SEBESSÉGVÁLTÓ AUTOMATIKUS SEBESSÉGVÁLTÓ TARTOZÉK(1) a CHERY EASTAR B11-hez

B11-1503013 ALMÁT
B11-1503011 CSAVAR – ÜREGES
B11-1503040 VISSZATÉRŐ OLAJCSŐ
B11-1503020 CSŐRENDSZER – BEMENET
B11-1503015 BORÍTÓ
B11-1503060 TÖMLŐ – SZELLŐZÉS
B11-1503063 CSŐKAPCS
Q1840612 CSAVAR
B11-1503061 BORÍTÓ
B11-1504310 DRÓT – RUGALMAS TENGELY
Q1460625 CSAVAR – HATSZÁGFEJ
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ RÉSZ
15-2 F4A4BK1-N1Z SEBESSÉGVÁLTÓ RÉSZ
16 B11-1504311 HÜVELY – BELSŐ CSATLAKOZÓ

Az EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m motort alkalmaz, és ezt a motorsorozatot Kínában is használták. Általában véve a 4g63s4m motor teljesítménye csak közepes. A 2,4 literes lökettérfogatú motor 95 kW / 5500 ford./perc maximális teljesítménye és 198 nm / 3000 ford./perc maximális nyomatéka kicsit kevés a közel 2 tonnás karosszéria hajtásához, de a napi igényeket is kielégíti. A 2,4 literes modell a Mitsubishi invecsii kézi váltóját veszi át, amely a motor „régi partnere” és jól illeszkedik. Automata üzemmódban a sebességváltó váltása meglehetősen sima, a kickdown reakció pedig gyengéd; Kézi üzemmódban még akkor sem, ha a motor fordulatszáma meghaladja a 6000 ford./perc piros vonalat, a sebességváltó nem kapcsol le erőszakkal, hanem csak az olajlezárással védi a motort. Kézi üzemmódban a váltás előtti és utáni ütközési erő bizonytalan. Mivel a sofőrök nehezen tudják meghatározni az egyes fokozatok váltási idejét, még megfelelő megszokás esetén sem biztos, hogy szigorúan a szabályok szerint vezetnek. Ezért az intenzív sebességváltás előtt és után tapasztalt gyakran nem egy enyhe rezgés, hanem egy hirtelen ugrás a gyorsulásban. Néha a műszakra fordított idő habozás nélkül meglepően gyors. Jelenleg a sebességváltó izgalom forrása lehet a vezetőnek, de a többi ülésen ülők kényelmében nagy károkat okozott. Ezen túlmenően ennek a sebességváltónak a tanulási funkciója képes megjegyezni a vezető váltási szokásait kézi üzemmódban, ami nagyon megfontolt funkciónak mondható.

(1) A jármű csak P és N sebességfokozatban indítható. A sebességváltó kar P fokozatból való levételekor a féket le kell nyomni. Az n-fokozatú indítás lényege, hogy amikor közvetlenül a jármű beindítása után halad előre, először csatlakoztathatja az áramellátást (a motor beindítása nélkül), fékre léphet, N állásba húzhatja a sebességfokozatot, majd begyújthat, majd válthat. d sebességfokozatba, hogy közvetlenül előre haladjon, hogy elkerülje az R fokozaton való áthaladást a P fokozatban való indítás után, és a sebességváltó hátrameneti ütközését! Ez egy kicsit jobb. Egy másik funkció a sebességfokozat gyors n fokozatba állítása és a motor beindítása, ha a motor hirtelen leáll vezetés közben, a biztonság garantálása mellett.

(2) Általában a váltó gombot nem kell megnyomni, ha a sebességfokozat N, D és 3 között van. A váltó gombot meg kell nyomni, ha 3-ról korlátozott sebességfokozatba kapcsol, és a váltó gombot nem kell lenyomva alacsony sebességfokozatból magas fokozatba váltáskor. (a sebességváltó karon lévő gombok is lépcsőzetesek, és nincsenek váltógombok, mint például a Buick Kaiyue stb.)

(3) Menet közben ne csúsztassa az n fokozatot, mert az automata sebességváltót kenni kell. Ha menet közben a hajtóművet az n fokozatra helyezik, az olajszivattyú nem tud normálisan olajat adni a kenéshez, ami megnöveli a sebességváltó alkatrészeinek hőmérsékletét és teljes károsodást okoz! Ráadásul a nagysebességű gurulás semleges állásban is nagyon veszélyes, ráadásul üzemanyagot sem spórol! Ezt nem részletezem. Ha alacsony sebességnél csúsztatva megáll, előre n fokozatba kapcsolhat, aminek nincs hatása.

(4) Az automata sebességváltós járművet vezetés közben nem lehet P fokozatba tolni, hacsak nem akarja a járművet. Amikor a menetirány megváltozik (előről hátra vagy hátrafelé), azaz hátramenetről előre vagy előre hátramenetbe, meg kell várni, amíg a jármű megáll.

(5) Ha a vezetés végén parkol, az automata járműnek le kell állítania a motort, és P fokozatba kell kapcsolnia, mielőtt kihúzná a kulcsot. Sokan szoktak megállni, közvetlenül p fokozatba nyomni, majd leállítani a motort és behúzni a kéziféket. A gondos emberek azt fogják találni, hogy ez a művelet. A lángoltás után az általános jármű kissé előre-hátra mozog az egyenetlen útfelület miatt. Ekkor a P-fokozatú sebességváltó egy harapáseszköze kapcsol be a sebességváltó fokozatba. Ebben az időben a mozgás kis hatással lesz a sebességváltó fokozatra! A helyes megközelítés a következő: miután az autó parkoló helyzetbe lépett, lépjen a fékre, húzza a sebességváltó kart n fokozatba, húzza be a kéziféket, engedje el a fékpedált, majd állítsa le a motort, végül nyomja be a sebességváltó kart. P váltó! Természetesen ez is hozzátartozik a sebességváltó fejlesztésének védelméhez.

(6) Ezen túlmenően vita folyt arról, hogy az automata sebességfokozatnak n vagy D fokozatot kell-e használnia, amikor ideiglenesen megáll (például piros lámpára vár). Valójában mindegy. Sem n, sem D nem téved. Csak a saját szokásaid szerint. Átmenetileg álljon meg és lépjen a fékre, és akassza fel a D-re, ami nem károsítja az autót, mert a sebességváltóban lévő nyomatékváltó egy egyirányú tengelykapcsolós reakciókerekek csoportjával van felszerelve, amely a nyomaték felerősítésére szolgál. motor főtengely. Alapjáraton nem forog, és csak akkor működik, ha a motor fordulatszáma emelkedik.