ՇԱՍԻ ետևի առանցքը CHERY QQ SWEET S11 1.1L-ի համար

1 Q361B12 ընկույզ
2 Q40312 ELASTIC WATER
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 ԲՈԼՏ
5 Q151B1285 ԲՈԼՏ
6 S11-3301070 REAR AXLE WELDMENT ASSY
7 Q151B1255 ԲՈԼՏ
8 S11-2915010 Հետևի ՇԱՐԿԱԼԻԿԱՍԻ
9 S11-2911033 Հետևի բուֆերային արգելափակում
10 S11-2912011 REAR SPIRAL SPRING
11 S11-2911031 ետևի զսպանակի վերին փափուկ ծածկոց
12 S11-3301120 REAR AXLE CROSS SUPPORT ROD ASSY
13 S11-3301201 ՆՈՒՏ
14 S11-3301131 ԼՎԱՑՈՂ
15 S11-3301133 ԹԵՎ,ՌԵՏՈՒՆ
16 S11-3301135 ԼՎԱՑՈՂ
17 A11-3301017BB LOCK NUT
18 A11-2203207 ԼՎԱՑՈՂ
19 S11-3301050 SLEEVE (FRT)
20 S11-3301060 SLEEVE (R.)
21 S11-2912011TA REAR SPRING

Ավտոմոբիլային հետևի առանցք, մասնավորապես հետևի առանցք. այն բաժանված է շարժիչ առանցքի և աջակցության առանցքի: Աջակցող կամուրջը կրող կամուրջ է, որը կրող դեր է խաղում մեքենայի շրջանակի վրա և հիմնականում ազդում է մեքենայի ձգողականությունից: Շարժիչի առանցքը պտտում է ունիվերսալ փոխանցման սարքից փոխանցվող ուժը 90 °-ով, փոխում է ուժի փոխանցման ուղղությունը, նվազեցնում է արագությունը հիմնական ռեդուկտորով, մեծացնում ոլորող մոմենտը և բաշխում այն ​​ձախ և աջ կես լիսեռների և շարժիչ անիվների միջով: դիֆերենցիալը.

Շարժիչի առանցքը հիմնականում կազմված է հիմնական ռեդուկտորից, դիֆերենցիալից, առանցքի լիսեռից և շարժիչ առանցքի պատյանից:

հիմնական կրճատիչ

Հիմնական կրճատիչը սովորաբար օգտագործվում է փոխանցման փոխանցման ուղղությունը փոխելու, արագությունը նվազեցնելու և ոլորող մոմենտը մեծացնելու համար՝ ապահովելու համար, որ մեքենան ունի բավարար շարժիչ ուժ և համապատասխան արագություն: Հիմնական ռեդուկտորների բազմաթիվ տեսակներ կան, այդ թվում՝ միաստիճան, երկաստիճան, կրկնակի արագություն, անիվի ռեդուկտոր և այլն։

1) Միաստիճան հիմնական ռեդուկտորը այն սարքն է, որը դանդաղում է մի զույգ ռեդուկտորների միջոցով, որը կոչվում է միաստիճան ռեդուկտոր: Այն ունի պարզ կառուցվածք և թեթև քաշ։ Այն լայնորեն օգտագործվում է թեթև և միջին չափի բեռնատարներում, ինչպիսիք են Dongfeng bql090-ը:

2) Մեծ բեռնվածությամբ որոշ ծանր բեռնատար մեքենաների համար երկաստիճան հիմնական ռեդուկտորը պահանջում է կրճատման մեծ գործակից: Եթե ​​փոխանցման համար օգտագործվում է միաստիճան հիմնական ռեդուկտորը, ապա շարժվող հանդերձանքի տրամագիծը պետք է մեծացվի, ինչը կազդի շարժիչ առանցքի հողի մաքրման վրա, ուստի ընդունվում է կրկնակի կրճատում: Այն սովորաբար կոչվում է երկաստիճան ռեդուկտոր: Երկաստիճան ռեդուկտորն ունի կրճատման շարժակների երկու հավաքածու՝ կրկնակի կրճատում և պտտող մոմենտ ավելացնելու համար:

Կտրուկ հանդերձանքի զույգի ցանցավոր կայունությունը և ամրությունը բարելավելու համար առաջին կրճատման հանդերձանքի զույգը պարուրաձև թեք հանդերձանքն է: Երկրորդական հանդերձանքի զույգը պտուտակաձև գլանաձև հանդերձում է:

Շարժիչային թեք հանդերձանքը պտտվում և մղում է պտտվող թեքավոր հանդերձանքը, որպեսզի ավարտի առաջին կարգի դանդաղումը: Երկրորդ փուլի կրճատման շարժիչ գլանաձև փոխանցումը պտտվում է պտտվող թեք հանդերձանքի հետ միասին և մղում է շարժվող գլանաձև փոխանցումը պտտվելու երկրորդ փուլի կրճատման համար: Քանի որ շարժվող գլանաձև հանդերձանքը տեղադրված է դիֆերենցիալ պատյանի վրա, երբ շարժվող գլանաձև հանդերձը պտտվում է, անիվը մղվում է պտտվելու դիֆերենցիալ և կիսալիսեռի միջով:

դիֆերենցիալ մեխանիզմ

Դիֆերենցիալն օգտագործվում է ձախ և աջ կիսալիսեռները միացնելու համար, ինչը կարող է ստիպել երկու կողմերի անիվներին պտտվել տարբեր անկյունային արագություններով և միաժամանակ փոխանցել ոլորող մոմենտ: Ապահովել անիվների նորմալ պտտումը: Որոշ բազմասռնի շարժիչ մեքենաներ նույնպես հագեցած են դիֆերենցիալով փոխանցման տուփում կամ փոխանցման լիսեռների միջև, որը կոչվում է միջառանցքային դիֆերենցիալ: Նրա գործառույթն է տարբերություն դնել առջևի և հետևի շարժիչ անիվների միջև, երբ մեքենան շրջվում կամ վազում է անհարթ ճանապարհով: Ներքին մեքենաները և մեքենաների այլ տեսակներ հիմնականում ընդունում են սիմետրիկ թեք փոխանցման սովորական դիֆերենցիալ: Սիմետրիկ թեք փոխանցման դիֆերենցիալը կազմված է մոլորակային հանդերձանքից, կիսալիսեռ հանդերձանքից, մոլորակային փոխանցման լիսեռից (խաչաձև լիսեռ կամ ուղիղ քորոց լիսեռ) և դիֆերենցիալ պատյանից:

Մեքենաների մեծ մասը ընդունում է մոլորակային փոխանցման դիֆերենցիալ: Սովորական թեք փոխանցման դիֆերենցիալը կազմված է երկու կամ չորս կոնաձև մոլորակային փոխանցումներից, մոլորակային փոխանցումատուփի լիսեռից, երկու կոնաձև կիսալիսեռ փոխանցումներից և ձախ և աջ դիֆերենցիալ պատյաններից:

Կես առանցք

Առանցքի լիսեռը պինդ լիսեռ է, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը դիֆերենցիալից դեպի անիվները, մղում է անիվները պտտելու և քշում է մեքենան: Հանգույցի տեղադրման տարբեր կառուցվածքի պատճառով կիսալիսեռի լարվածությունը նույնպես տարբեր է: Հետևաբար, կիսաառանցքը բաժանված է երեք տեսակի՝ լրիվ լողացող, կիսալողացող և 3/4 լողացող:

Լիովին լողացող առանցքի լիսեռ

Ընդհանրապես, մեծ և միջին մեքենաները ընդունում են լիարժեք լողացող կառուցվածք: Կիսալիսեռի ներքին ծայրը միացված է դիֆերենցիալի կիսալիսեռ հանդերձի հետ պտույտներով, իսկ կիսալիսեռի արտաքին ծայրը դարբնոց է եզրով և միացված է հանգույցի հետ պտուտակներով: Հանգույցը հենվում է կիսալիսեռի թևի վրա, հեռու գտնվող երկու կոնաձև հոլովակ առանցքակալների միջով: Առանցքի լիսեռի թեւը սեղմված է հետևի առանցքի պատյանով, որպեսզի ձևավորվի շարժիչ առանցքի պատյան: Այս աջակցության ձևով առանցքի լիսեռը ուղղակիորեն կապված չէ առանցքի պատյանի հետ, այնպես որ առանցքի լիսեռը կրում է միայն շարժիչ ոլորող մոմենտ առանց ճկման պահի: Այս տեսակի առանցքի լիսեռը կոչվում է «լիովին լողացող» առանցքի լիսեռ: Այսպես կոչված «լողացող» նշանակում է, որ կիսալիսեռը չի ենթարկվում ճկման բեռի:

Ամբողջովին լողացող կիսալիսեռի արտաքին ծայրը եզր է, իսկ սկավառակը ինտեգրված է լիսեռի հետ: Այնուամենայնիվ, կան նաև որոշ բեռնատարներ, որոնք եզրը դարձնում են առանձին մասեր և օգտագործում են ծաղկային բանալիներ, որպեսզի այն տեղադրեն կիսալիսեռի արտաքին ծայրին: Հետևաբար, կիսալիսեռի երկու ծայրերը ցցիկներ են, որոնք կարող են փոխադարձաբար օգտագործվել:

Կիսալողացող առանցքի լիսեռ

Կիսալողացող առանցքի լիսեռի ներքին ծայրը նույնն է, ինչ ամբողջովին լողացողը, և չի կրում ծռում և ոլորում: Դրա արտաքին ծայրը ուղղակիորեն հենվում է կիսալիսեռի պատյանի ներքին կողմում՝ առանցքակալի միջոցով: Աջակցման այս ռեժիմը կդարձնի կիսալիսեռի արջի ճկման պահի արտաքին վերջը: Հետևաբար, ոլորող մոմենտ փոխանցելուց բացի, այս կիսաթևը նաև տեղային ճկման պահ է կրում, ուստի այն կոչվում է կիսալողացող կիսալիսեռ: Այս տեսակի կառուցվածքը հիմնականում օգտագործվում է մարդատար ավտոմեքենաների համար։ Նկարում պատկերված է Hongqi ca7560 շքեղ ավտոմեքենայի շարժիչ առանցքը։ Կես լիսեռի ներքին ծայրը ենթակա չէ ճկման պահի, իսկ արտաքին ծայրը ենթարկվում է բոլոր ճկման պահերին, ուստի այն կոչվում է կիսալողացող հենարան:

3/4 լողացող առանցքի լիսեռ

3/4 լողացող կես լիսեռը ենթակա է ճկման պահի, որը գտնվում է կիսալողացող և լրիվ լողացող միջև: Այս տեսակի կիսասռնիները լայնորեն չեն կիրառվում, և այն օգտագործվում է միայն առանձին փոքր քնած մեքենաներում, ինչպիսին է Warsaw M20 ավտոմեքենան:

առանցքի բնակարան

Ինտեգրալ առանցքի պատյան

Անբաժանելի առանցքի պատյանը լայնորեն օգտագործվում է իր լավ ամրության և կոշտության պատճառով, ինչը հարմար է հիմնական ռեդուկտորի տեղադրման, կարգավորման և սպասարկման համար: Արտադրության տարբեր մեթոդների շնորհիվ ինտեգրալ առանցքի պատյանը կարելի է բաժանել ինտեգրալ ձուլման տեսակի, միջին ձուլման և սեղմման պողպատե խողովակի տեսակի և պողպատե ափսեի դրոշմման և եռակցման տեսակի:

Սեգմենտացված շարժիչ առանցքի պատյան

Սեգմենտավորված առանցքի պատյանը սովորաբար բաժանված է երկու հատվածի, որոնք միացված են պտուտակներով: Հատված առանցքի պատյանը հեշտ է ձուլվել և մշակվել