Ավտոմեքենայի պահեստային կարգավորվող օդային հարվածային կլանիչ chery-ի համար

Ավտոմոբիլային օդային հարվածի կլանիչը կոչվում է բուֆեր: Այն վերահսկում է զսպանակի անցանկալի շարժումը մի գործընթացի միջոցով, որը կոչվում է խամրում: Շոկի կլանիչը դանդաղեցնում և թուլացնում է թրթռման շարժումը` փոխակերպելով կասեցման շարժման կինետիկ էներգիան ջերմային էներգիայի, որը կարող է ցրվել հիդրավլիկ յուղի միջոցով: Նրա աշխատանքի սկզբունքը հասկանալու համար լավագույնն է նայել շոկի կլանիչի ներքին կառուցվածքին և գործառույթին:
Շոկի կլանիչը հիմնականում նավթի պոմպ է, որը տեղադրված է շրջանակի և անիվների միջև: Շոկի կլանիչի վերին հենարանը միացված է շրջանակին (այսինքն՝ զսպված զանգված), իսկ ստորին ամրակը միացված է անիվի մոտ գտնվող լիսեռին (այսինքն՝ ոչ զսպանակավոր զանգված): Երկու մխոցների նախագծման մեջ հարվածային կլանիչների ամենատարածված տեսակներից մեկն այն է, որ վերին հենարանը միացված է մխոցաձողին, մխոցաձողը միացված է մխոցին, իսկ մխոցը գտնվում է հիդրավլիկ յուղով լցված գլանում: Ներքին մխոցը կոչվում է ճնշման բալոն, իսկ արտաքին մխոցը կոչվում է նավթի ջրամբար: Ջրամբարը պահպանում է ավելցուկային հիդրավլիկ յուղը:
Երբ անիվը բախվում է խորդուբորդ ճանապարհի և ստիպում է զսպանակը սեղմվել և ձգվել, զսպանակի էներգիան վերին հենարանի միջոցով փոխանցվում է հարվածային կլանիչին և մխոցի գավազանի միջոցով դեպի ներքև՝ դեպի մխոց: Մխոցում կան անցքեր: Երբ մխոցը վեր ու վար շարժվում է ճնշման բալոնում, հիդրավլիկ յուղը կարող է արտահոսել այդ անցքերից: Քանի որ այս անցքերը շատ փոքր են, շատ քիչ հիդրավլիկ յուղ կարող է անցնել մեծ ճնշման տակ: Սա դանդաղեցնում է մխոցի շարժումը և դանդաղեցնում զսպանակի շարժումը:
Շոկի կլանիչի աշխատանքը բաղկացած է երկու ցիկլից՝ սեղմման և լարվածության ցիկլից: Սեղմման ցիկլը վերաբերում է հիդրավլիկ յուղի սեղմմանը մխոցի տակ, երբ այն շարժվում է դեպի ներքև. Լարվածության ցիկլը վերաբերում է մխոցի վերևում գտնվող հիդրավլիկ յուղին, երբ այն շարժվում է դեպի վերև դեպի ճնշման գլան: Տիպիկ ավտոմոբիլային կամ թեթև բեռնատարի համար լարվածության ցիկլի դիմադրությունն ավելի մեծ է, քան սեղմման ցիկլի դիմադրությունը: Հարկ է նաև նշել, որ սեղմման ցիկլը վերահսկում է մեքենայի չբռնված զանգվածի շարժումը, մինչդեռ լարվածության ցիկլը վերահսկում է համեմատաբար ավելի ծանր զսպված զանգվածի շարժումը:
Բոլոր ժամանակակից շոկի կլանիչներն ունեն արագության սենսորային ֆունկցիա. որքան արագ է շարժվում կախոցը, այնքան մեծ է հարվածային կլանիչի դիմադրությունը: Սա թույլ է տալիս հարվածային կլանիչին հարմարվել ճանապարհի պայմաններին և վերահսկել բոլոր անցանկալի շարժումները, որոնք կարող են առաջանալ շարժվող մեքենայում, ներառյալ ցատկումը, պտտվելը, արգելակման սուզումը և արագացող կռվանը: