funkciós hajtókar öntvény chery tiggo 2 autóalkatrészekhez

Ezért a hajtórúd váltakozó terhelésnek van kitéve, például nyomásnak és feszítésnek. A hajtórúdnak megfelelő kifáradási szilárdsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. A nem megfelelő kifáradási szilárdság gyakran a hajtórúd testének vagy a hajtórúd csavarjának eltörését okozza, ami súlyos baleseteket, például az egész gép tönkremenetelét okozza. Ha a merevség nem megfelelő, akkor a rúdtest elhajlik és deformálódik, a hajtórúd nagy vége pedig kereken deformálódik, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a forgattyúcsap excentrikus kopását eredményezi.

A dugattyú össze van kötve a főtengellyel, és a dugattyúra ható erő átadódik a főtengelyre, hogy a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsa át.
A hajtórúd-csoport hajtórúdtestből, hajtórúd nagy végsapkából, hajtórúd kisvégű perselyből, hajtórúd nagyvégű csapágyperselyből, hajtórúdcsavarból (vagy csavarból) stb. áll. A hajtórúd-csoport viseli az általa továbbított gázerőt. a dugattyúcsap, a saját lengés és a dugattyúcsoport tehetetlenségi ereje. Ezen erők nagysága és iránya időszakosan változik. Ezért a hajtórúd váltakozó terhelésnek van kitéve, például nyomásnak és feszítésnek. A hajtórúdnak megfelelő kifáradási szilárdsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. Az elégtelen kifáradási szilárdság gyakran a hajtórúd testének vagy a hajtórúd csavarjának törését okozza, majd a gép teljes károsodását okozza. Ha a merevség nem megfelelő, az a rúdtest hajlító deformációját, a hajtórúd nagy végének kerek deformációját okozza, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a forgattyúcsap excentrikus kopását eredményezi.
A hajtórúd teste három részből áll, és a dugattyúcsaphoz kapcsolódó részt a hajtórúd kis végének nevezik; A főtengellyel összekötött részt a hajtórúd nagy végének, a kis és a nagy végét összekötő rudat pedig hajtórúdtestnek nevezzük.
A hajtórúd kis vége többnyire vékony falú gyűrűs szerkezet. A hajtórúd és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében a kis végfuratba vékonyfalú bronz perselyt nyomnak. Fúrjon lyukakat vagy maró hornyokat a kis fejen és a perselyen, hogy a kifröccsent olajhab bejusson a kenőpersely és a dugattyúcsap illeszkedő felületére.
A hajtórúd rúdteste egy hosszú rúd, amely szintén nagy erőhatásnak van kitéve a munka során. A hajlítási deformáció elkerülése érdekében a rúdtestnek megfelelő merevséggel kell rendelkeznie. Ezért a járműmotor hajtórúdteste többnyire I-alakú szakaszt vesz fel, amely megfelelő merevség és szilárdság esetén minimálisra csökkentheti a tömeget. A H-alakú szakaszt nagy erősségű motorhoz használják. Egyes motorok a hajtórúd kisebbik végét használják olajpermetezésre a dugattyú hűtésére, és hosszirányban átmenő lyukat kell fúrni a rúdtestbe. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében nagy köríves sima átmenetet alkalmaznak a hajtórúd teste és a kis vége és a nagy vége közötti csatlakozásnál.
A motor rezgésének csökkentése érdekében az egyes hengerek hajtórúdjának tömegkülönbségét a minimális tartományra kell korlátozni. A motor gyári összeszerelésekor általában a hajtórúd nagy és kis végének tömege szerint csoportosítják, és ugyanahhoz a motorhoz ugyanazt a hajtórúd-csoportot választják.
A V-típusú motoron a bal és a jobb sorban lévő megfelelő hengerek egy forgattyúcsapon osztoznak, a hajtórúdnak pedig három típusa van: párhuzamos hajtórúd, villás hajtórúd és fő- és segédhajtórúd.