Արտադրված է Չինաստանում ավտոմեքենայի կախովի հսկիչ թևը chery-ի համար

Մեքենայի կառավարման թևը միացնում է անիվը և մեքենայի թափքը առաձգական կերպով՝ համապատասխանաբար գնդիկավոր ծխնիի կամ թփի միջոցով: Ավտոմոբիլային կառավարման թևը (ներառյալ թփը և դրան միացված գնդիկի գլուխը) պետք է ունենա բավարար կոշտություն, ամրություն և ծառայության ժամկետ:

Q1. Ես չկարողացա հանդիպել ձեր MOQ-ին/Ես ուզում եմ փորձել ձեր արտադրանքը փոքր քանակությամբ նախքան մեծաքանակ պատվերները:
A: Խնդրում ենք ուղարկել մեզ հարցումների ցուցակ OEM-ով և քանակով: Մենք կստուգենք՝ արտադրանքը պահեստում կա՞, թե՞ արտադրության մեջ։

Կախովի համակարգը ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների կարևոր մասն է, որը մեծ ազդեցություն ունի մեքենայի վարման հարմարավետության և բեռնաթափման կայունության վրա: Որպես մեքենայի կասեցման համակարգի առաջնորդող և ուժ փոխանցող տարր՝ մեքենայի կառավարման թևը (հայտնի է նաև որպես ճոճվող թեւ) անիվների վրա ազդող տարբեր ուժեր է փոխանցում մեքենայի մարմնին և ապահովում, որ անիվները շարժվեն որոշակի ուղու համաձայն: Մեքենայի կառավարման թևը առաձգական կերպով միացնում է անիվը և մեքենայի մարմինը գնդիկավոր հոդերի կամ թփերի միջոցով: Տրանսպորտային միջոցի կառավարման թևը (ներառյալ երեսպատումը և դրա հետ կապված գնդային միացումը) պետք է ունենա բավարար կոշտություն, ամրություն և ծառայության ժամկետ:

Ավտոմեքենայի կառավարման թեւի կառուցվածքը
1. Կայունացուցիչ կապ
Երբ կախոցը տեղադրվում է, կայունացուցիչի ձողային կապի մի ծայրը միացված է լայնակի կայունացուցիչի ձողին ռետինե թփի միջով, իսկ մյուս ծայրը միացված է հսկիչ թևի կամ գլանաձև հարվածային կլանիչի հետ՝ ռետինե երեսպատման կամ գնդային հանգույցի միջոցով: Տան ընտրության մեջ սիմետրիկորեն օգտագործվում է կայունացուցիչի լայնակի կապը, ինչը կարող է բարելավել շահագործման կայունությունը:
2. Փողկապ
Կախոցի տեղադրման ժամանակ կապող ձողի մի ծայրում գտնվող ռետինե ծածկը միացված է շրջանակի կամ մեքենայի մարմնի հետ, իսկ մյուս հատվածի ռետինե ծածկը միացված է անիվի հանգույցին: Այս տեսակի կառավարման թևը հիմնականում կիրառվում է ավտոմոբիլային բազմակողմանի կախոցի և ղեկային համակարգի կապող ձողի վրա: Այն հիմնականում կրում է լայնակի բեռը և միաժամանակ ուղղորդում անիվի շարժումը։
3. Երկայնական կապի ձող
Երկայնական կապող ձողը հիմնականում օգտագործվում է ձգման կասեցման համար՝ ձգման և արգելակման ուժը փոխանցելու համար: Նկար 7-ը ցույց է տալիս երկայնական կապող ձողի կառուցվածքը: Թեւի մարմինը 2 ձեւավորվում է դրոշմելու միջոցով։ 1, 3 և 4 ռետինե թփերի արտաքին խողովակները եռակցված են թեւի 2-ով: Ռետինե թփը 1 տեղադրված է մեքենայի թափքի միջնամասում լարված մասում, ռետինե թփը 4 կապված է անիվի հանգույցի հետ, իսկ ռետինը: Բուշը 3 տեղադրվում է հարվածային կլանիչի ստորին վերջում` աջակցելու և հարվածների կլանման համար:
4. Միայնակ կառավարման թեւ
Տրանսպորտային միջոցների կառավարման այս տեսակի թևը հիմնականում օգտագործվում է բազմակողմանի կախոցներում: Անիվներից լայնակի և երկայնական բեռները փոխանցելու համար օգտագործվում են երկու միայնակ հսկիչ ձեռքեր:
5. Պատառաքաղ (V) թեւ
Ավտոմոբիլային կառավարման այս տեսակի թևը հիմնականում օգտագործվում է կրկնակի ոսկորների անկախ կախոցի վերին և ստորին թևերի և McPherson կախոցների ստորին թևերի համար: Թեւի մարմնի պատառաքաղի կառուցվածքը հիմնականում փոխանցում է լայնակի բեռը։