Suku Cadang Mobil Bantalan Rem Mobil Chery Asli Berkualitas Tinggi

Bantalan rem mobil umumnya terdiri dari pelat baja, lapisan insulasi panas berperekat, dan blok gesekan. Pelat baja harus dicat untuk mencegah karat. Pelacak suhu tungku SMT-4 digunakan untuk mendeteksi distribusi suhu proses pelapisan untuk memastikan kualitas.

Bantalan rem mobil, juga dikenal sebagai kulit rem mobil, mengacu pada bahan gesekan yang dipasang pada tromol rem atau cakram rem yang berputar mengikuti roda. Lapisan gesekan dan bantalan gesekan menahan tekanan eksternal untuk menghasilkan gesekan, sehingga mencapai tujuan perlambatan kendaraan.
Lapisan insulasi termal terdiri dari bahan non perpindahan panas untuk insulasi termal. Blok gesekan terdiri dari bahan gesekan dan perekat. Pada saat pengereman, rem cakram atau tromol rem ditekan sehingga menimbulkan gesekan, sehingga mencapai tujuan perlambatan dan pengereman kendaraan. Akibat gesekan, blok gesekan akan aus secara bertahap. Secara umum, bantalan rem dengan biaya lebih rendah akan lebih cepat aus. Setelah bahan gesekan digunakan, bantalan rem harus diganti tepat waktu, jika tidak, pelat baja akan bersentuhan langsung dengan cakram rem, yang pada akhirnya akan kehilangan efek pengereman dan merusak cakram rem.
Prinsip kerja pengereman terutama berasal dari gesekan. Gesekan antara bantalan rem dan cakram rem (drum) serta antara ban dan tanah digunakan untuk mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi panas setelah terjadinya gesekan dan menghentikan kendaraan. Seperangkat sistem pengereman yang baik dan efisien harus mampu memberikan gaya pengereman yang stabil, memadai dan terkendali, serta memiliki transmisi hidrolik dan kapasitas pembuangan panas yang baik, sehingga menjamin gaya yang diberikan pengemudi dari pedal rem dapat sepenuhnya dan. ditransmisikan secara efektif ke master silinder dan setiap sub silinder, dan menghindari kegagalan hidrolik dan resesi rem yang disebabkan oleh panas tinggi. Sistem rem pada mobil terbagi menjadi rem cakram dan rem tromol, namun selain keunggulan biaya, efisiensi rem tromol jauh lebih sedikit dibandingkan dengan rem cakram.
gesekan
“Gesekan” mengacu pada hambatan gerak antara permukaan kontak dua benda yang relatif bergerak. Besarnya gesekan (f) berhubungan dengan koefisien gesekan（ μ） Dan hasil kali tekanan positif vertikal (n) pada permukaan bantalan gaya gesekan, yang dinyatakan sebagai: F= μ N。 Untuk sistem pengereman: （ μ) Ini mengacu pada koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram rem, dan N adalah gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem. Semakin besar koefisien gesekan maka semakin besar gesekannya, namun koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram akan berubah karena tingginya panas yang dihasilkan setelah gesekan, yaitu koefisien gesekan（ μ） Berubah seiring dengan perubahan suhu. Setiap kampas rem mempunyai kurva perubahan koefisien gesek yang berbeda-beda karena bahan yang berbeda. Oleh karena itu, bantalan rem yang berbeda akan memiliki suhu kerja optimal yang berbeda dan kisaran suhu kerja yang berlaku, yang harus kita ketahui saat membeli bantalan rem.
Transmisi gaya pengereman
Gaya yang dilakukan piston kaliper rem pada bantalan rem disebut gaya pedal rem. Setelah gaya pengemudi menginjak pedal rem diperkuat oleh tuas mekanisme pedal, maka gaya tersebut diperkuat dengan menggunakan prinsip beda tekanan vakum melalui penambah daya vakum untuk mendorong master silinder rem. Tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh master silinder rem menggunakan efek transmisi daya tak terkompresi dari cairan untuk disalurkan ke setiap sub silinder melalui pipa oli rem, dan menggunakan “prinsip Pascal” untuk memperkuat tekanan dan mendorong piston sub silinder untuk menerapkan kekuatan pada bantalan rem. Hukum Pascal berarti bahwa tekanan zat cair pada setiap posisi dalam wadah tertutup adalah sama.