ՇԱՍԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳ ԵՆԹԱՇՐՋԱՆԱՅԻՆ ASSY RIICH S22-ի համար
1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM – LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 ԼՎԱՑՈՂ
5 S21-2909077 GASKET – RUBBER I
6 S21-2909079 GASKET – RUBBER II
7 S21-2909073 WASHER-HRUST GOD
8 S21-2810041 HOOK – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 ՄԻԱՑՈՂ ՁՈՂ-FR
12 S22-2906015 ԹՈՒԿ – ՌԵՏՈՒԶԻ
13 S22-2906013 Սեղմող
14 S22-2906011 ԿԱՅՈՒՆԱՑՈՂ ԱՇԽԱՐՀ
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 ԲՈԼՏ
17 Q330B12 ՆՈՒՏ
18 Q184B1255 ԲՈԼՏ
19 Q338B12 LOCK NUT
Ենթաշրջանակը կարելի է համարել առջևի և հետևի առանցքների կմախք և առջևի և հետևի առանցքների անբաժանելի մաս: Ենթաշրջանակը ամբողջական շրջանակ չէ, այլ առջևի և հետևի առանցքները և կախոցը պահող փակագիծ, որպեսզի առանցքներն ու կախոցը միացված լինեն դրա միջոցով «առջևի շրջանակի» հետ, որն ավանդաբար կոչվում է «ենթաշրջանակ»: Ենթաշրջանակի գործառույթն է արգելափակել թրթռումը և աղմուկը և նվազեցնել դրա ուղղակի մուտքը վագոն, այնպես որ այն հիմնականում հայտնվում է շքեղ մեքենաներում և արտաճանապարհային մեքենաներում, իսկ որոշ մեքենաներ հագեցած են նաև շարժիչի համար նախատեսված ենթաշրջանակով: Ավանդական կրող մարմնի առանց ենթաշրջանակի կախոցը ուղղակիորեն կապված է մարմնի պողպատե սալիկի հետ: Հետևաբար, առջևի և հետևի առանցքների կախովի ճոճվող թեւի մեխանիզմները չամրացված մասեր են, այլ ոչ թե հավաքներ: Ենթաշրջանակի ծնվելուց հետո առջևի և հետևի կախոցը կարող է հավաքվել ենթաշրջանակի վրա՝ ձևավորելու առանցքի հավաքույթ, այնուհետև հավաքը կարող է տեղադրվել մեքենայի մարմնի վրա միասին:
Ավտոմեքենայի շարժիչը ուղղակիորեն և կոշտորեն կապված չէ մեքենայի մարմնի հետ: Փոխարենը, այն կապված է մարմնի հետ կասեցման միջոցով: Կախոցը շարժիչի և մարմնի միջև կապի ռետինե բարձ է, որը մենք հաճախ կարող ենք տեսնել: Տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ կան ավելի ու ավելի շատ տեսակի ամրացումներ, իսկ բարձրակարգ մեքենաները հիմնականում օգտագործում են հիդրավլիկ ամրակներ: Կախոցի գործառույթը շարժիչի թրթռումը մեկուսացնելն է: Այսինքն՝ կախոցի գործողության տակ շարժիչի թրթռումը կարող է հնարավորինս քիչ փոխանցվել օդաչուների խցիկ։ Քանի որ շարժիչն ունի թրթռման տարբեր բնութագրեր յուրաքանչյուր արագության միջակայքում, լավ մոնտաժման մեխանիզմը կարող է արդյունավետորեն պաշտպանել թրթռումը յուրաքանչյուր արագության միջակայքում: Ահա թե ինչու մենք չենք կարող զգալ շարժիչի չափազանց մեծ թրթռում լավ համընկնումով որոշ բարձրակարգ մեքենաներ վարելիս՝ անկախ նրանից՝ շարժիչը 2000 պտ/րոպում է, թե 5000 պտ/րոպ: Ենթաշրջանակի և մարմնի միջև միացման կետը նման է շարժիչի ամրացմանը: Սովորաբար, առանցքի հավաքույթը պետք է մարմնի հետ միացվի չորս մոնտաժային կետերով, ինչը կարող է ոչ միայն ապահովել դրա միացման կոշտությունը, այլև ունենալ լավ թրթռման մեկուսացման ազդեցություն:
Ենթաշրջանակով այս կախոցը կարող է նվազեցնել թրթռումների փոխանցումը հինգ մակարդակներում: Թրթռման առաջին մակարդակը կլանում է անվադողերի սեղանի փափուկ ռետինե դեֆորմացիան: Դեֆորմացիայի այս մակարդակը կարող է կլանել մեծ քանակությամբ բարձր հաճախականության թրթռումներ: Երկրորդ մակարդակը անվադողի ընդհանուր դեֆորմացիան է՝ թրթռումը կլանելու համար: Այս մակարդակը հիմնականում կլանում է ճանապարհի թրթռումը մի փոքր ավելի բարձր, քան առաջին մակարդակը, ինչպես օրինակ քարերի պատճառով առաջացած թրթռումը: Երրորդ փուլը կախովի ճոճվող թեւի յուրաքանչյուր միացման կետում ռետինե թփի թրթիռի մեկուսացումն է: Այս կապը հիմնականում նախատեսված է կասեցման համակարգի հավաքման ազդեցությունը նվազեցնելու համար: Չորրորդ փուլը կասեցման համակարգի վեր ու վար շարժումն է, որը հիմնականում կլանում է երկար ալիքի թրթռումը, այսինքն՝ թրթռումը, որն առաջանում է խրամատն ու շեմը հատելու արդյունքում։ Մակարդակ 5-ը թրթռումների կլանումն է ենթաշրջանակի ամրացման միջոցով, որը հիմնականում կլանում է թրթռումը, որն ամբողջությամբ պաշտպանված չէ առաջին 4 մակարդակներում:
