Chassis համակարգի ենթա-շրջանակ ASSY RIICH S22- ի համար
1 S21-2909060 գնդիկավոր քորոց
2 S21-2909020 ARM - Lower Rocker Rh
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 լվացող մեքենա
5 S21-2909077 Գազեկ - ռետինե i
6 S21-2909079 Գազեկ - ռետինե II
7 S21-2909073 Լվացող մեքենա
8 S21-2810041 HAK - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - Lower Rocker lh
11 S21-2906030 Միացնող Rod-fr
12 S22-2906015 թեւ - ռետինե
13 S22-2906013 սեղմակ
14 S22-2906011 կայունացուցիչ բար
15 S22-2810010 ենթա.
16 Q184B14100 պտուտակ
17 Q330B12 ընկույզ
18 Q184B1255 պտուտակ
19 Q338B12 Կողպեք ընկույզ
Ենթածրագիրը կարող է համարվել որպես առջեւի եւ հետեւի առանցքների կմախք եւ առջեւի եւ հետեւի առանցքների անբաժանելի մաս: Ենթածրագիրը ամբողջական շրջանակ չէ, բայց առջեւի եւ հետեւի առանցքներին աջակցող փակագիծ, որպեսզի առանց դրա միջոցով «ենթաօրենսդրական» միացվի առանցքների եւ դադարեցման: Ենթածրագրի գործառույթը թրթռումն ու աղմուկը արգելափակելն է եւ իջեցնել իր անմիջական մուտքը փոխադրման մեջ, ուստի այն հիմնականում հայտնվում է շքեղ մեքենաների եւ արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցների մեջ, եւ որոշ մեքենաներ նույնպես հագեցած են շարժիչի ենթահանձնաժողովով: Առանց ենթահողի ավանդական բեռնատար մարմնի կասեցումը ուղղակիորեն կապված է մարմնի պողպատե ափսեի հետ: Հետեւաբար, առջեւի եւ հետեւի առանցքների դադարեցման ռոք մեխանիզմները չամրացված մասեր են, այլ ոչ թե հավաքներ: Ենթածրագրի ծնվելուց հետո առջեւի եւ հետեւի կասեցումը կարող է հավաքվել ենթահամակարգի վրա `առանցքի հավաքույթ ձեւավորելու համար, եւ այդ ժամանակ հավաքումը կարող է տեղադրվել տրանսպորտային միջոցների մարմնի վրա:
Ավտոմոբիլային շարժիչը ուղղակիորեն եւ կոշտորեն կապված չէ տրանսպորտային միջոցների մարմնի հետ: Փոխարենը, այն կապված է մարմնի հետ `կասեցման միջոցով: Կասեցումը ռետինե բարձ է շարժիչի եւ մարմնի միջեւ կապի մեջ, որը մենք հաճախ կարող ենք տեսնել: Տեխնոլոգիայի մշակմամբ, ավելի ու ավելի շատ տեսակներ կան, եւ բարձրակարգ տրանսպորտային միջոցներ հիմնականում օգտագործում են հիդրավլիկ մոնտաժներ: Կասեցման գործառույթը շարժիչի թրթռումը մեկուսացնելն է: Այլ կերպ ասած, կասեցման գործողությամբ շարժիչի թրթռումը հնարավորինս քիչ կարող է փոխանցվել աքաղաղին: Քանի որ շարժիչը յուրաքանչյուր արագության տիրույթում ունի տարբեր թրթռման բնութագրեր, լավ մոնտաժային մեխանիզմը կարող է արդյունավետորեն պաշտպանել թրթռումը յուրաքանչյուր արագության տիրույթում: Ահա թե ինչու մենք չենք կարող զգալ շատ շարժիչի թրթռում, երբ լավ համընկնում են բարձրակարգ մակարդակներով, անկախ նրանից, թե շարժիչը 2000 RPM է կամ 5000 ռ. Ենթածրագրի եւ մարմնի միջեւ կապի կետը նման է շարժիչի մոնտաժին: Սովորաբար, առանցքի հավաքումը պետք է կապի մարմնի հետ չորս մոնտաժային կետերով, որոնք կարող են ոչ միայն ապահովել դրա կապի խստությունը, այլեւ ունենալ թրթռման լավ մեկուսացման արդյունք:
Ենթածրագրով այս կասեցման հավաքը կարող է նվազեցնել թրթռման փոխանցումը հինգ մակարդակներում: Թրթռանքի առաջին մակարդակը ներծծվում է անվադողերի աղյուսակի փափուկ ռետինե դեֆորմացիայով: Դեֆորմացիայի այս մակարդակը կարող է կլանել մեծ թվով բարձր հաճախականության թրթռում: Երկրորդ մակարդակը անվադողերի ընդհանուր դեֆորմացիան է `թրթռումը կլանելու համար: Այս մակարդակը հիմնականում կլանում է ճանապարհի թրթռումը մի փոքր ավելի բարձր, քան առաջին մակարդակը, օրինակ, քարերով առաջացած թրթռանքը: Երրորդ փուլն է մեկուսացնել ռետինե բուշի թրթռումը կասեցման ժայռերի բազուկի յուրաքանչյուր կապի կետում: Այս հղումը հիմնականում նվազեցնում է կասեցման համակարգի հավաքման ազդեցությունը: Չորրորդ փուլը կասեցման համակարգի վեր եւ վար շարժումն է, որը հիմնականում կլանում է երկար ալիքի թրթռումը, այսինքն `փոսը եւ սիլը հատելու պատճառով առաջացած թրթռումը: 5-րդ մակարդակը ենթաօրենսդրության լեռան թրթռման կլանումն է, որը հիմնականում կլանում է այն թրթռումը, որը ամբողջովին պաշտպանված չէ առաջին 4 մակարդակներում:
