Eastar Cross V5 Body Luster Front Motor Cap Luster

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY-Motorsapka Támogató
1-2 B14-8402110 ROD ASSY-MOTOR KAP TÁMOGATÁS
B14-8402113 klip
B11-8402217 dugó-motorháztető
B14-8402050 Lock-Bonnet
B14-8402250 szalagmotor kamra FR
B14-8402270 szalagmotor kamra RR
B11-8402225 klip-rögzítő lemez
B14-8402223 Hood szigetelőpárna
B14-8402310 Szalagmotor kamra MD
1 Q1460616 Bolt Assy
1 B14-BJ8402113 hüvely
1 B14-8402115 bilincs
1 B14-8402210 Kábel Assy-Motor Hood
1 B14-8402520 rögzítőpanel-motorháztető zár
1 B14-5300110 bal oldali kivágás szélvédő
1 B14-5300130 jobb oldali borító szélvédő
1 B14-5310021 PAD-sokk
1 B14-5310029 párna-lengéscsillapító (elülső kamra)
19 B14-5300541 Braket-Hood Strut LWR

Egy Chery Eastar B11 autó, kb. 80000 km -es futásteljesítményű, automatikus sebességváltóval és motormodelltel felszerelve a Mitsubishi 4G63. A felhasználó arról számolt be, hogy az autó motorja megrázkódik, és a hideg autó komoly. A tulajdonos azt is jelentette, hogy nyilvánvaló, ha a lámpát várja (vagyis amikor az autó forró, a motor komolyan rázkódik az alapjáraton).

Hibaanalízis: Az elektronikusan szabályozott autómotorok esetében az instabil alapjárati sebesség okai nagyon összetettek, de a közös alapjáratú sebesség hibáit a következő szempontokból lehet elemezni és diagnosztizálni:

1. mechanikai hiba

(1) Szelepvonat.

A hibák gyakori okai a következők: ① Rossz szelep időzítése, például az időzítési jelek eltérése a szelep időzítőjének felszerelésekor, ami az egyes hengerek rendellenes égését eredményezi. ② A szelepátviteli alkatrészek súlyosan kopnak. Ha egy (vagy több) bütyöket rendellenesen viselnek, akkor a beszívás és a kipufogógáz a megfelelő szelepek egyenetlenek, ami minden henger egyenlőtlen égési robbanóerejét eredményezi. ③ A szelepszerelvény nem működik normálisan. Ha a szelep tömítése nem szoros, akkor az egyes hengerek kompressziós nyomása következetlen, és még a hengerkompressziós arány is megváltozik a szelepfejnél súlyos szén lerakódás miatt.

(2) A hengerblokk és a forgattyú összekötő rúdmechanizmus.

① A hengerbélés és a dugattyú közötti illesztési távolság túl nagy, a dugattyús gyűrű „három engedélye” rendellenes vagy rugalmasság hiánya, és még a dugattyús gyűrű „illesztése” is megtörténik. Ennek eredményeként az egyes hengerek kompressziós nyomása rendellenes. ② Súlyos szénlerakódás az égési kamrában. ③ A motor forgattyústengelyének, a lendkerék és a főtengely szíjtárcsának dinamikus egyensúlya nem minősül.

(3) Egyéb okok. Például a motor lábát megszakadt vagy sérült.

2. Légbeviteli rendszer meghibásodása

A hibákat okozó általános feltételek a következők:

(1) A szívócsonk vagy a különféle szeleptestek szivárgása, például a szívócsöves tömítés levegőszivárgása, a vákuumcső -dugó lazítása vagy repedése, így a levegő, amely nem lép be, megváltoztatja a hengerbe, megváltoztatja a keverékkoncentrációt, és Rendellenes motor égéshez vezet; Ha a légszivárgás helyzete csak az egyes hengereket érinti, a motor hevesen rázkódni fog, ami nyilvánvaló hatással van a hideg alapjáratra.

(2) Túlzott szennyeződés a fojtószelep és a beviteli portokon. Az előbbi a fojtószelepszelepet lazán ragadja meg és bezárja, míg az utóbbi megváltoztatja a szívószakaszot, ami befolyásolja a szívó levegő szabályozását és mérését, és instabil alapjárati sebességet okoz.

3.

(1) A rendszer olajnyomása rendellenes. Ha a nyomás alacsony, akkor a befecskendezőből befecskendezett olajmennyiség kevesebb, és a porlasztási minőség rosszabbá válik, ami a henger vékonyabb keverékét teszi; Ha a nyomás túl magas, akkor a keverék túl gazdag lesz, ami a hengerben az égést instabil.

(2) Maga az üzemanyag -befecskendező hibás, például a fúvóka lyuk blokkolva, a tűszelep beragadt vagy a mágnesszelep tekercs megég.

(3) Az üzemanyag -befecskendező vezérlő jele rendellenes. Ha a henger üzemanyag -befecskendezőjének áramköri meghibásodása lehet, akkor a henger üzemanyag -befecskendezőjének üzemanyag -befecskendezésének mennyisége nem áll összhangban más hengereké.

4. A gyújtásrendszer meghibásodása

A hibákat okozó általános feltételek a következők:

(1) A gyújtógyertya és a nagyfeszültségű huzal meghibásodása a szikraenergia csökkenéséhez vagy veszteségéhez vezet. Ha a gyújtógyertya-rés nem megfelelő, akkor a nagyfeszültségű huzal kiszivárog az elektromos energiával, vagy akár a gyújtógyertya fűtéses értéke nem megfelelő, a henger égése szintén rendellenes.

(2) A gyújtásmodul és a gyújtótekercs meghibásodása enyhülést vagy a nagyfeszültségű szikra energiájának gyengülését okozhatja.

(3) A gyújtás előzetes szöghiba.

5.

(1) Ha a motor elektronikus vezérlőmodulja (ECU) és a különféle bemeneti jelek meghibásodnak, például a motor forgattyústengelyének sebességjele és a hengeres holtpont középpontja hiányzik, az ECU abbahagyja a gyújtásjel kiadását a gyújtásmodulhoz, és A henger enyhül.

(2) Az alapjárati sebességszabályozó rendszer meghibásodása, például az alapjárati léptetőmotor (vagy az alapjárati mágnesszelep) beragadt vagy nem működőképes, és rendellenes öntanulás funkció.

Intézkedések kidolgozása:

1. A jármű meghibásodásának előzetes ellenőrzése

Miután kapcsolatba lépett a hibás járművel, a tulajdonos vizsgálatával tájékoztatta, hogy a jármű indulás után alapjáraton rezeg; Ellenőriztem a gyújtógyertyát, és megállapítottam, hogy a gyújtógyertyán van -e szén -dioxid -lerakódás. A gyújtógyertya cseréje után úgy éreztem, hogy a jitter csökkent, de a hiba még mindig fennáll.

Miután a motort a helyszínen indították, kiderült, hogy a jármű nyilvánvalóan rágcsál, és a hibajelenség létezik: a hideg indulás után a magas alapfokú szakaszban nincs probléma. Miután a magas alapjárat véget ért, a jármű nyilvánvalóan szakaszosan rúg a fülkében; Ha a víz hőmérséklete normális, a rázkódási frekvencia csökken. A kipufogócsőnél kézzel érezhető, hogy a kipufogógáz időnként egyenetlen, az égés utáni „poszt -égés” hasonló az enyhe robbantáshoz és az egyenetlen kipufogógázhoz.

Ezenkívül a beszélgetésből megtudtuk, hogy a tulajdonos járművet ingázáshoz és szolgálathoz használják, minden alkalommal 15 ~ 20 km-es futásteljesítményt használnak, és ritkán futnak nagy sebességgel. Amikor arra vár, hogy a lámpa leálljon, szokás, hogy lépjen a fékpedálon, és a műszak fogantyúja soha nem tér vissza az „N” felszereléshez.

2. Azonosítsa a hibát az egyszerűtől a külsőig, majd diagnosztizálja a hibát az egyszerűről a külsőre.

(1) Ellenőrizze a motor szerelvényének négy tartóját (karombetétje), és találja meg, hogy a jobb tartó és a karosszéria között enyhe érintkezési nyom van. Növelje a távolságot azáltal, hogy alátétet ad a rögzítőcsavarokhoz, indítsa el a járművet a teszteléshez, és érezze, hogy a fülke belsejében levő ránc csökken. Az újraindítási teszt után a jitter továbbra is nyilvánvaló a magas alapjárat vége után. Az egyenetlen kipufogógáz jelenségével kombinálva látható, hogy a fő ok nem a felfüggesztés, hanem a motor egyenetlen munkája.

(2) Ellenőrizze az elektronikus vezérlőrendszert a diagnosztikai eszközzel. Nincs hibakód tétlen sebességgel; Az adatáramlás -ellenőrzés a következő: a levegőbevitel körülbelül 11 ~ 13 kg / h, az üzemanyag -befecskendezési impulzus szélessége 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms a légkondicionáló bekapcsolása után, és a víz hőmérséklete 82 ℃. Ez azt jelzi, hogy a motor ECU és a motor elektronikus vezérlő rendszere alapvetően normális.

(3) Ellenőrizze a gyújtási rendszert. Megállapítást nyert, hogy a 4. henger nagyfeszültségű vonala sérült és elektromos szivárgás. Cserélje ki a henger nagyfeszültségű vonalát. Indítsa el a motort, és a hiba nem javul szignifikánsan alapjáraton. Mivel a tulajdonos hosszú ideig nem cserélte ki a gyújtógyertyát, a gyújtógyertya által okozott hiba figyelmen kívül hagyható.

(4) Ellenőrizze az üzemanyag -ellátási rendszert. Csatlakoztassa a karbantartási nyomásellenőrző mérőt az üzemanyag -ellátási rendszer olajáramköréhez egy tee csatlakozóval. A motor indítása után gyorsul, és a maximális olajnyomás elérheti a 3,5 bar -t. 1 óra elteltével a mérőnyomás továbbra is 2,5 hordó marad, jelezve, hogy az üzemanyag -ellátási rendszer normális. Az üzemanyag -befecskendező szétszerelése és ellenőrzése során kiderült, hogy a 2. henger üzemanyag -befecskendezője hasonló az olajcsepp jelenségének, amint az az 1. ábra mutatja. nem lehet kiküszöbölni.