1 T11-5612011 fúvóka mosófát
2 T11-5612013 gyűrűs gumi
3 T11-5207327 fúvóka mosó-f. szél
4 T11-5207331 Clip Black
5 T11-5207319 cső2
6 T11-5207317 cső1
7 T11-5207313 csatlakozó
8 T11-5207321 cső3
9 T11-5207311 csatlakozó
10 T11-5207323 cső4
11 T11-5207315 csatlakozó
12 T11-5207325 cső5
13 T11-5207125 motoros ablaktörlő
14 T11-5207127 motoros ablaktörlő
15 q33006 dió hatszög
16 Q1460620 Bolt Hexagon Head
17 T11-5207110 tartály mosófelület
18 T11-5207111 sapka tartály
19 T11-5207310 Pipe Assy-Elülső alátét szélvédő
20 T11-5207113 tartály-mosó
21 T11-5207129 gyűrű-gumi
22 T11-5207131 Guide Pipe
23 T11-5207329 Clip White
Az üzemanyagszűrő és az olajszivattyú közötti első kapcsolat az olajbemeneti cső, és az üzemanyag -befecskendezőből visszatérő vékonyabb olajcső az olaj visszatérő cső.
Három típusú olajszivattyú létezik: a line típusú, az eloszlás típus és az egyfajta. Nem számít, melyik típusú, az olajszivattyú kulcsa a „szivattyú” szóban fekszik. A szivattyúolaj mennyiségének, nyomásának és idejének nagyon pontosnak kell lennie, és a terhelés szerint automatikusan beállítva. Az olajszivattyú egy olyan alkatrész, amelynek finom feldolgozása és összetett gyártási folyamat. Az általános autóipari dízelmotorok otthoni és külföldön történő olajszivattyúját a világ néhány szakmai gyárának gyártja.
Az olajszivattyú csak energiaforrással képes működni, és a vezérműtengelyt az alsó részén a motor forgattyústengelye hajtja. Az üzemanyag -befecskendező szivattyú kulcsfontosságú része a dugattyú. Ha összehasonlítjuk a kórházban lévő közös fecskendővel, akkor a mozgatható dugót dugattyúnak nevezzük, és a tűhengert dugattyús hüvelynek hívják. Tegyük fel, hogy egy rugó van felszerelve a tűhengerbe a dugattyú egyik végéhez, és a dugattyú másik vége érintkezik a vezérműtengelyhez. Amikor a vezérműtengely egy hétig forog, a dugattyú egyszer fel -le mozog a dugattyú hüvelyében, ez az üzemanyag -befecskendező szivattyú dugattyújának alapvető mozgási módja.
A dugattyú és a dugattyú hüvelye nagyon pontos alkatrészek. Van egy ferde horony a dugattyú testén, és egy kis lyuk a dugattyú hüvelyán. Ez a szívó port tele van dízelolva. Amikor a dugattyú ferde horonyja a szívónyílással szemben áll, a dízel belép a dugattyú hüvelyébe. Amikor a dugattyút a vezérműtengely egy bizonyos magasságra nyomja, a dugattyú ferde horonyját a szívónyílással megszakadják, és a szívónyílás bezáródik, így a dízel nem lehet szívni, és nem nyomhat ki. Amikor a dugattyú továbbra is emelkedik, összenyomja a dízelolajat, amikor a dízel nyomás elér egy bizonyos szintet, kinyitja a ellenőrző szelepet, és kiszáll az üzemanyag -befecskendező fúvóka, majd belép a henger égési kamrába az üzemanyag -befecskendező fúvókából. Minden alkalommal, amikor a dugattyú egy bizonyos mennyiségű dízelolajat kiürít, csak egy részét injektálják a hengerbe, és a többi az olaj visszatérési lyukból ürül, és az üzemanyag -befecskendezési mennyiséget a kibocsátott olaj -visszatérési mennyiség növelésével vagy csökkentésével állítják be.
Amikor a dugattyú a „felső pontra” emelkedik, és lefelé mozog, a dugattyú ferde horonyja ismét megfelel a szívó portnak, és a dízelolajat ismét beszívják a dugattyú hüvelyébe. Ismételje meg újra a fenti műveletet. Az in-line üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyú rendszerének minden csoportja egy hengernek felel meg, és négy hengerben négy csoport van a dugattyú rendszerekből. Ezért a térfogat viszonylag nagy, és leginkább közepes méretű és feletti járművekben használják. Például a buszok és teherautók dízelmotorjai általában in-line üzemanyag-befecskendező szivattyúkat használnak.