ՏՐԱՆՍՄԻՍԻՈՆ ԱՎՏՈՓՈԽԱՑՄԱՆ ԱՔՍԵՍՈՒՐ (1) CHERY EASTAR B11-ի համար

B11-1503013 ԼՎԱՑՈՂ
B11-1503011 ԲՈԼՏ – ՀՈԼՈՎ
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – ՄՈՒՏՔ
B11-1503015 սեղմակ
B11-1503060 ԳԼՈՒԽ – ՕԴԱԽՈՎՈՒՄ
B11-1503063 ԽՈՂՈՎԱԿԻ ԿԼԻՊ
Q1840612 ԲՈԼՏ
B11-1503061 սեղմակ
B11-1504310 ՄԱԼԱՐ – ճկուն լիսեռ
Q1460625 ԲՈԼՏ – ՎԵՑԱԿԱՆ ԳԼՈՒԽ
15-1 F4A4BK2-N1Z ԱՎՏՈՄԱՏ ՀԱՑՈՒՄ
15-2 F4A4BK1-N1Z ՀԱՂՈՐԴԱԿԱՆ ԱՍՍԻ
16 B11-1504311 ԹԵՎ – ՆԵՐՔԻՆ ՄԻԱԿՑՈՂ

EASTAR B11-ն ընդունում է Mitsubishi 4g63s4m շարժիչը, և այս շարքի շարժիչները օգտագործվել են նաև Չինաստանում: Ընդհանուր առմամբ, 4g63s4m շարժիչի կատարումը միայն միջակ է: Առավելագույն հզորությունը՝ 95 կվտ / 5500 պտույտ/րոպե և 198 նմ/ 3000 պտույտ/րոպե առավելագույն պտտող մոմենտ, որն ունի 2,4 լ ծավալով շարժիչը, մի փոքր անբավարար են գրեթե 2 տոննա կշռող մարմինը վարելու համար, բայց դրանք կարող են բավարարել նաև ամենօրյա կարիքները: 2.4L մոդելն ընդունում է Mitsubishi-ի invecsii մեխանիկական փոխանցման տուփը, որը շարժիչի «հին գործընկերն է» և լավ համընկնում է: Ավտոմատ ռեժիմում փոխանցման տուփի տեղաշարժը բավականին հարթ է, իսկ հարվածի արձագանքը մեղմ է. Ձեռնարկի ռեժիմում, նույնիսկ եթե շարժիչի արագությունը գերազանցում է 6000 rpm կարմիր գիծը, փոխանցման տուփը ստիպողաբար չի իջնի, այլ միայն կպաշտպանի շարժիչը՝ անջատելով յուղը: Ձեռնարկի ռեժիմում հարվածի ուժը տեղաշարժից առաջ և հետո անորոշ է: Քանի որ վարորդների համար դժվար է որոշել յուրաքանչյուր փոխանցման ժամկետը, նույնիսկ եթե նրանք ճիշտ սովորություն ստանան, նրանք կարող են խստորեն չքշել ըստ կանոնների: Հետևաբար, այն, ինչ դուք զգում եք փոխանցումների ինտենսիվ փոխարկումից առաջ և հետո, հաճախ ոչ թե թեթև թրթռում է, այլ արագացման հանկարծակի թռիչք: Երբեմն տեղաշարժվելու ժամանակ ծախսվող ժամանակը զարմանալիորեն արագ է լինում՝ առանց վարանելու: Այս պահին փոխանցման տուփը կարող է վարորդի համար հուզմունք պատճառել, սակայն այն մեծ վնաս է հասցրել մյուս նստատեղերի ուղեւորների հարմարավետությանը։ Բացի այդ, այս փոխանցման տուփի ուսուցման գործառույթը կարող է հիշել վարորդի հերթափոխի սովորությունները մեխանիկական ռեժիմում, ինչը, կարելի է ասել, շատ ուշադիր գործառույթ է:

(1) Մեքենան կարող է գործարկվել միայն P և N փոխանցումներով: Երբ փոխանցման լծակը հանվում է P հանդերձում, արգելակը պետք է սեղմվի: n-gear start-ի օգտագործումը կայանում է նրանում, որ երբ մեքենան գործարկելուց անմիջապես հետո առաջ եք գնում, կարող եք նախ միացնել սնուցման աղբյուրը (առանց շարժիչը գործարկելու), ոտք դնել արգելակի վրա, տեղափոխել փոխանցումը դեպի N, այնուհետև բռնկվել, այնուհետև տեղաշարժել: d փոխանցման մեջ՝ ուղղակիորեն առաջ շարժվելու համար, որպեսզի խուսափենք R հանդերձում անցնելուց հետո P հանդերձում գործարկվելուց և փոխանցման տուփը հետադարձ հարվածից հետո: Սա մի փոքր ավելի լավ է: Մյուս գործառույթն այն է, որ արագությունը փոխանցվի n փոխանցումը և գործարկվի շարժիչը, երբ շարժիչը հանկարծակի կանգ է առնում վարելիս՝ անվտանգության ապահովման պայմանով:

(2) Ընդհանրապես, հերթափոխի կոճակը պետք չէ սեղմել, երբ փոխանցումը փոխվում է N, D և 3-ի միջև: Հերթափոխի կոճակը պետք է սեղմվի 3-ից սահմանափակ հանդերձում անցնելիս, և հերթափոխի կոճակը պետք չէ: սեղմված ցածր փոխանցումից բարձր հանդերձում անցնելիս: (փոխանցման լծակի կոճակները նույնպես ցնցված են, և չկան հերթափոխի կոճակներ, ինչպիսիք են Buick Kaiyue-ն և այլն):

(3) Վարելու ընթացքում մի սահեք հանդերձում n-ով, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը քսելու կարիք ունի: Երբ մեքենա վարելիս հանդերձանքը տեղադրվում է n-ի վրա, նավթի պոմպը չի կարող նորմալ յուղ մատակարարել քսելու համար, ինչը կբարձրացնի փոխանցման տուփի բաղադրիչների ջերմաստիճանը և կհանգեցնի ամբողջական վնասի: Բացի այդ, չեզոքում արագընթաց տաքսի վարելը նույնպես շատ վտանգավոր է, և դա չի խնայում վառելիքը: Ես չեմ մանրամասնի այս մասին: Ցածր արագությամբ կանգ առնելու համար սահելը կարող է նախապես տեղափոխել n փոխանցում, ինչը չի ազդում:

(4) Ավտոմատ փոխանցման տուփը չի կարող մեքենան վարելիս սեղմել P հանդերձում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դուք չեք ցանկանում մեքենան: Երբ շարժման ուղղությունը փոխվում է (առաջից դեպի հետ կամ հետընթացից առաջ), այսինքն՝ հետընթացից առաջ կամ առաջ՝ հետընթաց, դուք պետք է սպասեք մինչև մեքենան կանգնի:

(5) Քշելու վերջում կայանելիս ավտոմատ մեքենան պետք է անջատի շարժիչը և անցնի P հանդերձում, նախքան բանալին հանելը: Շատերը սովոր են կանգ առնել, ուղղակիորեն սեղմել p հանդերձում, ապա անջատել շարժիչը և քաշել ձեռքի արգելակը: Ուշադիր մարդիկ կգտնեն, որ այս գործողությունը: Հրդեհից դուրս գալուց հետո ընդհանուր մեքենան մի փոքր ետ ու առաջ կշարժվի ճանապարհի անհարթ մակերեսի պատճառով: Այս պահին P-gear փոխանցման սարքը միացված է արագության փոփոխման հանդերձում: Այս պահին շարժումը մի փոքր կազդի արագության փոփոխման հանդերձանքի վրա: Ճիշտ մոտեցումը պետք է լինի՝ մեքենան կայանման դիրք մտնելուց հետո ոտք դրեք արգելակի վրա, տեղափոխեք փոխանցման լծակը դեպի փոխանցումը n, քաշեք ձեռքի արգելակը, բաց թողեք ոտնաթաթի արգելակը, ապա անջատեք շարժիչը և վերջապես փոխանցեք փոխանցման լծակը։ հանդերձում P! Իհարկե, սա նույնպես պատկանում է փոխանցման տուփի բարելավման պաշտպանությանը։

(6) Բացի այդ, եղել են որոշակի բանավեճեր այն մասին, թե արդյոք ավտոմատ փոխանցումը պետք է օգտագործի n փոխանցում կամ D հանդերձում ժամանակավոր կանգ առնելիս (օրինակ՝ կարմիր լույսի սպասելիս): Իրականում դա նշանակություն չունի։ Ոչ n-ը, ոչ D-ն սխալ չեն: Դա միայն ձեր սեփական սովորությունների համաձայն: Ժամանակավորապես կանգ առեք և ոտք դրեք արգելակի վրա և կախեք այն D-ի վրա, ինչը չի վնասի մեքենան, քանի որ փոխանցման տուփի ոլորող մոմենտ փոխարկիչը հագեցած է միակողմանի կալանքով ռեակցիոն անիվների խումբով, որն օգտագործվում է ոլորող մոմենտն ուժեղացնելու համար։ շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռ: Այն չի պտտվի, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, և կաշխատի միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչի արագությունը բարձրանա: