Peredam kejut udara cadangan mobil yang dapat disesuaikan untuk Chery

Peredam kejut udara mobil disebut buffer. Ia mengontrol pergerakan pegas yang tidak diinginkan melalui proses yang disebut redaman. Peredam kejut memperlambat dan melemahkan gerak getaran dengan cara mengubah energi kinetik gerak suspensi menjadi energi panas yang dapat dibuang oleh oli hidrolik. Untuk memahami prinsip kerjanya, ada baiknya melihat struktur internal dan fungsi peredam kejut.
Peredam kejut pada dasarnya adalah pompa oli yang ditempatkan di antara rangka dan roda. Dudukan atas peredam kejut dihubungkan ke rangka (yaitu massa pegas), dan dudukan bawah dihubungkan ke poros dekat roda (yaitu massa non pegas). Pada desain dua silinder, salah satu jenis peredam kejut yang paling umum adalah penyangga atas dihubungkan ke batang piston, batang piston dihubungkan ke piston, dan piston terletak di dalam silinder yang diisi oli hidrolik. Silinder bagian dalam disebut silinder tekanan dan silinder bagian luar disebut reservoir oli. Reservoir menyimpan kelebihan oli hidrolik.
Ketika roda menghadapi jalan bergelombang dan menyebabkan pegas terkompresi dan meregang, energi pegas disalurkan ke peredam kejut melalui penyangga atas dan ke bawah ke piston melalui batang piston. Ada lubang di piston. Saat piston bergerak naik turun di dalam silinder tekanan, oli hidrolik dapat bocor keluar melalui lubang-lubang tersebut. Karena lubang-lubang ini sangat kecil, sangat sedikit oli hidrolik yang dapat melewatinya di bawah tekanan yang besar. Hal ini memperlambat pergerakan piston dan memperlambat pergerakan pegas.
Pengoperasian peredam kejut terdiri dari dua siklus – siklus kompresi dan siklus tegangan. Siklus kompresi mengacu pada kompresi oli hidrolik di bawah piston saat bergerak ke bawah; Siklus tegangan mengacu pada oli hidrolik di atas piston ketika bergerak ke atas menuju bagian atas silinder tekanan. Untuk mobil atau truk ringan pada umumnya, ketahanan terhadap siklus tegangan lebih besar dibandingkan dengan siklus kompresi. Perlu diperhatikan juga bahwa siklus kompresi mengontrol pergerakan massa kendaraan yang tidak berpegas, sedangkan siklus tegangan mengontrol pergerakan massa berpegas yang relatif lebih berat.
Semua peredam kejut modern memiliki fungsi penginderaan kecepatan – semakin cepat suspensi bergerak, semakin besar resistensi yang diberikan oleh peredam kejut. Hal ini memungkinkan peredam kejut untuk menyesuaikan dengan kondisi jalan dan mengendalikan semua gerakan yang tidak diinginkan yang mungkin terjadi pada kendaraan yang bergerak, termasuk memantul, berguling, mengerem menukik, dan mempercepat jongkok.