ELEKTROMOS FOLYADÉKTARTÁLY CSŐVEZETÉK CHERY TIGGO T11-hez
1 T11-5612011 FÚVÓKÁMOSÓ-FRT
2 T11-5612013 GYŰRŰ GUMI
3 T11-5207327 FÚVÓKÁMOSÓ-F.SZÉL
4 T11-5207331 FEKETE KAPCS
5 T11-5207319 CSŐ2
6 T11-5207317 CSŐ1
7 T11-5207313 CSATLAKOZÓ
8 T11-5207321 CSŐ3
9 T11-5207311 CSATLAKOZÓ
10 T11-5207323 CSŐ4
11 T11-5207315 CSATLAKOZÓ
12 T11-5207325 CSŐ5
13 T11-5207125 MOTORTÖRLŐ
14 T11-5207127 MOTORTÖRLŐ
15 Q33006 ANYA HATSZÁG
16 Q1460620 CSAVAR HATSZONFEJ
17 T11-5207110 TARTÁLYMOSÓ-ELSŐ
18 T11-5207111 SAPKA TARTÁLY
19 T11-5207310 CSŐRENDSZER – ELSŐ MOSÓ SZÉLVÉDŐ
20 T11-5207113 TARTÁLY – MOSÓ
21 T11-5207129 GYŰRŰ – GUMI
22 T11-5207131 VEZETŐCSŐ
23 T11-5207329 KLIPS FEHÉR
Az üzemanyagszűrő és az olajszivattyú közötti első csatlakozás az olajbevezető cső, az üzemanyag-befecskendező szelepből visszavezetett vékonyabb olajcső pedig az olajvisszavezető cső.
Háromféle olajszivattyú létezik: soros, elosztó típusú és szimpla típusú. Nem számít, milyen típusú, az olajszivattyú kulcsa a „szivattyú” szóban rejlik. A szivattyúolaj mennyiségének, nyomásának és idejének nagyon pontosnak kell lennie, és automatikusan be kell állítania a terhelésnek megfelelően. Az olajszivattyú finom feldolgozással és összetett gyártási folyamattal rendelkező alkatrész. Az általános autóipari dízelmotor olajszivattyúját itthon és külföldön néhány professzionális gyár gyártja a világon.
Az olajszivattyú csak áramforrással tud működni, az alsó részén lévő vezérműtengelyt a motor főtengely fogaskereke hajtja. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú legfontosabb része a dugattyú. Ha összehasonlítjuk a kórházi közös fecskendővel, akkor a mozgatható dugót dugattyúnak, a tűhengert pedig dugattyúhüvelynek nevezzük. Tegyük fel, hogy egy rugót szereltek be a tűhengerbe a dugattyú egyik végéhez képest, és a dugattyú másik vége érintkezik a vezérműtengellyel. Ha a vezérműtengely egy hétig forog, a dugattyú egyszer fel-le mozog a dugattyú hüvelyében. Ez az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyújának alapvető mozgási módja.
A dugattyú és a dugattyúhüvely nagyon precíziós alkatrészek. A dugattyú testén egy ferde horony található, és a dugattyú hüvelyén lévő kis lyukat szívónyílásnak nevezik. Ez a szívónyílás dízellel van feltöltve. Amikor a dugattyú ferde hornya a szívónyílás felé néz, a gázolaj belép a dugattyú hüvelyébe. Amikor a dugattyút a vezérműtengely egy bizonyos magasságba tolja, a dugattyú ferde hornya a szívócsonkkal együtt elmozdul, és a szívónyílás zárva van, így a gázolajat sem beszívni, sem kinyomni nem lehet. Amikor a dugattyú tovább emelkedik, összenyomja a gázolajat. Amikor a dízelnyomás elér egy bizonyos szintet, kinyitja a visszacsapó szelepet, és kirohan az üzemanyag-befecskendező fúvókába, majd belép a henger égésterébe az üzemanyag-befecskendező fúvókából. Minden alkalommal, amikor a dugattyú bizonyos mennyiségű gázolajat ürít ki, annak csak egy része fecskendezik be a hengerbe, a többi pedig az olajvisszavezető nyílásból, és az üzemanyag-befecskendezési mennyiséget a kibocsátott olajmennyiség növelésével vagy csökkentésével állítják be.
Amikor a dugattyú felemelkedik a „felső pontra”, és lefelé mozog, a dugattyú ferde hornya ismét találkozik a szívónyílással, és a gázolaj ismét a dugattyú hüvelyébe kerül. Ismételje meg a fenti műveletet. A soros üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyúrendszerének minden csoportja egy hengernek felel meg, és négy dugattyúrendszer-csoport van négy hengerben. Emiatt a térfogat viszonylag nagy, és többnyire közepes méretű és azt meghaladó járművekben használják. Például a buszok és teherautók dízelmotorjai általában soros üzemanyag-befecskendező szivattyúkat használnak.
