481 Engine Assy IGNITON SYSTEM CHERY A1 KIMO S12-ի համար

1 A11-3707130GA SPARK PLUG CABLE ASSY – 1-ին բալոն
2 A11-3707140GA ՄԱԼՈՎ – ԿԱՅԼԻ ՄԱՏՈՒՑԻՉ 2-ՐԴ ՄԼՈՆԱՅԻՆ ԱՍՍԻ
3 A11-3707150GA SPARK PLUG CABLE ASSY – 3-րդ բալոն
4 A11-3707160GA ՄՈՏԱՑՈՂ ՄԱԼԱԽՈՎ - 4-րդ բալոն
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA բոցավառման կծիկ
7 Q1840650 ԲՈԼՏ – ՎԵՑԱԿԱՆ ՖԼԱՆՋ
8 A11-3701118EA ԲՐԱԿԵՏ – ԳԵՆԵՐԱՏՈՐ
9 A11-3701119DA SLIDE SLEVE – ԳԵՆԵՐԱՏՈՐ
10 A11-3707171BA սեղմակ – ԿԱԲԵԼ
11 A11-3707172BA սեղմակ – ՄԱԼՈՎ
12 A11-3707173BA սեղմակ – ՄԱԼՈՎ

Բոցավառման համակարգը շարժիչի կարևոր մասն է: Անցած դարի ընթացքում բոցավառման համակարգի հիմնական սկզբունքը չի փոխվել, սակայն տեխնոլոգիայի առաջընթացի հետ մեծապես բարելավվել է կայծերի առաջացման և տարածման եղանակը: Ավտոմեքենաների բռնկման համակարգը բաժանված է երեք հիմնական տեսակի՝ դիստրիբյուտորով, առանց դիստրիբյուտորի և ոստիկանի:
Վաղ բռնկման համակարգերը օգտագործում էին լիովին մեխանիկական դիստրիբյուտորներ՝ ճիշտ ժամանակին կայծեր ապահովելու համար: Այնուհետև մշակվեց դիստրիբյուտոր, որը հագեցած էր պինդ վիճակի անջատիչով և բռնկման կառավարման մոդուլով: Ժամանակին տարածված էին դիստրիբյուտորներով բոցավառման համակարգերը: Այնուհետև մշակվեց ավելի հուսալի բոլոր էլեկտրոնային բոցավառման համակարգ առանց դիստրիբյուտորի: Այս համակարգը կոչվում է դիստրիբյուտոր պակաս բռնկման համակարգ: Վերջապես, այն ստեղծել է մինչ այժմ ամենահուսալի էլեկտրոնային բոցավառման համակարգը, այն է, որ ոստիկանական բոցավառման համակարգը: Այս բոցավառման համակարգը կառավարվում է համակարգչով: Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ բանալին մտցնում եք մեքենայի բոցավառման մեջ, պտտում եք բանալին, և շարժիչը միանում և շարունակում է աշխատել: Որպեսզի բոցավառման համակարգը նորմալ աշխատի, այն պետք է կարողանա միաժամանակ կատարել երկու խնդիր:
Առաջինն այն է, որ մարտկոցի կողմից տրամադրվող լարումը 12,4 Վ-ից բարձրացվի ավելի քան 20000 վոլտ, որն անհրաժեշտ է այրման պալատում օդի և վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Բոցավառման համակարգի երկրորդ աշխատանքն է ապահովել, որ լարումը ճիշտ ժամանակին հասցվի ճիշտ բալոնին: Այդ նպատակով օդի և վառելիքի խառնուրդը սկզբում սեղմվում է մխոցով այրման խցիկում, այնուհետև բռնկվում: Այս խնդիրն իրականացվում է շարժիչի բռնկման համակարգով, որը ներառում է մարտկոցը, բռնկման բանալին, բռնկման կծիկը, ձգան անջատիչը, կայծային մոմը և շարժիչի կառավարման մոդուլը (ECM): ECM-ը վերահսկում է բռնկման համակարգը և էներգիա է բաշխում յուրաքանչյուր առանձին բալոնի վրա: Բոցավառման համակարգը պետք է ճիշտ ժամանակին բավականաչափ կայծ ապահովի աջ բալոնի վրա: Ժամանակի ամենափոքր սխալը կհանգեցնի շարժիչի աշխատանքի հետ կապված խնդիրների: Ավտոմեքենայի բռնկման համակարգը պետք է արտադրի այնքան կայծեր, որպեսզի ճեղքվի կայծային մոմի բացը: Այդ նպատակով բոցավառման կծիկը կարող է հանդես գալ որպես ուժային տրանսֆորմատոր: Բոցավառման կծիկը փոխակերպում է մարտկոցի ցածր լարումը հազարավոր վոլտերի, որոնք անհրաժեշտ են կայծային մոմում էլեկտրական կայծ առաջացնելու համար՝ օդի և վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Անհրաժեշտ կայծ ստանալու համար մոմերի միջին լարումը պետք է լինի 20000-ից 50000 վ-ի միջակայքում: Բոցավառման կծիկը պատրաստված է պղնձե մետաղալարերի երկու պարույրներից, որոնք փաթաթված են երկաթի միջուկին: Դրանք կոչվում են առաջնային և երկրորդային ոլորուններ: Երբ մեքենայի բոցավառման համակարգի ձգան անջատիչը անջատում է բռնկման կծիկի էլեկտրամատակարարումը, մագնիսական դաշտը կփլուզվի: Մաշված կայծային մոմերը և բոցավառման անսարք բաղադրիչները կարող են վատթարացնել շարժիչի աշխատանքը և կարող են հանգեցնել շարժիչի աշխատանքի մի շարք խնդիրների, այդ թվում՝ չբոցավառման, էներգիայի պակասի, վառելիքի վատ տնտեսման, դժվար գործարկման և շարժիչի լույսերի ստուգման: Այս խնդիրները կարող են վնասել մեքենայի այլ հիմնական բաղադրիչները: Մեքենան սահուն և անվտանգ աշխատելու համար անհրաժեշտ է բոցավառման համակարգի կանոնավոր սպասարկում: Տեսողական զննումն իրականացվում է առնվազն տարին մեկ անգամ: Բոցավառման համակարգի բոլոր բաղադրիչները պետք է պարբերաբար ստուգվեն և փոխարինվեն, երբ դրանք սկսեն մաշվել կամ խափանվել: Բացի այդ, միշտ ստուգեք և փոխեք կայծային մոմերը մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող ընդմիջումներով: Սպասարկումից առաջ մի սպասեք խնդիրների առաջացմանը: Սա մեքենայի շարժիչի ծառայության ժամկետը երկարացնելու բանալին է