Transmisi Otomatis China untuk Produsen dan Pemasok Chery Eastar Cross V5 B14 | Deyi
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Transmisi Otomatis untuk Chery Eastar Cross V5 B14

Deskripsi Singkat:

 

B11-1503013 MESIN CUCI
B11-1503011 Bolt - Hollow
B11-1503040 Kembalikan Assy Selang Minyak
B11-1503020 Pipe Assy - Inlet
B11-1503015 PENJEPIT
B11-1503060 Selang - Ventilasi
B11-1503063 Klip Pipa
1 Q1840612 BAUT
1 B11-1503061 PENJEPIT
1 B11-1504310 Kawat - Poros Fleksibel
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mekanisme Assy - Shift
14- B14-1504010 Kontrol Pergeseran Gigi Michanisme
1 F4A4BK2-N1Z Assy transmisi otomatis


Detail Produk

Tag produk

B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlet
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 Hose-Ventilasi
B11-1503063 Klip Pipa
1 Q1840612 baut
1 B11-1503061 klem
1 B11-1504310 WIRE-Poros Fleksibel
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mekanisme Assy- Shift
14- B14-1504010 Kontrol Pergeseran Gear Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Automatic Transmission Assy

Mobil Chery Eastar B11 dengan jarak tempuh sekitar 80000 km, dilengkapi dengan transmisi otomatis dan model mesin Mitsubishi 4G63. Pengguna melaporkan bahwa mesin mobil bergetar setelah memulai, dan mobil dingin itu serius. Pemilik juga melaporkan bahwa sudah jelas ketika menunggu lampu lalu lintas (yaitu, ketika mobil panas, mesin bergetar serius saat idle).

Analisis Kesalahan: Untuk mesin mobil yang dikendalikan secara elektronik, penyebab kecepatan idle yang tidak stabil sangat kompleks, tetapi kesalahan kecepatan idle umum dapat dianalisis dan didiagnosis dari aspek -aspek berikut:

1. Kegagalan mekanis

(1) Kereta katup.

Penyebab umum kesalahan adalah: ① Waktu katup yang salah, seperti misalignment tanda waktu saat memasang katup timing belt, menghasilkan pembakaran abnormal dari setiap silinder. ② Komponen transmisi katup sangat aus. Jika satu (atau lebih) CAM dipakai secara abnormal, asupan dan knalpot yang dikendalikan oleh katup yang sesuai tidak merata, menghasilkan gaya peledak pembakaran yang tidak setara dari setiap silinder. ③ Perakitan katup tidak berfungsi secara normal. Jika segel katup tidak kencang, tekanan kompresi dari setiap silinder tidak konsisten, dan bahkan rasio kompresi silinder diubah karena deposisi karbon serius pada kepala katup.

(2) Blok silinder dan mekanisme batang penghubung engkol.

① Clearance yang cocok antara liner silinder dan piston terlalu besar, "tiga izin" cincin piston tidak normal atau kurangnya elastisitas, dan bahkan "pencocokan" cincin piston terjadi. Akibatnya, tekanan kompresi dari setiap silinder tidak normal. ② Deposisi karbon serius di ruang bakar. ③ Keseimbangan dinamis dari poros engkol mesin, roda gila dan katrol crankshaft tidak memenuhi syarat.

(3) Alasan lain. Misalnya, bantalan kaki mesin rusak atau rusak.

2. Kegagalan sistem asupan udara

Kondisi umum yang menyebabkan kesalahan meliputi:

(1) Kebocoran manifold intake atau berbagai badan katup, seperti kebocoran udara gasket manifold intake, melonggarkan atau pecahnya steker pipa vakum, dll., Sehingga udara yang tidak boleh masuk memasuki silinder, mengubah konsentrasi campuran, dan dan udara mengarah ke pembakaran mesin abnormal; Ketika posisi kebocoran udara hanya mempengaruhi masing -masing silinder, mesin akan bergetar keras, yang memiliki dampak yang jelas pada kecepatan idle dingin.

(2) Fouling berlebihan pada throttle dan port intake. Yang pertama membuat katup throttle macet dan tertutup secara longgar, sementara yang terakhir akan mengubah bagian asupan, yang akan mempengaruhi kontrol dan pengukuran udara intake dan menyebabkan kecepatan idle yang tidak stabil.

3. Kesalahan umum yang disebabkan oleh kesalahan sistem pasokan bahan bakar meliputi:

(1) Tekanan oli sistem tidak normal. Jika tekanannya rendah, jumlah minyak yang disuntikkan dari injektor lebih sedikit, dan kualitas atomisasi menjadi lebih buruk, yang membuat campuran dalam lebih tipis silinder; Jika tekanan terlalu tinggi, campuran akan terlalu kaya, yang akan membuat pembakaran di silinder tidak stabil.

(2) Injektor bahan bakar itu sendiri rusak, seperti lubang nozzle diblokir, katup jarum macet atau koil solenoid dibakar.

(3) Sinyal kontrol injektor bahan bakar tidak normal. Jika injektor bahan bakar silinder mungkin mengalami kegagalan sirkuit, jumlah injeksi bahan bakar dari injektor bahan bakar silinder ini akan tidak konsisten dengan silinder lain.

4. Kegagalan sistem pengapian

Kondisi umum yang menyebabkan kesalahan meliputi:

(1) Kegagalan busi dan kawat tegangan tinggi menyebabkan penurunan atau kehilangan energi percikan. Jika celah busi tidak tepat, kabel bertegangan tinggi membocorkan listrik, atau bahkan nilai kalori busi yang tidak tepat, pembakaran silinder juga akan abnormal.

(2) Kegagalan modul pengapian dan kumparan pengapian akan menyebabkan keliru atau melemahnya energi percikan tegangan tinggi.

(3) Kesalahan Angle Advance Advance.

5. Kesalahan umum yang disebabkan oleh kesalahan sistem kontrol elektronik mesin meliputi:

(1) Jika modul kontrol elektronik engine (ECU) dan berbagai sinyal input gagal, misalnya, sinyal kecepatan poros engkol engine dan sinyal tengah atas silinder tidak ada, ECU akan berhenti mengeluarkan sinyal pengapian ke modul pengapian, dan Silinder akan gagal.

(2) Kegagalan sistem kontrol kecepatan idle, seperti motor stepper idle (atau katup solenoid idle) macet atau tidak beroperasi, dan fungsi belajar mandiri yang abnormal.

Kembangkan langkah -langkah:

1. Verifikasi awal kegagalan kendaraan

Setelah menghubungi kendaraan yang rusak, pemilik diberitahu oleh pertanyaan bahwa kendaraan bergetar dengan kecepatan idle setelah memulai; Saya memeriksa busi dan menemukan bahwa ada deposit karbon pada busi. Setelah mengganti busi, saya merasa bahwa jitter berkurang, tetapi kesalahan masih ada.

Setelah menyalakan mesin di lokasi, ditemukan bahwa kendaraan yang menggelegar jelas, dan fenomena kesalahan memang ada: Setelah awal yang dingin, tidak ada masalah pada tahap idle tinggi. Setelah idle tinggi selesai, kendaraan yang menggugur jelas sebentar -sebentar di taksi; Ketika suhu air normal, frekuensi guncangan berkurang. Rasanya dengan tangan di pipa knalpot bahwa knalpot kadang -kadang tidak rata, dengan "post pembakaran" mirip dengan sedikit peledakan dan knalpot yang tidak rata.

Selain itu, kami belajar dari percakapan bahwa kendaraan pemilik digunakan untuk bepergian dan tidak bertugas, dengan jarak tempuh 15 ~ 20 km setiap kali, dan jarang berjalan dengan kecepatan tinggi. Saat menunggu lampu lalu lintas berhenti, adalah biasa untuk menginjak pedal rem, dan pegangan shift tidak pernah kembali ke gigi "N".

2. Identifikasi kesalahan dari sederhana ke eksternal, dan kemudian mendiagnosis kesalahan dari sederhana ke eksternal.

(1) Periksa keempat dudukan (bantalan cakar) dari unit mesin, dan temukan bahwa ada sedikit jejak kontak antara bantalan karet dari dudukan kanan dan tubuh. Tingkatkan clearance dengan menambahkan shims ke sekrup pemasangan, mulai kendaraan untuk tes, dan rasakan bahwa jitter di dalam kabin berkurang. Setelah tes restart, jitter masih jelas setelah akhir idle tinggi. Dikombinasikan dengan fenomena knalpot yang tidak rata, dapat dilihat bahwa alasan utamanya bukanlah suspensi, tetapi pekerjaan mesin yang tidak rata.

(2) Periksa sistem kontrol elektronik dengan instrumen diagnostik. Tidak ada kode kesalahan dengan kecepatan idle; Inspeksi aliran data adalah sebagai berikut: Asupan udara adalah sekitar 11 ~ 13kg / jam, lebar pulsa injeksi bahan bakar adalah 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6 ms setelah AC dinyalakan, dan suhu air adalah 82 ℃. Ini menunjukkan bahwa sistem kontrol elektronik ECU dan engine pada dasarnya normal.

(3) Periksa sistem pengapian. Ditemukan bahwa garis tegangan tinggi silinder 4 rusak dan kebocoran listrik. Ganti garis tegangan tinggi dari silinder ini. Mulai mesin dan kesalahan tidak ditingkatkan secara signifikan di bawah kecepatan idle. Karena pemilik belum mengganti busi untuk waktu yang lama, kesalahan yang disebabkan oleh busi dapat diabaikan.

(4) Periksa sistem pasokan bahan bakar. Hubungkan pengukur pemeriksaan tekanan pemeliharaan ke sirkuit oli sistem pasokan bahan bakar dengan konektor TEE. Setelah menyalakan mesin, percepatan dan tekanan oli maksimum dapat mencapai 3,5bar. Setelah 1 jam, tekanan pengukur masih 2.5bar, menunjukkan bahwa sistem pasokan bahan bakar normal. Selama pembongkaran dan inspeksi injektor bahan bakar, ditemukan bahwa injektor bahan bakar silinder 2 memiliki fenomena yang serupa dari tetesan minyak, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1. Ganti injektor bahan bakar yang salah dari silinder 2. Mulai mesin dan sesar diam masih tidak bisa dihilangkan.


  • Sebelumnya:
  • Berikutnya:

  • Tulis pesan Anda di sini dan kirimkan kepada kami