ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՀԵՂՈՒՇԻ ՏԱԿ ԽՈՂՈՎԱՂԱԿ CHERY TIGGO T11-ի համար
1 T11-5612011 ՆՈԶԼ ԼՎԱՑԻՉ-FRT
2 T11-5612013 RING RUBBER
3 T11-5207327 ՆՈԶԼ ԼՎԱՑՈՂ-F.WIND
4 T11-5207331 ԿԼԻՊ ՍԵՎ
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 ՄԻԱՑՈՂ
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 ՄԻԱՑՈՂ
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 ՄԻԱՑՈՂ
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 ՄՈՏՈՐԱԱՔՐԱՑՐՈՂ
14 T11-5207127 ՇԱՐԺԱՐԱՐԻ ՄԱՔՐՈՂ
15 Q33006 ՆՈՒՏԻ ՎԵՑԱՆԿՅՈՒՆ
16 Q1460620 ԲՈԼՏ ՎԵՑԱԿԱՆ ԳԼՈՒԽ
17 T11-5207110 ՏԱՆԿ ԼՎԱՑՈՂ-ԱՌԱՋ
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 PIPE ASSY – Առջևի լվացքի մեքենայի դիմապակ
20 T11-5207113 ՏԱՆԿ – ԼՎԱՑՈՂ
21 T11-5207129 Մատանի – ռետինե
22 T11-5207131 ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ ԽՈՂՈՎԱԿ
23 T11-5207329 ԿԼԻՊ ՍՊԻՏԱԿ
Վառելիքի ֆիլտրի և նավթի պոմպի միջև առաջին կապը նավթի մուտքի խողովակն է, իսկ վառելիքի ներարկիչից վերադարձված ավելի բարակ նավթատար խողովակը նավթի վերադարձի խողովակն է:
Գոյություն ունեն նավթի պոմպերի երեք տեսակ՝ ներգծային, բաշխիչ և մեկ տեսակի: Անկախ նրանից, թե որ տեսակին է, նավթի պոմպի բանալին գտնվում է «պոմպ» բառի մեջ: Պոմպի յուղի քանակը, ճնշումը և ժամանակը պետք է շատ ճշգրիտ լինեն և ավտոմատ կերպով կարգավորվեն ըստ բեռի: Նավթի պոմպը նուրբ մշակման և բարդ արտադրական գործընթացով բաղադրիչ է: Ընդհանուր ավտոմոբիլային դիզելային շարժիչի նավթի պոմպը տանը և արտերկրում արտադրվում է աշխարհի մի քանի պրոֆեսիոնալ գործարանների կողմից:
Նավթի պոմպը կարող է աշխատել միայն էներգիայի աղբյուրով, իսկ դրա ստորին մասում գտնվող լիսեռը շարժվում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի հանդերձումով: Վառելիքի ներարկման պոմպի հիմնական մասը մխոցն է: Եթե համեմատենք այն հիվանդանոցի սովորական ներարկիչի հետ, ապա շարժական խրոցը կոչվում է մխոց, իսկ ասեղի մխոցը կոչվում է մխոցի թև: Ենթադրենք, ասեղի գլանում զսպանակ է տեղադրված մխոցի մի ծայրին, իսկ մխոցի մյուս ծայրը շփվում է լիսեռի հետ: Երբ ճարմանդային լիսեռը պտտվում է մեկ շաբաթ, մխոցը մեկ անգամ կտեղափոխվի վեր ու վար: Սա վառելիքի ներարկման պոմպի մխոցի հիմնական շարժման ռեժիմն է:
Մխոցը և մխոցի թևը շատ ճշգրիտ մասեր են: Մխոցի մարմնի վրա կա թեք ակոս, իսկ մխոցի թևի վրա փոքր անցք կոչվում է ներծծող անցք: Այս ներծծող նավահանգիստը լցված է դիզելային վառելիքով: Երբ մխոցի թեք ակոսը նայում է ներծծող պորտին, դիզելային վառելիքը մտնում է մխոցի թեւը: Երբ մխոցը մղվում է որոշակի բարձրության վրա ճարմանդային լիսեռով, մխոցի թեք ակոսը ցնցվում է ներծծող պորտի հետ, և ներծծող պորտը փակվում է, այնպես որ դիզելը չի կարող ոչ ներս ներծծվել, ոչ էլ սեղմվել: Երբ մխոցը շարունակում է բարձրանալ, այն սեղմում է դիզելը, երբ դիզելային ճնշումը հասնում է որոշակի մակարդակի, այն կբացի ստուգիչ փականը և դուրս կգա վառելիքի ներարկման վարդակից, այնուհետև վառելիքի ներարկման վարդակից կմտնի բալոնի այրման խցիկը: Ամեն անգամ, երբ մխոցը լիցքաթափում է որոշակի քանակությամբ դիզել, դրա միայն մի մասը ներարկվում է բալոն, իսկ մնացածը դուրս է գալիս նավթի վերադարձի անցքից, և վառելիքի ներարկման քանակը ճշգրտվում է՝ ավելացնելով կամ նվազեցնելով լիցքաթափված նավթի վերադարձի քանակը:
Երբ մխոցը բարձրանում է դեպի «վերին կետը» և շարժվում ներքև, մխոցի թեք ակոսը կրկին կհանդիպի ներծծման անցքին, և դիզելային յուղը նորից կծծվի մխոցի թևի մեջ: Կրկնեք վերը նշված գործողությունը կրկին: Ներքին վառելիքի ներարկման պոմպի մխոցային համակարգի յուրաքանչյուր խումբ համապատասխանում է մեկ բալոնի, և չորս մխոցային համակարգերի չորս խումբ կա: Հետևաբար, ծավալը համեմատաբար մեծ է և հիմնականում օգտագործվում է միջին և վերևի մեքենաներում: Օրինակ, ավտոբուսների և բեռնատարների դիզելային շարժիչները սովորաբար օգտագործում են վառելիքի ներարկման պոմպեր:
