Termékcsoportosítás | Alváz alkatrészek |
Terméknév | Fékbetétek |
Származási ország | Kína |
OE szám | 3501080 |
Csomag | Chery csomagolás, semleges csomagolás vagy saját csomagolás |
Garancia | 1 év |
MOQ | 10 készlet |
Alkalmazás | Chery autó alkatrészek |
Minta megrendelés | támogatás |
kikötő | Bármely kínai kikötő, Wuhu vagy Sanghaj a legjobb |
Ellátási kapacitás | 30000Sets/hónap |
Az autófékpárnák általában acéllemezből, ragasztó hőszigetelő rétegből és súrlódási blokkból állnak. Az acéllemezt festeni kell a rozsda elkerülése érdekében. Az SMT-4 kemence hőmérséklet-nyomkövetőjét a bevonat hőmérsékleti eloszlásának észlelésére használják a minőség biztosítása érdekében.
Autófékpárna, más néven autófékbőr, a fékdobra vagy a kerékkel forgó féktárcsán rögzített súrlódási anyagra utal. A súrlódó bélés és a súrlódási pad külső nyomást gyakorol a súrlódáshoz, hogy elérje a jármű lassulásának célját.
A termikus szigetelő réteg nem hőátadási anyagokból áll a termikus szigeteléshez. A súrlódási blokk súrlódási anyagokból és ragasztókból áll. Fékezéskor a féktárcsára vagy a fékdobra szorítják, hogy súrlódást eredményezzenek, hogy elérjék a jármű lassulásának és fékezésének célját. A súrlódás miatt a súrlódási blokkot fokozatosan viselik. Általánosságban elmondható, hogy az alacsonyabb költségű fékbetét gyorsabban viselkedik. A súrlódási anyagok felhasználása után a fékbetéteket időben ki kell cserélni, különben az acéllemez közvetlenül érintkezik a féktárcsával, amely végül elveszíti a fékhatást és károsítja a féktárcsát.
A fékezés működési elve elsősorban a súrlódásból származik. A fékbetétek és a féktárcsák (dob), valamint a gumiabroncsok és a talaj közötti súrlódást arra használják, hogy a jármű kinetikus energiáját súrlódás után hőenergiává alakítsák, és megállítsák a járművet. A jó és hatékony fékrendszernek képesnek kell lennie arra, hogy stabil, elegendő és ellenőrizhető fékerőt biztosítson, és jó hidraulikus átviteli és hő -eloszlású képességgel rendelkezik, hogy biztosítsa, hogy a fékpedálból a vezető által alkalmazott erő teljes legyen, és Hatékonyan továbbítva a főhengerhez és az egyes hengerekhez, és kerülje el a magas hő által okozott hidraulikus meghibásodást és fék recessziót. Az autó fékrendszere a tárcsafékre és a dobfékre oszlik, de a költség előnye mellett a dobfék hatékonysága jóval kevesebb, mint a tárcsaféké.
súrlódás
A „súrlódás” a két viszonylag mozgó objektum érintkezési felületei közötti mozgásállóságra utal. A súrlódás nagysága (F) a súrlódási együtthatóhoz kapcsolódik, és a súrlódási erő csapágyfelületének függőleges pozitív nyomás (N) terméke, amelyet a fékrendszernél kifejeznek: f = μ n。: (Μ) utal a fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódási együtthatóra, és N a féknyereg dugattyú által a fékbetéten lévő féknyereg által kifejtett erő. Minél nagyobb a súrlódási együttható, annál nagyobb a súrlódás, de a fékbetét és a lemez között a súrlódási együttható megváltozik a súrlódás után keletkező magas hő miatt, azaz a (μ) súrlódási együtthatója a hőmérséklet megváltozásával. Mindegyik fékpadnak a különböző anyagok miatt eltérő súrlódási együtthatóváltási görbék vannak. Ezért a különböző fékbetétek eltérő optimális üzemi hőmérsékleten és alkalmazandó munkaerő -tartományban vannak, amit tudnunk kell a fékbetétek vásárlásakor.
Fékező erő továbbítása
A féknyereg dugattyú által a fékbetéten kifejtett erőt nevezzük: fékpedál erő. Miután a pedálra lépő járművezető erejét a pedálmechanizmus karja felerősíti, az erőt a vákuumnyomás -különbség elvének a vákuumteljesítmény -növelésén keresztül történő felhasználásával erősítik meg, hogy a fék főhengerét tolja. A fék főhenger által generált hidraulikus nyomás a folyadék összenyomhatatlan energiaátviteli hatását az egyes alhengerekbe továbbítja a fékolaj -csőn keresztül, és a „Pascal elvet” használja a nyomás erősítésére és az alhenger dugattyújának nyomására. hogy erőt alkalmazzon a fékbetétre. A Pascal törvénye azt jelenti, hogy a folyadéknyomás megegyezik a zárt tartály bármely helyzetében.