GAS BELAKANG SASIS UNTUK CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 KACANG Q361B12
2 Q40312 PENCUCI ELASTIS
3 LENGAN S11-3301010, DRAG-R.
4 BAUT Q151B1290
5 BAUT Q151B1285
6 S11-3301070 ASSY PENGELASAN POROS BELAKANG
7 BAUT Q151B1255
8 S11-2915010 ASSY ABSORBER SHOCK BELAKANG
9 S11-2911033 BLOKASI PENYALA BELAKANG
10 S11-2912011 SPRING SPIRAL BELAKANG
11 S11-2911031 PENUTUP LEMBUT ATAS SPRING BELAKANG
12 S11-3301120 BATANG DUKUNGAN SILANG POROS BELAKANG ASSY
13 S11-3301201 KACANG
14 S11-3301131 PENCUCI
15 S11-3301133 LENGAN, KARET
16 S11-3301135 PENCUCI
17 KACANG KUNCI A11-3301017BB
18 A11-2203207 PENCUCI
19 S11-3301050 LENGAN (DEPAN)
20 S11-3301060 LENGAN(R.)
21 S11-2912011TA PEMAS BELAKANG

Gandar belakang mobil, yaitu gandar belakang: terbagi menjadi gandar penggerak dan gandar penopang. Jembatan penyangga merupakan jembatan penyangga yang berperan menahan rangka kendaraan dan terutama dipengaruhi oleh gaya gravitasi kendaraan. Poros penggerak mengubah daya yang ditransmisikan dari perangkat transmisi universal sebesar 90 °, mengubah arah transmisi gaya, mengurangi kecepatan dengan peredam utama, meningkatkan torsi, dan mendistribusikannya ke setengah poros kiri dan kanan serta roda penggerak melalui diferensial.

Gandar penggerak terutama terdiri dari peredam utama, diferensial, poros gandar, dan rumah gandar penggerak.

peredam utama

Peredam utama umumnya digunakan untuk mengubah arah transmisi, mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi untuk memastikan kendaraan memiliki tenaga penggerak yang cukup dan kecepatan yang sesuai. Ada banyak jenis reduksi utama, termasuk satu tahap, dua tahap, kecepatan ganda, peredam roda, dll.

1) Peredam utama satu tahap adalah perangkat yang melambat dengan sepasang roda gigi reduksi, yang disebut peredam satu tahap. Ini memiliki struktur sederhana dan ringan. Ini banyak digunakan pada truk ringan dan menengah seperti Dongfeng bql090.

2) Untuk beberapa truk tugas berat dengan muatan besar, peredam utama dua tahap memerlukan rasio reduksi yang besar. Jika peredam utama satu tahap digunakan untuk transmisi, diameter roda gigi yang digerakkan harus ditingkatkan, yang akan mempengaruhi jarak bebas ke tanah dari poros penggerak, sehingga dilakukan reduksi ganda. Biasanya disebut peredam dua tahap. Peredam dua tahap memiliki dua set roda gigi reduksi untuk mewujudkan pengurangan dua kali dan peningkatan torsi.

Untuk meningkatkan stabilitas dan kekuatan sambungan pasangan roda gigi bevel, pasangan roda gigi reduksi pertama adalah roda gigi spiral bevel. Pasangan roda gigi sekunder adalah roda gigi silinder heliks.

Roda gigi bevel penggerak berputar dan menggerakkan roda gigi bevel yang digerakkan untuk berputar, sehingga menyelesaikan perlambatan kelas satu. Roda gigi silinder penggerak reduksi tahap kedua berputar secara koaksial dengan roda gigi bevel yang digerakkan, dan menggerakkan roda gigi silinder yang digerakkan untuk berputar pada reduksi tahap kedua. Karena roda gigi silinder yang digerakkan dipasang pada rumah diferensial, maka pada saat roda gigi silinder yang digerakkan berputar, roda digerakkan untuk berputar melalui diferensial dan setengah poros.

mekanisme diferensial

Diferensial digunakan untuk menghubungkan setengah poros kiri dan kanan, yang dapat membuat roda di kedua sisi berputar pada kecepatan sudut yang berbeda dan mengirimkan torsi pada saat yang bersamaan. Pastikan roda berputar normal. Beberapa kendaraan penggerak multi gandar juga dilengkapi dengan diferensial pada kotak transfer atau antar poros transmisi, yang disebut diferensial antar gandar. Fungsinya untuk membedakan roda penggerak depan dan belakang saat mobil berbelok atau berjalan di jalan tidak rata. Mobil domestik dan jenis mobil lainnya pada dasarnya mengadopsi diferensial biasa gigi bevel simetris. Diferensial roda gigi bevel simetris terdiri dari roda gigi planetary, roda gigi setengah poros, poros roda gigi planetary (poros silang atau poros pin langsung) dan rumah diferensial.

Kebanyakan mobil mengadopsi diferensial gigi planetary. Diferensial roda gigi bevel biasa terdiri dari dua atau empat roda gigi planet berbentuk kerucut, poros roda gigi planetary, dua roda gigi setengah poros berbentuk kerucut, dan cangkang diferensial kiri dan kanan.

Setengah sumbu

Poros gandar merupakan poros padat yang meneruskan torsi dari differential ke roda, menggerakkan roda untuk berputar dan menggerakkan mobil. Karena struktur pemasangan hub yang berbeda, tegangan setengah poros juga berbeda. Oleh karena itu semi gardan dibedakan menjadi tiga jenis yaitu full floating, semi floating dan 3/4 floating.

Poros gandar mengambang penuh

Umumnya kendaraan besar dan menengah mengadopsi struktur terapung penuh. Ujung bagian dalam setengah poros dihubungkan dengan roda gigi setengah poros diferensial dengan splines, dan ujung luar setengah poros ditempa dengan flensa dan dihubungkan ke hub dengan baut. Hub ditopang pada selongsong setengah poros melalui dua bantalan rol tirus yang berjarak jauh. Selongsong poros gandar dipasang secara press dengan rumah gandar belakang untuk membentuk rumah gandar penggerak. Dengan bentuk penyangga ini, poros gardan tidak terhubung langsung dengan rumah gardan, sehingga poros gardan hanya memikul torsi penggerak tanpa adanya momen lentur. Poros gandar jenis ini disebut poros gandar “mengambang penuh”. Yang disebut “mengambang” berarti setengah poros tidak dikenai beban lentur.

Ujung luar dari setengah poros yang mengambang penuh adalah flensa, dan cakram terintegrasi dengan poros. Namun ada juga beberapa truk yang membuat flensa menjadi bagian-bagian terpisah dan menggunakan kunci bunga untuk memasangnya di ujung luar setengah poros. Oleh karena itu, kedua ujung setengah poros berbentuk splines, yang dapat digunakan secara bergantian.

Poros poros semi mengambang

Ujung bagian dalam poros gandar semi mengambang sama dengan poros mengambang penuh, dan tidak tahan terhadap tekukan dan torsi. Ujung luarnya ditopang langsung di sisi dalam rumah setengah poros melalui bantalan. Mode tumpuan ini akan membuat ujung luar setengah poros menanggung momen lentur. Oleh karena itu, selain mentransmisikan torsi, setengah selongsong ini juga menanggung momen lentur secara lokal, sehingga disebut setengah poros semi mengambang. Jenis struktur ini terutama digunakan untuk mobil penumpang. Gambar menunjukkan poros penggerak mobil mewah Hongqi ca7560. Ujung bagian dalam setengah poros tidak terkena momen lentur, sedangkan ujung luar terkena semua momen lentur, sehingga disebut tumpuan semi mengambang.

Poros poros mengambang 3/4

Poros setengah mengambang 3/4 dikenakan momen lentur, yaitu antara setengah mengambang dan mengambang penuh. Jenis setengah gandar ini tidak banyak digunakan, dan hanya digunakan pada mobil tidur kecil individu, seperti mobil Warsawa M20.

rumah poros

Rumah gandar integral

Rumah gandar integral banyak digunakan karena kekuatan dan kekakuannya yang baik, sehingga memudahkan pemasangan, penyetelan, dan pemeliharaan peredam utama. Karena metode manufaktur yang berbeda, rumah gandar integral dapat dibagi menjadi tipe pengecoran integral, tipe pipa baja pengecoran tengah dan pengepres, serta tipe stamping dan pengelasan pelat baja.

Rumah poros penggerak tersegmentasi

Rumah gardan tersegmentasi umumnya dibagi menjadi dua bagian yang dihubungkan dengan baut. Rumah gandar tersegmentasi mudah dicetak dan diproses