TRANSMISI OTOMATIS untuk CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 PENCUCI
B11-1503011 BAUT – BERONGGA
B11-1503040 KEMBALI SELANG MINYAK ASSY
B11-1503020 PIPA ASSY – INLET
B11-1503015 PENJEPIT
B11-1503060 SELANG – VENTILASI
KLIP PIPA B11-1503063
1 Q1840612 BAUT
1 B11-1503061 PENJEPIT
1 KAWAT B11-1504310 – POROS FLEKSIBEL
1 BAUT Q1460625 – KEPALA HEXAGON
14- B14-1504010BA MEKANISME ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 MIKANISME KONTROL PERGESERAN GIGI
1 ASSY TRANSMISI OTOMATIS F4A4BK2-N1Z
Mobil Chery EASTAR B11 dengan jarak tempuh sekitar 80000 km, dilengkapi transmisi otomatis dan mesin model Mitsubishi 4g63. Pengguna melaporkan bahwa mesin mobil bergetar setelah dihidupkan, dan kondisi dingin mobil sangat parah. Pemiliknya juga melaporkan bahwa hal itu terlihat jelas saat menunggu lampu lalu lintas (yaitu, saat mobil panas, mesin bergetar hebat saat idle).
Analisis kesalahan: untuk mesin mobil yang dikontrol secara elektronik, penyebab kecepatan idle yang tidak stabil sangatlah kompleks, namun kesalahan kecepatan idle yang umum dapat dianalisis dan didiagnosis dari aspek berikut:
1. Kegagalan mekanis
(1) Kereta katup.
Penyebab umum terjadinya kesalahan adalah: ① valve timing yang salah, seperti ketidakselarasan tanda timing saat memasang valve timing belt, yang mengakibatkan pembakaran setiap silinder tidak normal. ② Komponen transmisi katup sudah sangat aus. Jika satu (atau lebih) bubungan aus secara tidak normal, aliran masuk dan buang yang dikendalikan oleh katup yang bersangkutan menjadi tidak merata, mengakibatkan daya ledak pembakaran setiap silinder tidak merata. ③ Rakitan katup tidak berfungsi normal. Jika segel katup tidak kencang, tekanan kompresi setiap silinder tidak konsisten, dan bahkan rasio kompresi silinder berubah karena endapan karbon yang serius di kepala katup.
(2) Mekanisme blok silinder dan batang penghubung engkol.
① Jarak bebas antara liner silinder dan piston terlalu besar, “tiga jarak bebas” pada ring piston tidak normal atau kurang elastis, dan bahkan terjadi “pencocokan” ring piston. Akibatnya, tekanan kompresi tiap silinder menjadi tidak normal. ② Endapan karbon serius di ruang bakar. ③ Keseimbangan dinamis poros engkol mesin, roda gila, dan katrol poros engkol tidak memenuhi syarat.
(3) Alasan lain. Misalnya saja bantalan kaki mesin patah atau rusak.
2. Kegagalan sistem pemasukan udara
Kondisi umum yang menyebabkan kesalahan meliputi:
(1) Kebocoran pada intake manifold atau berbagai badan katup, seperti kebocoran udara pada gasket intake manifold, kendor atau pecahnya sumbat pipa vakum, dan lain-lain, sehingga udara yang tidak boleh masuk masuk ke dalam silinder, mengubah konsentrasi campuran, dan menyebabkan pembakaran mesin tidak normal; Jika posisi kebocoran udara hanya mempengaruhi masing-masing silinder, mesin akan bergetar hebat, yang berdampak jelas pada kecepatan idle dingin.
(2) Pengotoran berlebihan pada throttle dan port intake. Yang pertama membuat katup throttle macet dan menutup longgar, sedangkan yang kedua akan mengubah bagian asupan, yang akan mempengaruhi kontrol dan pengukuran udara masuk dan menyebabkan kecepatan idle tidak stabil.
3. Kesalahan umum yang disebabkan oleh kesalahan sistem pasokan bahan bakar meliputi:
(1) Tekanan oli sistem tidak normal. Jika tekanannya rendah, jumlah oli yang diinjeksikan dari injektor lebih sedikit, dan kualitas atomisasi menjadi lebih buruk, sehingga campuran di dalam silinder menjadi lebih tipis; Jika tekanannya terlalu tinggi, campuran akan menjadi terlalu kaya sehingga menyebabkan pembakaran di dalam silinder tidak stabil.
(2) Injektor bahan bakar itu sendiri rusak, seperti lubang nosel tersumbat, katup jarum macet, atau kumparan solenoid terbakar.
(3) Sinyal kendali injektor bahan bakar tidak normal. Jika injektor bahan bakar suatu silinder mengalami kegagalan sirkuit, jumlah injeksi bahan bakar dari injektor bahan bakar silinder ini akan tidak sesuai dengan silinder lainnya.
4. Kegagalan sistem pengapian
Kondisi umum yang menyebabkan kesalahan meliputi:
(1) Kegagalan busi dan kabel tegangan tinggi menyebabkan berkurangnya atau hilangnya energi percikan. Jika celah busi tidak tepat, kabel tegangan tinggi mengalami kebocoran listrik, atau bahkan nilai kalor busi tidak sesuai, maka pembakaran silinder juga tidak normal.
(2) Kegagalan modul pengapian dan koil pengapian akan menyebabkan misfire atau melemahnya energi percikan tegangan tinggi.
(3) Kesalahan sudut muka pengapian.
5. Kesalahan umum yang disebabkan oleh kesalahan sistem kontrol elektronik mesin meliputi:
(1) Jika modul kontrol elektronik mesin (ECU) dan berbagai sinyal input gagal, misalnya sinyal kecepatan poros engkol mesin dan sinyal titik mati atas silinder tidak ada, ECU akan berhenti mengeluarkan sinyal pengapian ke modul pengapian, dan silinder akan macet.
(2) Kegagalan sistem kontrol kecepatan idle, seperti motor stepper idle (atau katup solenoid idle) macet atau tidak beroperasi, dan fungsi belajar mandiri tidak normal.
Kembangkan langkah-langkah:
1. Verifikasi awal kegagalan kendaraan
Setelah menghubungi kendaraan yang rusak, pemilik diberitahu melalui penyelidikan bahwa kendaraan bergetar pada kecepatan idle setelah dihidupkan; Saya memeriksa busi dan menemukan ada endapan karbon di busi. Setelah mengganti busi, saya merasa jitternya sudah berkurang, tapi kesalahannya masih ada.
Setelah menghidupkan mesin di lokasi, ditemukan bahwa kendaraan jelas-jelas bergetar, dan fenomena kesalahan memang ada: setelah start dingin, tidak ada masalah pada tahap idle tinggi. Setelah high idle selesai, kendaraan terlihat bergetar sesekali di dalam kabin; Ketika suhu air normal, frekuensi pengocokan berkurang. Hal ini dapat dirasakan dengan tangan pada pipa knalpot bahwa knalpot kadang-kadang tidak rata, dengan “pasca pembakaran” mirip dengan sedikit ledakan dan knalpot tidak rata.
Selain itu, kami mengetahui dari percakapan bahwa kendaraan pemiliknya digunakan untuk perjalanan pulang pergi dan di luar tugas, dengan jarak tempuh 15 ~ 20km setiap kali, dan jarang berlari dengan kecepatan tinggi. Saat menunggu lampu lalu lintas berhenti, biasanya pedal rem diinjak, dan tuas persneling tidak pernah kembali ke gigi “n”.
2. Identifikasi kesalahan dari yang sederhana ke eksternal, dan kemudian diagnosis kesalahan dari yang sederhana ke eksternal.
(1) Periksa keempat dudukan (bantalan cakar) pada rakitan mesin, dan temukan ada sedikit bekas kontak antara bantalan karet pada dudukan kanan dan bodi. Tingkatkan jarak bebas dengan menambahkan shim ke sekrup pemasangan, nyalakan kendaraan untuk pengujian, dan rasakan jitter di dalam kabin berkurang. Setelah pengujian restart, jitter masih terlihat jelas setelah high idle berakhir. Ditambah dengan fenomena knalpot yang tidak rata, terlihat bahwa penyebab utamanya bukanlah suspensi, melainkan kerja mesin yang tidak merata.
(2) Periksa sistem kendali elektronik dengan instrumen diagnostik. Tidak ada kode kesalahan saat idle; Pemeriksaan aliran data adalah sebagai berikut: asupan udara sekitar 11 ~ 13kg / jam, lebar pulsa injeksi bahan bakar 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms setelah AC dihidupkan, dan suhu air 82 ℃. Hal ini menandakan bahwa ECU mesin dan sistem kendali elektronik mesin pada dasarnya normal.
(3) Periksa sistem pengapian. Ditemukan saluran tegangan tinggi silinder 4 rusak dan bocor listrik. Ganti saluran tegangan tinggi silinder ini. Nyalakan mesin dan kesalahannya tidak membaik secara signifikan pada kecepatan idle. Karena pemiliknya sudah lama tidak mengganti busi, maka kerusakan yang disebabkan oleh busi dapat diabaikan.
(4) Periksa sistem pasokan bahan bakar. Hubungkan pengukur pemeriksaan tekanan pemeliharaan ke sirkuit oli sistem pasokan bahan bakar dengan konektor tee. Setelah mesin dihidupkan, akselerasi dan tekanan oli maksimal bisa mencapai 3,5bar. Setelah 1 jam, tekanan pengukur masih tetap 2,5 bar, yang menunjukkan bahwa sistem pasokan bahan bakar normal. Pada saat pembongkaran dan pemeriksaan injektor bahan bakar, ditemukan bahwa injektor bahan bakar silinder 2 mengalami fenomena serupa yaitu oli menetes, seperti terlihat pada Gambar 1. Ganti injektor bahan bakar silinder 2 yang rusak. Nyalakan mesin dan masih ada kerusakan tidak dapat dihilangkan.
