Cadangan mobil penyerap kejut udara yang dapat disesuaikan untuk chery

Penyerap kejut udara mobil disebut buffer. Ini mengontrol gerakan pegas yang tidak diinginkan melalui proses yang disebut redaman. Penyerap guncangan melambat dan melemahkan gerakan getaran dengan mengubah energi kinetik gerakan suspensi menjadi energi panas yang dapat dihilang dengan minyak hidrolik. Untuk memahami prinsip kerjanya, yang terbaik adalah melihat struktur internal dan fungsi penyerap kejut.
Penyerap kejut pada dasarnya adalah pompa oli yang ditempatkan di antara bingkai dan roda. Dudukan atas penyerap guncangan terhubung ke bingkai (yaitu massa pegas), dan dudukan bawah terhubung ke poros di dekat roda (yaitu massa non -sprung). Dalam desain dua silinder, salah satu jenis peredam kejut yang paling umum adalah bahwa dukungan atas terhubung ke batang piston, batang piston terhubung ke piston, dan piston terletak di silinder yang diisi dengan oli hidrolik. Silinder dalam disebut silinder tekanan dan silinder luar disebut reservoir oli. Reservoir menyimpan kelebihan minyak hidrolik.
Ketika roda bertemu jalan bergelombang dan menyebabkan pegas memompres dan meregangkan, energi pegas ditransmisikan ke penyerap kejut melalui dukungan atas dan ke bawah ke piston melalui batang piston. Ada lubang di piston. Ketika piston bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder tekanan, oli hidrolik dapat bocor melalui lubang -lubang ini. Karena lubang -lubang ini sangat kecil, minyak hidrolik yang sangat kecil dapat melewati di bawah tekanan besar. Ini memperlambat pergerakan piston dan memperlambat pergerakan pegas.
Pengoperasian peredam kejut terdiri dari dua siklus - siklus kompresi dan siklus tegangan. Siklus kompresi mengacu pada mengompresi oli hidrolik di bawah piston saat bergerak ke bawah; Siklus ketegangan mengacu pada minyak hidrolik di atas piston ketika bergerak ke atas ke bagian atas silinder tekanan. Untuk truk mobil atau ringan yang khas, resistansi siklus tegangan lebih besar dari pada siklus kompresi. Perlu juga dicatat bahwa siklus kompresi mengontrol pergerakan massa kendaraan yang tidak tertutup, sedangkan siklus tegangan mengontrol pergerakan massa sprung yang relatif lebih berat.
Semua peredam kejut modern memiliki fungsi penginderaan kecepatan - semakin cepat suspensi bergerak, semakin besar resistensi yang disediakan oleh penyerap guncangan. Hal ini memungkinkan peredam kejut untuk menyesuaikan sesuai dengan kondisi jalan dan mengontrol semua gerakan yang tidak diinginkan yang mungkin terjadi pada kendaraan yang bergerak, termasuk memantul, gulung, penyelaman pengereman, dan mempercepat jongkok.