Autó Tartalék állítható léglengéscsillapító cheryhez

Az autók léglengéscsillapítóját puffernek nevezik. A csillapításnak nevezett folyamaton keresztül szabályozza a rugó nem kívánt mozgását. A lengéscsillapító lelassítja és gyengíti a vibrációs mozgást azáltal, hogy a felfüggesztés mozgási energiáját hőenergiává alakítja, amelyet hidraulikaolaj tud elvezetni. A működési elv megértéséhez a legjobb, ha megvizsgáljuk a lengéscsillapító belső szerkezetét és funkcióját.
A lengéscsillapító alapvetően a váz és a kerekek közé helyezett olajszivattyú. A lengéscsillapító felső rögzítése a kerethez (azaz rugózott tömeghez), az alsó tartó a kerékhez közeli tengelyhez (azaz nem rugózott tömeg) csatlakozik. Kéthengeres kivitelben az egyik legelterjedtebb lengéscsillapító típus, hogy a felső tartó a dugattyúrúddal, a dugattyúrúd a dugattyúval, a dugattyú pedig egy hidraulikaolajjal töltött hengerben helyezkedik el. A belső hengert nyomáshengernek, a külső hengert pedig olajtartálynak nevezzük. A tartály tárolja a felesleges hidraulikaolajat.
Amikor a kerék göröngyös úton ütközik, és a rugó összenyomódását és megnyúlását idézi elő, a rugó energiája a felső támasztékon keresztül a lengéscsillapítóhoz, a dugattyúrúdon keresztül pedig lefelé a dugattyúhoz jut. A dugattyúban lyukak vannak. Amikor a dugattyú fel-le mozog a nyomóhengerben, a hidraulikaolaj ezeken a lyukakon keresztül kiszivároghat. Mivel ezek a lyukak nagyon kicsik, nagyon kevés hidraulikaolaj tud áthaladni nagy nyomás alatt. Ez lelassítja a dugattyú mozgását és lelassítja a rugó mozgását.
A lengéscsillapító működése két ciklusból áll – kompressziós ciklusból és feszítési ciklusból. A kompressziós ciklus a hidraulikaolaj összenyomását jelenti a dugattyú alatt, amikor az lefelé mozog; A feszítési ciklus a dugattyú feletti hidraulikaolajra vonatkozik, amikor az felfelé mozog a nyomóhenger tetejére. Egy tipikus személygépkocsi vagy könnyű teherautó esetében a feszítési ciklus ellenállása nagyobb, mint a kompressziós ciklusé. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kompressziós ciklus szabályozza a jármű rugózatlan tömegének mozgását, míg a feszítési ciklus a viszonylag nehezebb rugózott tömeg mozgását.
Minden modern lengéscsillapító rendelkezik sebességérzékelő funkcióval – minél gyorsabban mozog a felfüggesztés, annál nagyobb ellenállást biztosít a lengéscsillapító. Ez lehetővé teszi a lengéscsillapító számára, hogy az útviszonyokhoz igazodjon, és szabályozza a mozgó járműben előforduló összes nem kívánt mozgást, beleértve a pattogást, gurulást, fékező merülést és a gyorsuló guggolást.