Subsis Sistem Sub-Frame Assy untuk Riich S22

1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 ARM-Lower Rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 Washer
5 S21-2909077 Gasket-Karet I
6 S21-2909079 Gasket-Karet II
7 S21-2909073 Dewa Pencucian-Washer
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Lower Rocker LH
11 S21-2906030 Menghubungkan Rod-Frr
12 S22-2906015 Lengan-Karet
13 S22-2906013 Clamp
14 S22-2906011 Stabilizer Bar
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 NUT Q330B12
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 Kunci Mur

Subframe dapat dianggap sebagai kerangka as roda depan dan belakang dan bagian integral dari as roda depan dan belakang. Subframe bukanlah bingkai yang lengkap, tetapi braket yang mendukung as roda depan dan belakang, sehingga as roda dan suspensi dihubungkan dengan "bingkai depan" melalui itu, yang secara tradisional disebut "subframe". Fungsi subframe adalah untuk memblokir getaran dan kebisingan dan mengurangi masuknya langsung ke kereta, sehingga sebagian besar muncul di mobil mewah dan kendaraan off-road, dan beberapa mobil juga dilengkapi dengan subframe untuk mesin. Suspensi badan penahan beban tradisional tanpa subframe terhubung langsung dengan pelat baja tubuh. Oleh karena itu, mekanisme lengan rocker suspensi dari as roda depan dan belakang adalah bagian yang longgar, bukan rakitan. Setelah kelahiran subframe, suspensi depan dan belakang dapat dirakit pada subframe untuk membentuk unit poros, dan kemudian unit dapat dipasang pada badan kendaraan bersama -sama.

Mesin mobil tidak terhubung secara langsung dan kaku dengan badan kendaraan. Sebaliknya, itu terhubung ke tubuh melalui suspensi. Suspensi adalah bantal karet pada hubungan antara mesin dan tubuh yang sering kita lihat. Dengan pengembangan teknologi, ada semakin banyak jenis gunung, dan kendaraan kelas atas sebagian besar menggunakan dudukan hidrolik. Fungsi suspensi adalah untuk mengisolasi getaran mesin. Dengan kata lain, di bawah aksi suspensi, getaran mesin dapat ditransmisikan ke kokpit sesedikit mungkin. Karena mesin memiliki karakteristik getaran yang berbeda di setiap rentang kecepatan, mekanisme pemasangan yang baik dapat secara efektif melindungi getaran di setiap rentang kecepatan. Inilah sebabnya mengapa kita tidak bisa merasakan terlalu banyak getaran mesin saat mengendarai beberapa mobil kelas atas dengan pencocokan yang baik, tidak peduli apakah mesinnya pada 2000 rpm atau 5000 rpm. Titik koneksi antara subframe dan tubuh sama seperti pemasangan mesin. Biasanya, unit poros perlu dihubungkan dengan tubuh dengan empat titik pemasangan, yang tidak hanya dapat memastikan kekakuan koneksi, tetapi juga memiliki efek isolasi getaran yang baik.

Rakitan suspensi ini dengan subframe ini dapat mengurangi transmisi getaran dalam lima level. Tingkat getaran pertama diserap oleh deformasi karet lunak dari tabel ban. Tingkat deformasi ini dapat menyerap sejumlah besar getaran frekuensi tinggi. Tingkat kedua adalah deformasi keseluruhan ban untuk menyerap getaran. Level ini terutama menyerap getaran jalan sedikit lebih tinggi dari level pertama, seperti getaran yang disebabkan oleh batu. Tahap ketiga adalah mengisolasi getaran bushing karet di setiap titik koneksi lengan rocker suspensi. Tautan ini terutama untuk mengurangi dampak perakitan dari sistem suspensi. Tahap keempat adalah gerakan naik dan turun dari sistem suspensi, yang terutama menyerap getaran gelombang panjang, yaitu getaran yang disebabkan oleh melintasi parit dan ambang. Level 5 adalah penyerapan getaran oleh mount subframe, yang terutama menyerap getaran yang tidak sepenuhnya terlindung pada 4 level pertama.