ALVÁZI RENDSZER ALRENDSZER RIICH S22-hez

1 S21-2909060 GOLYÓTŰ
2 S21-2909020 KAR – ALSÓ RH
3 S21-2909100 NYOMORÚD-RH
4 S21-2909075 ALMÁT
5 S21-2909077 TÖMÍTÉS – GUMI I
6 S21-2909079 TÖMÍTÉS – GUMI II
7 S21-2909073 MOSÓ-TÓLÓ ISTEN
8 S21-2810041 HOROG – VONÓ
9 S21-2909090 NYOMORÚD-LH
10 S21-2909010 KAR – ALSÓ ROCKER LH
11 S21-2906030 CSATLAKOZÓRÚD-FR
12 S22-2906015 UJJ – GUMI
13 S22-2906013 BORÍTÓ
14 S22-2906011 STABILIZÁTORRÚD
15 S22-2810010 ALKERET RÉSZ
16 Q184B14100 CSAVAR
17 Q330B12 ANYA
18 Q184B1255 CSAVAR
19 Q338B12 ZÁRÓANYA

A segédváz az első és a hátsó tengely vázának, valamint az első és hátsó tengely szerves részének tekinthető. A segédváz nem egy komplett váz, hanem az első és hátsó tengelyt, valamint a felfüggesztést tartó konzol, így a tengelyek és a felfüggesztés ezen keresztül csatlakozik az „elülső vázhoz”, amelyet hagyományosan „alváznak” neveznek. A segédváz funkciója a vibráció és a zaj blokkolása, valamint a kocsiba való közvetlen bejutásának csökkentése, így leginkább luxusautókban és terepjárókban jelenik meg, illetve egyes autók motorja segédkerettel is fel van szerelve. A hagyományos, segédváz nélküli teherhordó karosszéria felfüggesztése közvetlenül kapcsolódik a karosszéria acéllemezéhez. Ezért az első és a hátsó tengely felfüggesztő lengőkarjai laza alkatrészek, nem szerelvények. A segédváz megszületése után az első és a hátsó felfüggesztés a segédvázra tengelyszerelvényt alkotva szerelhető fel, majd a szerelvény együtt szerelhető fel a jármű karosszériájára.

Az autómotor nincs közvetlenül és mereven kapcsolatban a jármű karosszériájával. Ehelyett felfüggesztés révén kapcsolódik a testhez. A felfüggesztés az a gumipárna a motor és a karosszéria között, amelyet gyakran láthatunk. A technológia fejlődésével egyre több a tartófajta, a csúcskategóriás járművek többnyire hidraulikus tartókat használnak. A felfüggesztés feladata a motor rezgésének elszigetelése. Más szóval, a felfüggesztés hatására a motor rezgése a lehető legkevesebbet közvetítheti a pilótafülkébe. Mivel a motor minden fordulatszám-tartományban eltérő rezgési jellemzőkkel rendelkezik, egy jó rögzítési mechanizmus hatékonyan védi a vibrációt minden sebességtartományban. Emiatt nem érezhetünk túl nagy motorrezgést, amikor néhány csúcskategóriás autót vezetünk, ahol jól illeszkedik, függetlenül attól, hogy a motor 2000-es vagy 5000-es fordulatszámon jár. A segédváz és a karosszéria közötti csatlakozási pont olyan, mint a motortartó. Általában egy tengelyszerelvényt négy rögzítési ponttal kell a karosszériához csatlakoztatni, ami nem csak a csatlakozási merevséget biztosítja, hanem jó rezgéscsillapító hatással is rendelkezik.

Ez a segédvázas felfüggesztés öt fokozatban képes csökkenteni a vibráció átvitelét. Az első rezgésszintet az abroncsasztal lágy gumi deformációja nyeli el. Az ilyen szintű deformáció nagyszámú nagyfrekvenciás rezgést képes elnyelni. A második szint a gumiabroncs általános deformációja a vibráció elnyeléséhez. Ez a szint főleg az első szintnél valamivel magasabb útrezgéseket nyeli el, például a kövek által keltett rezgést. A harmadik lépés a gumipersely rezgésének elkülönítése a felfüggesztő lengőkar minden csatlakozási pontjában. Ez a kapcsolat elsősorban a felfüggesztési rendszer összeszerelési hatásának csökkentését szolgálja. A negyedik szakasz a felfüggesztés fel-le mozgása, amely elsősorban a hosszú hullámú rezgést nyeli el, vagyis az árkon és a küszöbön való áthaladás okozta rezgést. Az 5-ös szint a segédkeret-tartó általi rezgéselnyelés, amely főként az első 4 szinten nem teljesen árnyékolt rezgést nyeli el.