ՍՊԻՏԱԿ ԹԱՓԻ ԴՈՒՌ CHERY A1 KIMO S12-ի համար
1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY PR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY PR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BACK DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -հետևի դուռ
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD LH
Մեքենայի դուռը պետք է ապահովի վարորդին և ուղևորներին մուտք դեպի մեքենա, մեկուսացնի մեքենայից դուրս միջամտությունը, որոշ չափով նվազեցնի կողմնակի ազդեցությունը և պաշտպանի ուղևորներին: Մեքենայի գեղեցկությունը կապված է նաև դռան ձևի հետ։ Դռան որակը հիմնականում արտահայտվում է դռան հակաբախման գործունակությամբ, դռան կնքման գործունակությամբ, դռան բացման և փակման հարմարավետությամբ և, իհարկե, օգտագործման գործառույթների այլ ցուցանիշներով: Հակաբախման արդյունավետությունը հատկապես կարևոր է, քանի որ երբ մեքենան ունենում է կողային բախում, բուֆերային հեռավորությունը շատ կարճ է և հեշտ է վնասել մեքենայի անձնակազմին:
Լավ դռան մեջ կլինեն առնվազն երկու հակաբախման ճառագայթներ, իսկ հակաբախման փնջի կշիռն ավելի ծանր է, այսինքն՝ լավ դուռն ավելի շատ շեշտադրում է անում դրա վրա: Բայց չի կարելի ասել, որ ինչքան ծանր լինի դուռը, այնքան լավ։ Եթե ներկայիս նոր մեքենաների անվտանգությունը հնարավոր լինի երաշխավորել, դիզայներները ամեն ինչ կփորձեն նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների քաշը, ներառյալ դռները (օրինակ՝ նոր նյութեր օգտագործելը) էներգիայի սպառումը նվազեցնելու համար: Ըստ դռների քանակի՝ մեքենաները կարելի է բաժանել երկու դռնանի, երեքդռնանի, չորսդռնանի և հինգդռնանի վագոնների։ Պաշտոնական նպատակներով օգտագործվող մեքենաների մեծ մասը չորս դուռ է, ընտանեկան նպատակներով օգտագործվող մեքենաներն ունեն չորս դուռ, երեք դուռ և հինգ դուռ (հետեւի դուռը վերելակի տիպ է), մինչդեռ սպորտային մեքենաները հիմնականում երկու դռն են:
դասակարգում
Դռները ըստ բացման եղանակների կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների.
Բաց դուռ. նույնիսկ երբ մեքենան վարում է, այն դեռևս կարող է փակվել օդի հոսքի ճնշմամբ, ինչը համեմատաբար անվտանգ և հարմար է վարորդի համար հետընթացի ժամանակ հետևելու համար, ուստի այն լայնորեն օգտագործվում է:
Հետևի բացվող դուռ. երբ մեքենան վարում է, եթե այն ամուր փակված չէ, այն կարող է լվացվել մոտեցող օդի հոսքից, ուստի այն ավելի քիչ է օգտագործվում: Այն սովորաբար օգտագործվում է միայն բարձրանալու և իջնելու հարմարավետությունը բարելավելու և ողջույնի էթիկետի կարիքները բավարարելու համար:
Մեքենայի դուռ
Մեքենայի դուռ
Հորիզոնական շարժական դուռ. դրա առավելությունն այն է, որ այն դեռ կարող է ամբողջությամբ բացվել, երբ մեքենայի թափքի կողային պատի և խոչընդոտի միջև հեռավորությունը փոքր է:
Բարձրացրեք դուռ. այն լայնորեն օգտագործվում է որպես մեքենաների և թեթև ավտոբուսների հետևի դուռ, ինչպես նաև ցածր մեքենաներ:
Ծալովի դուռ. լայնորեն կիրառվում է մեծ և միջին ավտոբուսներում։
Ինտեգրալ դուռ. ներքին և արտաքին թիթեղները ձևավորվում են ամբողջ պողպատե թիթեղը դրոշմելով և ծայրերը փաթաթելով: Այս արտադրության մեթոդի կաղապարի ներդրման սկզբնական արժեքը մեծ է, սակայն համապատասխան ստուգման հարմարանքները կարող են համապատասխանաբար կրճատվել, իսկ նյութերի օգտագործման մակարդակը ցածր է:
Պառակտված դուռ. այն եռակցվում է դռան շրջանակի և դռան ներքին և արտաքին պանելների հավաքման միջոցով: Դռան շրջանակի հավաքումը կարող է արտադրվել գլանվածքով, ցածր գնով, բարձր արտադրողականությամբ և ցածր ընդհանուր համապատասխան կաղապարի արժեքով, սակայն հետագայում ստուգման հարմարանքների արժեքը բարձր է, իսկ գործընթացի հուսալիությունը՝ վատ:
Անբաժանելի դռների և պառակտված դռների միջև ընդհանուր արժեքի տարբերությունը շատ մեծ չէ: Համապատասխան կառուցվածքային ձևը հիմնականում որոշվում է համապատասխան մոդելավորման պահանջներին համապատասխան: Ավտոմեքենաների մոդելավորման և արտադրության արդյունավետության բարձր պահանջների պատճառով դռան ընդհանուր կառուցվածքը հակված է պառակտման:
