Sebességváltó automatikus sebességváltó tartozék (1) Chery Eastar B11 számára

B11-1503013 alátét
B11-1503011 csavar-üreges
B11-1503040 visszatérőolaj-tömlő assy
B11-1503020 Pipe Assy-Bemeneti nyílás
B11-1503015 bilincs
B11-150306060 tömlő-szellőzés
B11-1503063 csőcsipesz
Q1840612 Bolt
B11-1503061 bilincs
B11-1504310 huzal-rugalmas tengely
Q1460625 Bolt - hatszögletű fej
15-1 F4A4BK2-N1Z automatikus sebességváltó ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission Assy
16 B11-1504311 hüvely-belső csatlakozó

Az Eastar B11 elfogadja a Mitsubishi 4G63S4M motort, és ezt a motorcsoportot Kínában is használták. Általában véve a 4G63S4M motor teljesítménye csak közepes. A 95 kW / 5500 fordulat / perc maximális teljesítmény és a 2,4l-es elmozduló motor által birtokolt 198NM / 3000RPM maximális nyomatéka kissé nem elegendő a közel 2 tonnás test vezetéséhez, de ezek is kielégíthetik a napi igényeket. A 2.4L modell elfogadja a Mitsubishi INVECSII kézi sebességváltóját, amely „régi partner” a motorral, és jó egyezést mutat. Automatikus módban a sebességváltó eltolódása meglehetősen sima, és a rúgási válasz szelíd; Kézi üzemmódban, még ha a motor fordulatszáma is meghaladja a 6000 fordulat / perc piros vonalat, a sebességváltó nem fog erőszakkal lefelé váltani, hanem csak az olaj levágásával védi a motort. Kézi üzemmódban az ütközési erő a váltás előtt és után bizonytalan. Mivel a járművezetők számára nehéz meghatározni az egyes fogaskerekek eltolódásának időzítését, még akkor is, ha megfelelő szokást kapnak, előfordulhat, hogy a szabályok szerint nem vezetnek szigorúan. Ezért az, amit az intenzív sebességváltás előtt és után tapasztal, gyakran nem enyhe rezgés, hanem hirtelen gyorsulás. Időnként a váltás eltöltött idő meglepően gyors habozás nélkül. Ebben az időben a sebességváltó izgalom forrása lehet a sofőr számára, de nagy károkat okozott az utasok kényelme más ülésekben. Ezenkívül ennek a sebességváltónak a tanulási funkciója emlékszik a vezető váltási szokásaira kézi módban, amely nagyon figyelmes funkciónak mondható.

(1) A jármű csak a P -ben és az N -ben indítható. Amikor a fogaskeréket eltávolítják a P sebességváltóból, a féket meg kell nyomni. Az N-Gear Start használata az, hogy amikor közvetlenül a jármű indítása után halad előre, először csatlakoztathatja a tápegységet (a motor indítása nélkül), lépjen a fékre, húzza a sebességváltót az N-hez, majd meggyulladjon, majd váltson a D gear -ba, hogy közvetlenül előrehaladjon, hogy elkerülje az R sebességváltót, miután elindul a G sebességváltóban, és a sebességváltót fordított hatáson hajtja végre! Ez egy kicsit jobb. Egy másik funkció az, hogy a sebességváltót az N sebességváltóhoz gyorsan nyomja, és elindítja a motort, amikor a motor hirtelen leáll a vezetés közben a biztonság biztosítása érdekében.

(2) Általánosságban a Shift gombot nem kell megnyomni, amikor a fogaskerék N, D és 3 között vált. A Shift gombot meg kell nyomni, amikor a 3 -ról a korlátozott sebességváltóra vált, és a Shift gombnak nem kell lennie. Préselték, amikor az alacsony sebességfokozatról a nagy sebességváltóra váltunk. (A fogaskerék kartján lévő gombok szintén fel vannak lépve, és nincsenek olyan váltógombok, mint például Buick Kaiyue stb.)

(3) Ne csússzon be az N sebességváltót vezetés közben, mert az automatikus sebességváltó kenést igényel. Ha a fogaskerék a vezetés során az N fogaskerékre helyezkedik el, az olajszivattyú nem tudja az olajat normál kenéshez, ami növeli a sebességváltó alkatrészeinek hőmérsékletét, és teljes károkat okozhat! Ezen túlmenően a nagysebességű semleges gurulás szintén nagyon veszélyes, és ez nem takarít meg üzemanyagot! Nem fogom kidolgozni ezt. Az alacsony sebességű megállási csúszás előrehaladhat az N Gear N -re, amelynek nincs hatása.

(4) Az automatikus sebességváltó járművet vezetés közben csak a P sebességváltóba helyezhető, kivéve, ha nem akarja a járművet. Amikor a vezetési irány megváltozik (előre -hátra vagy hátrafelé), azaz fordítottról előre vagy előre felé fordul, meg kell várnia, amíg a jármű le nem áll.

(5) Amikor a vezetés végén parkol, az automatikus járműnek ki kell kapcsolnia a motort, és a kulcs kihúzása előtt át kell váltania a P -fogaskerekbe. Sokan megszokták a megállást, közvetlenül a P sebességváltóhoz, majd a motor kikapcsolásához és a kézifék húzásához. A gondos emberek azt fogják találni, hogy ez a művelet. A láng után az általános jármű kissé előre -hátra mozog az egyenetlen útfelület miatt. Ebben az időben a P-Gear sebességváltó harapási eszköze bekapcsol a sebességváltó sebességváltóval. Ebben az időben a mozgás kissé hatással lesz a sebességváltó sebességváltóra! A helyes megközelítésnek kell lennie: miután az autó belép a parkolási helyzetbe, lépjen a fékre, húzza meg a fogaskerék kart az N sebességváltóhoz, húzza meg a kézféket, engedje fel a lábféket, majd kapcsolja ki a motort, és végül nyomja be a fogaskerék kart. Gear P! Természetesen ez a sebességváltó javításának védelméhez is tartozik.

(6) Ezen túlmenően vita folyt arról, hogy az automatikus fogaskeréknek N sebességváltót vagy D sebességváltót kell -e használni az ideiglenes leállításkor (például egy piros lámpára várva). Valójában nem számít. Sem N, sem D nem hibás. Csak a saját szokásaid szerint van. Ideiglenesen álljon le és lépjen a fékre, és tegye fel D-re, ami nem károsítja az autót, mert a sebességváltó nyomatékátvitele egyirányú tengelykapcsolóval rendelkező reakciókerék-csoportgal van felszerelve, amelyet a nyomaték erősítésére használnak a nyomatékból Motor főtengely. Nem fog forogni, amikor a motor alapjáraton van, és csak akkor fog működni, ha a motor fordulatszáma emelkedik.