1 A11-3707130GA GYERTYA KÁBEL RÉSZE – 1. HENGER
2 A11-3707140GA KÁBEL – GYÚJTÓGYERTYA 2. HENGER RÉSZLET
3 A11-3707150GA GYERTYA KÁBEL - 3. HENGER
4 A11-3707160GA GYERTYA KÁBEL RÉSZLET – 4. HENGER
5 A11-3707110CA GYERTYA RÉSZ
6 A11-3705110EA GYÚJTÓTEkercs
7 Q1840650 CSAVAR – HATSZÖG PEREM
8 A11-3701118EA KONZER – GENERÁTOR
9 A11-3701119DA Csúszóhüvely – GENERÁTOR
10 A11-3707171BA BORÍTÓ – KÁBEL
11 A11-3707172BA BORÍTÓ – KÁBEL
12 A11-3707173BA BORÍTÓ – KÁBEL
A gyújtásrendszer a motor fontos része. Az elmúlt évszázad során a gyújtásrendszer alapelve nem változott, de a technológia fejlődésével a szikraképzés és -elosztás módja jelentősen javult. Az autók gyújtásrendszere három alapvető típusra oszlik: elosztóval, elosztó nélkül és rendőrrel.
A korai gyújtórendszerek teljesen mechanikus elosztókat használtak, hogy a megfelelő időben szikrát adjanak. Ezután egy félvezető kapcsolóval és gyújtásvezérlő modullal felszerelt elosztót fejlesztettek ki. Valaha népszerűek voltak az elosztós gyújtásrendszerek. Ezután egy megbízhatóbb, teljesen elektronikus gyújtórendszert fejlesztettek ki elosztó nélkül. Ezt a rendszert elosztó nélküli gyújtású rendszernek nevezik. Végül megalkotta az eddigi legmegbízhatóbb elektronikus gyújtórendszert, nevezetesen a rendőrgyújtórendszert. Ezt a gyújtási rendszert számítógép vezérli. Gondolt már arra, hogy mi történik, ha bedugja a kulcsot a jármű gyújtáskapcsolójába, elfordítja a kulcsot, és a motor elindul, és tovább jár? Ahhoz, hogy a gyújtásrendszer normálisan működjön, egyszerre két feladatot kell tudnia végrehajtani.
Az első az, hogy az akkumulátor által biztosított 12,4 V-ról több mint 20 000 V-ra növeljük az égéstérben lévő levegő és üzemanyag keverék meggyújtásához szükséges feszültséget. A gyújtásrendszer második feladata annak biztosítása, hogy a feszültség a megfelelő hengerhez a megfelelő időben kerüljön. Ebből a célból a levegő és az üzemanyag keverékét először az égéstérben lévő dugattyú összenyomja, majd meggyújtja. Ezt a feladatot a motor gyújtásrendszere látja el, amely magában foglalja az akkumulátort, a gyújtáskulcsot, a gyújtótekercset, a kioldó kapcsolót, a gyújtógyertyát és a motorvezérlő modult (ECM). Az ECM vezérli a gyújtásrendszert, és elosztja az energiát az egyes hengerekhez. A gyújtásrendszernek a megfelelő hengeren kellő szikrát kell biztosítania a megfelelő időben. A legkisebb időbeli hiba a motor teljesítményével kapcsolatos problémákhoz vezet. Az autó gyújtásrendszerének elegendő szikrát kell termelnie ahhoz, hogy áttörje a gyújtógyertya rését. Ebből a célból a gyújtótekercs teljesítménytranszformátorként működhet. A gyújtótekercs átalakítja az akkumulátor alacsony feszültségét több ezer voltra, amely szükséges ahhoz, hogy a gyújtógyertyában elektromos szikra keletkezzen, amely meggyújtja a levegő és az üzemanyag keveréket. A szükséges szikra előállításához a gyújtógyertya átlagos feszültségének 20 000 és 50 000 V között kell lennie. A gyújtótekercs két, a vasmagra tekercselt rézhuzalból készül. Ezeket primer és szekunder tekercseknek nevezzük. Amikor a jármű gyújtásrendszerének kioldókapcsolója kikapcsolja a gyújtótekercs áramellátását, a mágneses mező összeomlik. A kopott gyújtógyertyák és a hibás gyújtóalkatrészek ronthatják a motor teljesítményét, és számos motorműködési problémához vezethetnek, beleértve a gyújtás meghibásodását, a teljesítmény hiányát, az alacsony üzemanyag-fogyasztást, az indítási nehézségeket és a motor lámpáinak ellenőrzését. Ezek a problémák károsíthatják a jármű egyéb kulcsfontosságú alkatrészeit. Az autó zavartalan és biztonságos működéséhez elengedhetetlen a gyújtásrendszer rendszeres karbantartása. A szemrevételezést évente legalább egyszer el kell végezni. A gyújtásrendszer minden alkatrészét rendszeresen ellenőrizni kell, és ki kell cserélni, ha kopni vagy meghibásodni kezd. Ezenkívül mindig ellenőrizze és cserélje ki a gyújtógyertyákat a jármű gyártója által javasolt időközönként. A szervizelés előtt ne várja meg, amíg problémák jelentkeznek. Ez a kulcs a járműmotorok élettartamának meghosszabbításához