chery tiggo 2 ավտոպահեստամասերի միացման գավազանի ձուլման ֆունկցիա

Հետեւաբար, միացնող գավազանը ենթարկվում է փոփոխական բեռների, ինչպիսիք են սեղմումը և լարվածությունը: Միացնող գավազանը պետք է ունենա բավականաչափ հոգնածության ուժ և կառուցվածքային կոշտություն: Անբավարար հոգնածության ուժը հաճախ հանգեցնում է միացնող գավազանի մարմնի կամ միացնող գավազանի պտուտակի կոտրմանը, իսկ հետո մեծ վթարների, օրինակ՝ ամբողջ մեքենայի ոչնչացմանը: Եթե ​​կոշտությունը անբավարար է, դա կհանգեցնի գավազանի մարմնի թեքմանը և դեֆորմացմանը, իսկ միացնող գավազանի մեծ ծայրը կլորավուն դեֆորմացվելու է, ինչի հետևանքով մխոցը, մխոցը, առանցքակալը և կռունկի քորոցը արտասովոր մաշվածություն կունենա:

Մխոցը միացված է ծնկաձև լիսեռի հետ, և մխոցի վրա ուժը փոխանցվում է ծնկաձողային լիսեռին, որպեսզի մխոցի փոխադարձ շարժումը վերածվի ծնկաձև լիսեռի պտտվող շարժման:
Միացնող գավազանի խումբը կազմված է միացնող գավազանի մարմնից, միացնող գավազանի մեծ ծայրի գլխարկից, միացնող գավազանի փոքր ծայրի խցիկից, միացնող գավազանի մեծ ծայրի կրող թփից, միացնող գավազանի պտուտակից (կամ պտուտակից) և այլն: Միացնող գավազանի խումբը կրում է գազի ուժը, որը փոխանցվում է մխոցային քորոցը, սեփական ճոճանակը և մխոցային խմբի փոխադարձ իներցիայի ուժը: Այս ուժերի մեծությունն ու ուղղությունը պարբերաբար փոխվում են։ Հետեւաբար, միացնող գավազանը ենթարկվում է փոփոխական բեռների, ինչպիսիք են սեղմումը և լարվածությունը: Միացնող գավազանը պետք է ունենա բավականաչափ հոգնածության ուժ և կառուցվածքային կոշտություն: Անբավարար հոգնածության ուժը հաճախ հանգեցնում է միացնող գավազանի մարմնի կամ միացնող գավազանի պտուտակի կոտրվածքի, այնուհետև մեքենայի ամբողջական վնասման խոշոր վթարի: Եթե ​​կոշտությունը անբավարար է, դա կհանգեցնի ձողի մարմնի ճկման դեֆորմացմանը և միացնող ձողի մեծ ծայրի կլոր դեֆորմացմանը, ինչը կհանգեցնի մխոցի, գլանների, առանցքակալի և կռունկի քորոցի էքսցենտրիկ մաշվածությանը:
Միացման գավազանի մարմինը կազմված է երեք մասից, իսկ մխոցային կապի հետ կապված մասը կոչվում է միացնող գավազանի փոքր ծայր; Լեռնաձողի հետ կապված հատվածը կոչվում է միացնող ձողի մեծ ծայր, իսկ փոքր ծայրը և մեծ ծայրը միացնող ձողը կոչվում է միացնող գավազանի մարմին։
Միացնող գավազանի փոքր ծայրը հիմնականում բարակ պատերով օղակաձեւ կառուցվածք է: Միացնող գավազանի և մխոցի քորոցի միջև մաշվածությունը նվազեցնելու համար ծայրամասային փոքր անցքի մեջ սեղմվում է բարակ պատերով բրոնզե թփ: Հորատեք անցքեր կամ ջրաղացների ակոսներ փոքր գլխի և թփի վրա, որպեսզի ցողված յուղի փրփուրը ներթափանցի քսող թփի և մխոցի քորոցի զուգավորվող մակերեսը:
Միացնող ձողի մարմինը երկար ձող է, որը նույնպես մեծ ուժի է ենթարկվում աշխատանքում։ Դրա ճկման դեֆորմացիան կանխելու համար ձողի մարմինը պետք է ունենա բավարար կոշտություն: Հետևաբար, մեքենայի շարժիչի միացնող գավազանի մարմինը հիմնականում ընդունում է I-աձև հատված, որը կարող է նվազագույնի հասցնել զանգվածը բավարար կոշտության և ամրության պայմաններում: H- ձևավորված հատվածը օգտագործվում է բարձր ամրացման շարժիչի համար: Որոշ շարժիչներ օգտագործում են միացնող գավազանի փոքր ծայրը՝ յուղ ցողելու համար՝ մխոցը սառեցնելու համար, և գավազանի մարմնի վրա երկայնքով պետք է անցք անցկացվի: Սթրեսի կենտրոնացումից խուսափելու համար մեծ շրջանաձև աղեղի հարթ անցում է ընդունվում միացնող ձողի մարմնի և փոքր ծայրի և մեծ ծայրի միջև:
Շարժիչի թրթռումը նվազեցնելու համար յուրաքանչյուր մխոցի միացնող գավազանի զանգվածային տարբերությունը պետք է սահմանափակվի նվազագույն միջակայքով: Երբ շարժիչը հավաքվում է գործարանում, այն հիմնականում խմբավորվում է ըստ միացնող գավազանի մեծ և փոքր ծայրերի զանգվածի, և նույն շարժիչի համար ընտրվում է միացնող ձողերի նույն խումբը։
V- տիպի շարժիչի վրա ձախ և աջ շարքերում համապատասխան բալոնները կիսում են կռունկի քորոցը, իսկ միացնող ձողը ունի երեք տեսակ՝ զուգահեռ միացնող գավազան, պատառաքաղի միացման ձող և հիմնական և օժանդակ միացնող գավազան: