Chery eredeti, kiváló minőségű autó fékbetét autóalkatrészek

Az autófékbetétek általában acéllemezből, öntapadó hőszigetelő rétegből és súrlódó blokkból állnak. Az acéllemezt festeni kell a rozsda megelőzése érdekében. Az SMT-4 kemence hőmérséklet-követő a bevonási folyamat hőmérséklet-eloszlásának észlelésére szolgál a minőség biztosítása érdekében.

Gépkocsi fékbetét, más néven autófék bőre, a kerékkel együtt forgó fékdobon vagy féktárcsán rögzített súrlódó anyagra utal. A súrlódó bélés és a súrlódó párna külső nyomást fejt ki a súrlódás létrehozása érdekében, hogy elérje a jármű lassításának célját.
A hőszigetelő réteg hőszigetelő, nem hőátadó anyagokból áll. A súrlódó blokk súrlódó anyagokból és ragasztóanyagokból áll. Fékezéskor rászorul a féktárcsára vagy a fékdobra, hogy súrlódást hozzon létre, hogy elérje a jármű lassításának és fékezésének célját. A súrlódás miatt a súrlódó blokk fokozatosan elkopik. Általánosságban elmondható, hogy az alacsonyabb költségű fékbetét gyorsabban kopik. A súrlódó anyagok felhasználása után a fékbetéteket időben ki kell cserélni, ellenkező esetben az acéllemez közvetlenül érintkezik a féktárcsával, ami végül elveszíti a fékező hatását és károsítja a féktárcsát.
A fékezés működési elve elsősorban a súrlódásból fakad. A fékbetétek és a féktárcsák (dobok), valamint a gumiabroncsok és a talaj közötti súrlódást arra használják fel, hogy a jármű mozgási energiáját a súrlódás után hőenergiává alakítsák, és leállítsák a járművet. Egy jó és hatékony fékrendszernek képesnek kell lennie stabil, elegendő és szabályozható fékerő biztosítására, valamint jó hidraulikus átviteli és hőelvezető képességgel kell rendelkeznie annak érdekében, hogy a vezető által a fékpedálból kifejtett erő teljes mértékben és hatékonyan továbbítja a főhengerre és az egyes alhengerekre, és elkerüli a hidraulikus meghibásodást és a nagy hő okozta fékvisszaesést. Az autó fékrendszere tárcsa- és dobfékre tagolódik, de a költségelőny mellett a dobfék hatásfoka jóval kisebb, mint a tárcsaféké.
súrlódás
A „súrlódás” két viszonylag mozgó tárgy érintkezési felületei közötti mozgási ellenállásra utal. A súrlódás nagysága (f) összefügg a súrlódási tényezővel (μ) és a súrlódási erőt felvevő felületre ható függőleges pozitív nyomás (n) szorzatával, amelyet a következőképpen fejezünk ki: F= μ N。 A fékrendszer esetében: (μ) A fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódási együtthatóra utal, N pedig a féknyereg dugattyúja által a fékbetétre kifejtett erő. Minél nagyobb a súrlódási együttható, annál nagyobb a súrlódás, de a súrlódás után fellépő nagy hő hatására megváltozik a fékbetét és a tárcsa közötti súrlódási tényező, vagyis a súrlódási tényező (μ) a hőmérséklet változásával változik. Minden fékbetétnek más-más súrlódási tényező változási görbéje van a különböző anyagok miatt. Ezért a különböző fékbetétek eltérő optimális üzemi hőmérséklettel és alkalmazható üzemi hőmérséklet-tartománnyal rendelkeznek, amit tudnunk kell a fékbetétek vásárlásakor.
A fékerő átvitele
A féknyereg dugattyúja által a fékbetétre kifejtett erőt: fékpedálerőnek nevezzük. Miután a vezető fékpedálra lépő erejét a pedálmechanizmus karja felerősíti, az erőt a vákuumnyomás-különbség elvét alkalmazva a vákuumteljesítmény-növelés révén felerősítjük a fékfőhenger megnyomására. A főfékhenger által generált hidraulikus nyomás a folyadék összenyomhatatlan erőátviteli hatását használja fel a fékolajcsövön keresztül az egyes segédhengerekre, és a „Pascal-elvet” használja a nyomás felerősítésére és a segédhenger dugattyújának megnyomására. hogy erőt fejtsenek ki a fékbetétre. A Pascal-törvény azt jelenti, hogy a folyadék nyomása egy zárt tartály bármely pontján azonos.