ԱՎՏՈՄԱՏ ՀԱՑՈՒՄ CHERY EASTAR CROSS V5 B14-ի համար

B11-1503013 ԼՎԱՑՈՂ
B11-1503011 ԲՈԼՏ – ՀՈԼՈՎ
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – ՄՈՒՏՔ
B11-1503015 սեղմակ
B11-1503060 ԳԼՈՒԽ – ՕԴԱԽՈՎՈՒՄ
B11-1503063 ԽՈՂՈՎԱԿԻ ԿԼԻՊ
1 Q1840612 ԲՈԼՏ
1 B11-1503061 Սեղմող
1 B11-1504310 ՄԱԼԱՐ – ճկուն լիսեռ
1 Q1460625 ԲՈԼՏ – ՎԵՑԱԿԱՆ ԳԼՈՒԽ
14- B14-1504010BA MECHANISM ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 ՏԵՂԱՓՈԽՈՂԱԿԱՆ ՀԵՌԱՆՈՎԻ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՄԻԽԱՆԻԶՄ
1 F4A4BK2-N1Z ԱՎՏՈՄԱՏ ՏԵՂԱՓՈԽՄԱՆ ASSY

Շուրջ 80000 կմ վազքով Chery EASTAR B11 ավտոմեքենա՝ համալրված ավտոմատ փոխանցման տուփով և Mitsubishi 4g63 մոդելի շարժիչով։ Օգտատերը հայտնել է, որ մեքենայի շարժիչը գործի դնելուց հետո ցնցվում է, իսկ սառը մեքենան լուրջ է։ Սեփականատերը նաև հայտնել է, որ դա ակնհայտ է լուսացույցին սպասելիս (այսինքն՝ երբ մեքենան շոգ է, պարապ ժամանակ շարժիչը լրջորեն ցնցվում է)։

Սխալների վերլուծություն. էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ավտոմոբիլային շարժիչի համար անկայուն պարապ արագության պատճառները շատ բարդ են, սակայն սովորական պարապ արագության անսարքությունները կարելի է վերլուծել և ախտորոշել հետևյալ ասպեկտներից.

1. Մեխանիկական ձախողում

(1) Փականային գնացք.

Սխալների ընդհանուր պատճառներն են. ① փականի սխալ ժամանակացույցը, ինչպես, օրինակ, փականի ժամանակային գոտին տեղադրելիս ժամանակի նշանների սխալ դասավորությունը, ինչը հանգեցնում է յուրաքանչյուր բալոնի աննորմալ այրման: ② Փականի փոխանցման բաղադրիչները լրջորեն մաշված են: Եթե ​​մեկ (կամ մի քանի) տեսախցիկ մաշված է աննորմալ կերպով, համապատասխան փականներով կառավարվող մուտքն ու արտանետումը անհավասար են, ինչի հետևանքով յուրաքանչյուր մխոցի այրման պայթուցիկ ուժը անհավասար է: ③ Փականի հավաքումը նորմալ չի աշխատում: Եթե ​​փականի կնիքը ամուր չէ, ապա յուրաքանչյուր մխոցի սեղմման ճնշումը անհամապատասխան է, և նույնիսկ մխոցի սեղմման հարաբերակցությունը փոխվում է փականի գլխում ածխածնի լուրջ նստվածքի պատճառով:

(2) Մխոցների բլոկ և կռունկի միացնող գավազանների մեխանիզմ:

① Մխոցի ներդիրի և մխոցի միջև համապատասխան բացը չափազանց մեծ է, մխոցի օղակի «երեք բացերը» աննորմալ են կամ առաձգականության բացակայություն, և նույնիսկ մխոցի օղակի «համապատասխանություն» է տեղի ունենում: Արդյունքում, յուրաքանչյուր մխոցի սեղմման ճնշումը աննորմալ է: ② Ածխածնի լուրջ նստվածք այրման պալատում: ③ Շարժիչի ծնկաձև լիսեռի, թռչող անիվի և ծնկաձև լիսեռի ճախարակի դինամիկ հավասարակշռությունը որակավորված չէ:

(3) Այլ պատճառներ. Օրինակ, շարժիչի ոտքի բարձիկը կոտրված կամ վնասված է:

2. Օդի ընդունման համակարգի խափանում

Սխալներ առաջացնող ընդհանուր պայմանները ներառում են.

(1) ներծծող կոլեկտորի կամ տարբեր փականների մարմինների արտահոսք, ինչպիսիք են՝ ընդունող կոլեկտորի միջադիրի օդի արտահոսքը, վակուումային խողովակի խցանի թուլացումը կամ պատռումը և այլն, այնպես, որ օդը, որը չպետք է ներս մտնի մխոց, փոխի խառնուրդի կոնցենտրացիան և հանգեցնում է շարժիչի աննորմալ այրման; Երբ օդի արտահոսքի դիրքը ազդում է միայն առանձին բալոնների վրա, շարժիչը ուժգին կցնցվի, ինչը ակնհայտորեն ազդում է սառը պարապ արագության վրա:

(2) Չափազանց կեղտոտվածություն շնչափողի և ընդունման պորտերի վրա: Առաջինը ստիպում է շնչափող փականը խրված և թույլ փակվել, իսկ երկրորդը կփոխի ընդունման հատվածը, ինչը կազդի ընդունող օդի վերահսկման և չափման վրա և կառաջացնի անկայուն պարապ արագություն:

3. Վառելիքի մատակարարման համակարգի անսարքությունների հետևանքով առաջացած ընդհանուր անսարքությունները ներառում են.

(1) Համակարգի յուղի ճնշումը աննորմալ է: Եթե ​​ճնշումը ցածր է, ապա ներարկիչից ներարկվող յուղի քանակն ավելի քիչ է, և ատոմացման որակը վատանում է, ինչը մխոցում խառնուրդն ավելի բարակ է դարձնում. Եթե ​​ճնշումը շատ բարձր է, ապա խառնուրդը չափազանց հարուստ կլինի, ինչը բալոնի մեջ այրումը կդարձնի անկայուն:

(2) Վառելիքի ներարկիչն ինքնին անսարք է, օրինակ՝ վարդակի անցքը արգելափակված է, ասեղի փականը խրված է կամ էլեկտրամագնիսական կծիկը այրված է:

(3) Վառելիքի ներարկիչի կառավարման ազդանշանը աննորմալ է: Եթե ​​բալոնի վառելիքի ներարկիչը կարող է շղթայի խափանում ունենալ, ապա այս բալոնի վառելիքի ներարկիչի վառելիքի ներարկման քանակությունը անհամապատասխան կլինի այլ բալոնների քանակին:

4. Բոցավառման համակարգի խափանում

Սխալներ առաջացնող ընդհանուր պայմանները ներառում են.

(1) Մոմերի և բարձրավոլտ լարերի խափանումը հանգեցնում է կայծային էներգիայի նվազմանը կամ կորստի: Եթե ​​կայծային մոմերի բացը սխալ է, բարձր լարման մետաղալարից հոսում է էլեկտրականություն, կամ նույնիսկ մոմերի ջերմային արժեքը անպատշաճ է, բալոնի այրումը նույնպես աննորմալ կլինի:

(2) Բոցավառման մոդուլի և բոցավառման կծիկի ձախողումը կհանգեցնի անսարքության կամ բարձր լարման կայծային էներգիայի թուլացմանը:

(3) Բոցավառման առաջխաղացման անկյան սխալ:

5. Շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգի անսարքությունների հետևանքով առաջացած ընդհանուր անսարքությունները ներառում են.

(1) Եթե շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման մոդուլը (ECU) և տարբեր մուտքային ազդանշանները ձախողվում են, օրինակ, շարժիչի ծնկաձև լիսեռի արագության ազդանշանը և մխոցի վերևի մեռյալ կետի ազդանշանը բացակայում են, ECU-ն կդադարեցնի բոցավառման ազդանշանի թողարկումը բոցավառման մոդուլին, և բալոնը կսխալվի:

(2) Պարապ արագության վերահսկման համակարգի խափանումը, օրինակ՝ անգործուն քայլային շարժիչը (կամ անգործուն էլեկտրամագնիսական փականը) խրված կամ անգործուն, և ինքնաուսուցման աննորմալ գործառույթ:

Մշակել միջոցառումներ.

1. Ավտոմեքենայի խափանման նախնական ստուգում

Անսարք մեքենայի հետ կապվելուց հետո սեփականատերը հարցմամբ տեղեկացվել է, որ մեքենան գործարկվելուց հետո թրթռել է պարապ արագությամբ. Ես ստուգեցի կայծային մոմը և պարզեցի, որ մոմերի վրա ածխածնի նստվածք կա: Մոմը փոխարինելուց հետո ես զգացի, որ ցնցումը նվազել է, բայց անսարքությունը դեռ կա:

Շարժիչը տեղում գործարկելուց հետո պարզվում է, որ մեքենան ակնհայտորեն ցնցվում է, և անսարքության երևույթը գոյություն ունի. սառը գործարկումից հետո բարձր պարապության փուլում խնդիր չկա: Բարձր պարապուրդի ավարտից հետո մեքենան ակնհայտորեն ընդհատվում է խցիկում. Երբ ջրի ջերմաստիճանը նորմալ է, թափահարման հաճախականությունը նվազում է: Ձեռքով զգացվում է արտանետվող խողովակի մոտ, որ արտանետումը երբեմն անհավասար է, «հետայրման» դեպքում, որը նման է թեթև պայթեցմանը և անհավասար արտանետմանը:

Բացի այդ, զրույցից տեղեկացանք, որ սեփականատիրոջ մեքենան օգտագործվում է երթևեկության և աշխատանքային ռեժիմից դուրս՝ ամեն անգամ վազելով 15 ~ 20 կմ, և հազվադեպ է վազում մեծ արագությամբ։ Լուսացույցի կանգին սպասելիս ընդունված է ոտնակոխ անել արգելակման ոտնակին, իսկ հերթափոխի բռնակը երբեք չի վերադառնում «n» փոխանցումատուփին:

2. Բացահայտեք անսարքությունը պարզից արտաքին, այնուհետև ախտորոշեք անսարքությունը պարզից արտաքին:

(1) Ստուգեք շարժիչի մոնտաժի չորս ամրակները (ճանկերի բարձիկներ) և պարզեք, որ աջ մոնտաժի ռետինե բարձիկի և մարմնի միջև թեթև շփման հետք կա: Բարձրացրեք բացվածքը՝ մոնտաժող պտուտակներում շղարշներ ավելացնելով, գործարկեք մեքենան փորձարկման համար և զգացեք, որ խցիկի ներսում ցնցումները նվազել են: Վերագործարկման փորձարկումից հետո ցնցումը դեռևս ակնհայտ է բարձր պարապուրդի ավարտից հետո: Անհավասար արտանետումների ֆենոմենի հետ զուգակցվելով՝ կարելի է տեսնել, որ հիմնական պատճառը ոչ թե կախոցն է, այլ շարժիչի անհավասար աշխատանքը։

(2) Ստուգեք էլեկտրոնային կառավարման համակարգը ախտորոշիչ գործիքով: Անգործության արագությամբ անսարքության կոդ չկա; Տվյալների հոսքի ստուգումը հետևյալն է. օդի ընդունումը կազմում է մոտ 11 ~ 13 կգ/ժ, վառելիքի ներարկման իմպուլսի լայնությունը՝ 2,6 ~ 3,1 մս, օդորակիչը միացնելուց հետո՝ 3,1 ~ 3,6 մս, իսկ ջրի ջերմաստիճանը՝ 82 ℃: Դա ցույց է տալիս, որ շարժիչի ECU-ն և շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգը հիմնականում նորմալ են:

(3) Ստուգեք բոցավառման համակարգը: Պարզվել է, որ 4-րդ բալոնի բարձրավոլտ գիծը վնասված է և էլեկտրաէներգիայի արտահոսք։ Փոխարինեք այս մխոցի բարձր լարման գիծը: Միացրեք շարժիչը, և անսարքությունը զգալիորեն չի բարելավվում պարապ արագության դեպքում: Քանի որ սեփականատերը երկար ժամանակ չի փոխել մոմը, մոմը կարող է անտեսել անսարքությունը:

(4) Ստուգեք վառելիքի մատակարարման համակարգը: Միացրեք սպասարկման ճնշման ստուգման չափիչը վառելիքի մատակարարման համակարգի նավթի միացմանը թիի միակցիչով: Շարժիչը միացնելուց հետո արագացրեք և նավթի առավելագույն ճնշումը կարող է հասնել 3,5 բարի: 1 ժամ հետո չափիչի ճնշումը դեռ մնում է 2,5 բար, ինչը ցույց է տալիս, որ վառելիքի մատակարարման համակարգը նորմալ է: Վառելիքի ներարկիչի ապամոնտաժման և ստուգման ժամանակ պարզվել է, որ բալոնի 2-ի վառելիքի ներարկիչն ունի նավթի կաթելու նման երևույթ, ինչպես ցույց է տրված Նկար 1-ում: Փոխարինեք 2-րդ բալոնի վառելիքի անսարք ինժեկտորը: Միացրեք շարժիչը և անսարքությունը դեռևս: հնարավոր չէ վերացնել.