elektronikus vezérlőrendszere alapvetően normális.
(3) Ellenőrizze a gyújtásrendszert. Megállapítást nyert, hogy a 4. henger nagyfeszültségű vezetéke megsérült, és elektromos szivárgás van. Cserélje ki ennek a hengernek a nagyfeszültségű vezetékét. Indítsa el a motort, és a hiba nem javul alapjáraton jelentősen. Mivel a tulajdonos hosszú ideje nem cserélte ki a gyújtógyertyát, a gyújtógyertya okozta hiba figyelmen kívül hagyható.
(4) Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert. Csatlakoztasson egy karbantartási nyomás-ellenőrző mérőt az üzemanyag-ellátó rendszer olajköréhez T-csatlakozóval. A motor beindítása után gyorsítson, és a maximális olajnyomás elérheti a 3,5 bar-t. 1 óra elteltével a mérőnyomás továbbra is 2,5 bar marad, ami azt jelzi, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer normális. A tüzelőanyag-befecskendező szelep szétszerelése és ellenőrzése során kiderült, hogy a 2. henger üzemanyag-befecskendezőjének hasonló jelensége van, mint az 1. ábrán látható olajcsepegés. Cserélje ki a 2. henger hibás üzemanyag-befecskendezőjét. Indítsa el a motort, és a hiba továbbra is fennáll. nem lehet megszüntetni.
