Funkció csatlakozó rúd öntvénye a chery tiggo 2 autóalkatrészekhez

Ezért az összekötő rudat váltakozó terheléseknek, például kompressziónak és feszültségnek vetik alá. Az összekötő rúdnak elegendő fáradtsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. A nem elegendő fáradtsági szilárdság gyakran az összekötő rúd testét vagy az összekötő rúd -csavar eltörését okozza, majd súlyos balesetek, például az egész gép megsemmisítését okozhatja. Ha a merevség nem elegendő, akkor a rúdtest meghajlik és deformálódik, és az összekötő rúd nagy vége a kerekből deformálódik, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a hajtókar excentrikus kopását eredményezi.

A dugattyú a főtengelyhez kapcsolódik, és a dugattyú erőit továbbítják a főtengelyre, hogy a dugattyú dugattyús mozgását a forgattyústengely forgómozgásába alakítsák.
Az összekötő rúdcsoport az összekötő rúd testéből, az összekötő rúd nagy végkapocsból, az összekötő rúdból, a kis vég perselyből, az összekötő rúd nagy végű csapágybokorból, az összekötő rúd -csavarból (vagy csavarból) stb. A dugattyúcsap, a saját lendülete és a dugattyúcsoport viszonzó tehetetlenségi ereje. Ezen erők nagysága és iránya időszakonként megváltozik. Ezért az összekötő rudat váltakozó terheléseknek, például kompressziónak és feszültségnek vetik alá. Az összekötő rúdnak elegendő fáradtsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. Az elégtelen fáradtság erőssége gyakran az összekötő rúd testének vagy az összekötő rúd csavarjának törését okozhatja, majd a teljes gépi károk súlyos balesetét okozhatja. Ha a merevség nem elegendő, akkor a rúdtest hajlítási deformációját és az összekötő rúd nagy végének kerek deformációját okozza, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a hajtókar excentrikus kopását eredményezi.
Az összekötő rúd teste három részből áll, és a dugattyúcsaphoz csatlakoztatott alkatrészt kis végű összekötő rúdnak nevezzük; A főtengelyhez csatlakoztatott alkatrészt az összekötő rúd nagy végének nevezzük, a kis végét és a nagy végt összekötő rúdot összekötő rúd testének nevezzük.
Az összekötő rúd kis vége többnyire vékonyfalú gyűrűs szerkezet. Az összekötő rúd és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében egy vékonyfalú bronz perselyt nyomunk a kis véglyukba. Fúrási lyukakat vagy malomhornyokat fúrjon a kis fejre és a perselyre, hogy a fröccsenő olajhab belépjen a kenő persely és a dugattyúcsap párzási felületébe.
Az összekötő rúd rúdteste egy hosszú rúd, amelyet szintén nagy erőnek vetnek alá. A hajlító deformációjának megakadályozása érdekében a rúdtestnek elegendő merevséggel kell rendelkeznie. Ezért a járműmotor összekötő rúd-teste többnyire I alakú metszetet alkalmaz, amely minimalizálhatja a tömeget elegendő merevség és szilárdság esetén. A H-alakú szekciót használják a nagy erősítő motorhoz. Egyes motorok az összekötő rudat kis végét használják az olaj permetezésére a dugattyú lehűtéséhez, és az A -t átmenő lyukat hosszirányban kell fúrni a rúdtestben. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében nagy, kör alakú ív sima átmenetet alkalmaznak az összekötő rúd test és a kis vég és a nagy vég közötti kapcsolaton.
A motor rezgésének csökkentése érdekében az egyes hengerek csatlakozó rúdjának tömegbeli különbségét a minimális tartományra kell korlátozni. Amikor a motort a gyárban szerelik össze, akkor általában az összekötő rúd nagy és kis végeinek tömege szerint csoportosul, és ugyanazon motorhoz ugyanazt a csatlakozó rudak csoportját választják.
A V-típusú motoron a bal és a jobb sorban lévő megfelelő hengerek osztják meg a forgattyúcsapot, és a csatlakozó rudaknak három típusa van: párhuzamos csatlakozó rúd, villakötő rúd, valamint a fő- és kiegészítő csatlakozó rúd.